სხეულის ანტიკოროზიული მკურნალობა. მანქანის ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული მკურნალობა. ანტიკოროზიული მასალები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შიდა ავტოინდუსტრია ადვილად შთანთქავს გლობალური ინდუსტრიის ყველა ტექნოლოგიურ სიამოვნებას. ეს პროცესი გამოიხატება როგორც საუკეთესო Togliatti-ის მოდელების სპორტული ვერსიების მოდურ გამოშვებებში, ასევე ახალი ელექტრონული ასისტენტების გატაცებაში. მაგრამ ამ სფეროში ასევე ბევრი რუსული ტრადიციაა, რომლებიც დღესაც საკმაოდ აქტუალურია. სხეულის ჟანგის მოსაშორებელი საშუალებები მხოლოდ ერთ-ერთი მათგანია. სხვა საქმეა, რომ ლითონის დაზიანების მოგვარების თანამედროვე მეთოდები სერიოზულად განსხვავდება საბჭოთა „რეცეპტებისაგან“. ასე რომ, თუ 90-იან წლებამდე ლითონი დაფარული იყო კურით და რეზინა-ბიტუმიანი მასტიკით, დღეს სხეულის ანტიკოროზიული დამუშავება ეფექტური მეთოდების ფართო სპექტრს იძლევა.

ანტიკოროზიულის მოქმედების პრინციპი

ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ ზუსტად რისგან უნდა იყოს დაცული მანქანის კორპუსი. რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა, ეს არის კონტაქტი წყალთან, რომელსაც შეუძლია შეაღწიოს საღებავის ქვეშ. მაგრამ ჟანგის პროცესი ყველაზე ხშირად იწყება ლითონის შეხების წერტილებში უცხო მასალებთან, ასევე ელექტროლიტთან. შესაბამისად, მანქანის კოროზიის ნებისმიერი ანტიკოროზიული დამუშავება პირველ რიგში მიზნად ისახავსმხოლოდ ბაზის დალუქვისთვის. იზოლაციის ეფექტი მიიღწევა სხვადასხვა გზით, მაგრამ მთავარი ამოცანაა სტრუქტურის ზედაპირების კონტაქტის თავიდან აცილება სხვა მასალებთან. ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მთელი სხეული ანტიკოროზიული საშუალებებით უნდა იყოს გამაგრებული. ტერიტორიის დიდი ნაწილი მთლიანად შემორჩენილია საღებავების ქარხნული ფენის ქვეშ. საჭიროა დამატებითი დამუშავება ყველაზე დაუცველ ადგილებში, მათ შორის კარის სვეტები, ზღურბლებიანი ღეროები, ბორბლების თაღები და ა.შ.

რომელ მანქანებს უხდება?

რუსეთში ანტიკოროზიული მკურნალობის პოპულარობა დაკავშირებულია მანქანების მუშაობის ხანგრძლივ ხასიათთან, მაშინ როცა ევროპელები ცვლიან მანქანებს ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ. თუ გეგმავთ მეორადი უცხოური მანქანის ან საშინაო სიახლის სწრაფად შეცვლას, მაშინ ასეთ ოპერაციებს აზრი არ აქვს. სხვა საქმეა, რომ სხეულის ანტიკოროზიული დამუშავება აუცილებელია მისი ელემენტების მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში. უმცირესი ჩიპიც კი მოითხოვს შესაბამის დაცვას. მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ კიდევ ერთი ასპექტი - ქარხნული პლასტმასის დაცვის არსებობა, რომელიც მოქმედებს 2-3 წლის განმავლობაში. თუ გზის რეაგენტები და აბრაზიები ვერ დაიწყებენ რეაქციას ამ პერიოდში, ეს მიუთითებს დამცავი ფენის მაღალ ხარისხზე. მაგრამ ასევე არ ღირს რეგულარულ სახსრებზე განსაკუთრებული იმედის დადება. მანქანის გრძელვადიან გამოყენებაზე იმედის გათვალისწინებისას, მაინც აზრი აქვს მანქანის სერვისში სპეციალურ სერვისებს მიმართოთ.

როგორ მკურნალობენ კორპუსის კოროზიის საწინააღმდეგოდ?

ბევრი დამოკიდებულია კონკრეტულ მასალაზე,რომლის დაფარვაც იგეგმება, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში შესრულების ალგორითმი იგივეა. პირველი ნაბიჯი არის ზედაპირის მომზადება. სპეციალისტები ასუფთავებენ მანქანას და კარგად აშრობენ. თუ არსებობს წინა დამუშავების კვალი, ისინი ამოღებულია. შემდეგი, გამოიყენება ახალი აგენტი - კვლავ, დამუშავების ტექნიკა შეიძლება განსხვავებული იყოს. მაგალითად, საღებავი გამოიყენება სპრეის გამოყენებით, ხოლო მასტიკები გამოიყენება სპეციალური სპატულებით. მთავარი ის არის, რომ სხეულის ანტიკოროზიული მკურნალობა მოიცავს ყველა პრობლემურ სფეროს. ამის შემდეგ „სამუშაო“ზონები რამდენიმე საათის განმავლობაში შრება.

რა მასალები გამოიყენება დამუშავებისას?

მარკეტში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა დამცავი აღჭურვილობის უზარმაზარი არჩევანი. ყველაზე გავრცელებული ვარიანტებია საღებავები, მასტიკები, ფილმები და პრაიმერები. ფილმის საფარი, დალუქვის თვალსაზრისით, კარგი გამოსავალია, მაგრამ მცირე დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგი. საკმაოდ კარგ შეფასებებს იღებენ ბიტუმიანი მასტიკები, ცვილის ნარევები და სინთეზური დაფუძნებული ანტიკოროზიული მასალები. მაგრამ აქ, თითოეულ მწარმოებელს აქვს საკუთარი საკუთრების შემადგენლობა, რომლის ეფექტურობა დიდწილად განისაზღვრება დანამატებით ბრინჯაოს, თუთიის, რეზინის და პოლიმერული მინარევების სახით. კომბინირებული აგენტების უპირატესობებში შედის ის ფაქტი, რომ მათ შეუძლიათ წინააღმდეგობა გაუწიონ როგორც კოროზიას, ასევე სხვა დესტრუქციულ პროცესებს. შედეგად, მანქანის მზიდი ელემენტების საერთო მომსახურების ვადა ასევე იზრდება.

კოროზიის საწინააღმდეგო დაცვა ქვედა ნაწილისთვის

ძირი მოითხოვს განსაკუთრებულ დაცვას, როგორც ესნაწილი ექვემდებარება არა მხოლოდ ქიმიურ თვისებებს, არამედ მექანიკურ დაზიანებას. შესაბამისად, ფილმი და საღებავები და ლაქები მთლიანად უარყოფილია. შესაძლებელია მასტიკების გამოყენება, მაგრამ მხოლოდ ძლიერ გამკვრივების კატეგორიიდან. ამ ნაწილის დასაცავად ყველაზე ეფექტურ გადაწყვეტად ითვლება მრავალშრიანი საფარი, მათ შორის ფოსფატების ნარევი, დამატებული ალუმინის ან თუთიის ჩანართებით. აქ ასევე წარმოდგენილია ანტიკოროზიული საღებავი პრაიმერის ან იგივე მასტიკისგან დაცვით. შედეგად, ხვდება ერთგვარი „ღვეზელი“, რომელსაც შეუძლია დაიცვას ფსკერი როგორც კოროზიის პროცესებისგან, ასევე ფიზიკური დაზიანებისგან. მანქანის ამ ნაწილის დაცვის ყველაზე რადიკალური გზა გულისხმობს დამცავი ფირფიტების დამონტაჟებას თუთიისა და ალუმინის იგივე კომბინაციისგან. მაგრამ ასეთი დიზაინები არ არის იაფი და ყველა ვარიაციით მოითხოვს რეგულარულ განახლებას.

ფასის კითხვა

მანქანის სერვისები უმეტეს შემთხვევაში გვთავაზობენ დამუშავების შესრულების ორ მიდგომას. პირველი ითვალისწინებს მანქანის სრულ დაცვას, ხოლო მეორე - პრობლემური ზონების მდგომარეობის ნაწილობრივ რეგულირებას. გამოყენებული სახსრები დაახლოებით იგივეა, ხოლო ღირებულება დამოკიდებულია მანქანის კლასზე. მაგალითად, კომპაქტური A კლასი შეიძლება ნაწილობრივ გაუმჯობესდეს 5-7 ათასი რუბლით. ჯიპებისთვის, ჩვეულებრივ, რეკომენდებულია სრული ანტიკოროზიული მკურნალობა, რომლის ფასიც მერყეობს 10-დან 15 ათას რუბლამდე. ცალკე შეფასებულია ფარული და ძნელად მისადგომი ელემენტების დაცვა, რომელიც მოიცავს გამონაბოლქვი სისტემას, ფარფლის ლაინერს და რაფებს. მაგრამ ასეთ შემთხვევებში გამოიყენება ყველაზე ეფექტური საშუალებები - მაგალითად,თერმული ლაქი, გრავიტაციის საწინააღმდეგო ფილმები და თხევადი სათავსოები. ასეთი დაცვის ღირებულება 3-5 ათასი რუბლია.

დასკვნა

დამცავი საფარის ფუნქციონირებისთვის კარგი დახმარება იქნება მანქანის ფრთხილი მოქმედება. სხეულის სისუფთავის შენარჩუნება, საღებავის ფენის დროული აღდგენა და მანქანის ნაზი გამოყენება ცუდ ამინდში არის მთავარი პრევენციული ღონისძიება, რომელიც ხელმისაწვდომია ნებისმიერი მძღოლისთვის. რა თქმა უნდა, კოროზიისგან დაცვა ასევე ხელს უწყობს ლითონის დესტრუქციული პროცესების პრევენციას, მაგრამ ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ნებისმიერ შემთხვევაში, პრევენციული ზომების დაცვა გაზრდის ინტერვალებს ჟანგის დამცავი საფარის განახლებებს შორის. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სხეულის თითოეულ შეკეთებას თან უნდა ახლდეს დაზიანებული ადგილის სპეციალური დამუშავება, იქნება ეს პატარა ჩიპის წარმოქმნა, თუ შედუღების წარმოქმნა.