Chevrolet Spark მანქანა: სპეციფიკაციები, მახასიათებლები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Chevrolet Spark არის პატარა, კომპაქტური, სუბკომპაქტური მანქანა ქალაქში მოგზაურობისთვის. წარმოებულია 1998 წლიდან დღემდე მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. მიუხედავად ზომისა და კლასისა, მას აქვს საკმაოდ კარგი ტექნიკური მახასიათებლები და მიმზიდველი დიზაინი. ამას დაუმატეთ საწვავის დაბალი მოხმარება, დაბალი მოვლა და დაბალი ღირებულება, რამაც Spark გახადა ასეთი პოპულარული.

მანქანის ისტორია

დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ Chevrolet Spark არის პირველი თაობის Daewoo Matiz მანქანის ერთ-ერთი უმნიშვნელო სახელი. დიახ, რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ Spark თავის ისტორიას მატიზიდან იღებს. არავითარი განსხვავება არ არის, გარდა ამ მანქანების სახელებისა: დიზაინი, ინტერიერი, ძრავები და ასე შემდეგ - ყველაფერი სრულიად იგივეა. პირველი თაობის ნაპერწკალი M100 / 150-ის უკანა ნაწილში იწარმოებოდა 1998 წლიდან 2005 წლამდე. და მოახერხა ერთი რესტაილინგის გადარჩენაც კი, რომელიც ძირითადად გარეგნობას ეხებოდა.

2005 წლიდან 2009 წლამდე (და ზოგიერთ ცალკეულ ქვეყანაში დღემდე) დაიწყო Sparks-ის მეორე თაობის (M200 / 250) წარმოება. სინამდვილეში, ეს ჯერ კიდევ მეორე თაობის იგივე Daewoo Matiz იყო, მხოლოდ სხვა სახელით. წინა მოდელისგან განსხვავებით, ახალმა საგრძნობლად შეცვალა გარეგნობა, რაც უფრო მიმზიდველი გახდა. გარდაქმნები ასევე შეეხო ინტერიერს, შასის და ზოგიერთ ძრავას. მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მომხდარა.

ზოგადად, ახალი მანქანა საკმაოდ კარგად გაიყიდა და ძალიან კარგი რეპუტაციით მოახერხა ფეხის მოკიდება ევროპის ბაზარზე.

2009 წლიდან ერთ-ერთ ავტოდილერში გაიმართა მესამე თაობის Chevrolet Spark-ის (M300) პრეზენტაცია, რომელიც დაფუძნებული იყო 2007 წლის Chevrolet Beat-ის კონცეფციაზე. მანქანა მკვეთრად შეიცვალა გარეგნულად. ის გარეგნულად ცოტა უფრო დიდი და თანამედროვე გახდა. განახლებულია ძრავები, შასი, ინტერიერი და მრავალი სხვა. ზოგადად, მანქანამ მიიღო ბევრი დადებითი გამოხმაურება, რამაც მას შემდგომი განვითარების საშუალება მისცა. სხვათა შორის, Chevrolet Spark-ის მესამე თაობა Daewoo Matiz-ის მესამე თაობაა, რომელიც ოფიციალურად არ გაიყიდა რუსეთში.

2015 წელს ნიუ-იორკში გაიმართა Spark-ის მე-4 თაობის პრეზენტაცია. მანქანა მრავალი საინტერესო ინოვაციებით იყო აღჭურვილი, მათ შორის ანდროიდის ოპერაციული სისტემით. რუსეთში, სამწუხაროდ, ეს მოდელი ჯერ არ იყიდება, რადგან GM-მა შეწყვიტა მანქანების მიწოდება ჩვენს ქვეყანაში.

გარეგნობა

გარეგნულად, მესამე თაობის Chevrolet Spark საკმაოდ მიმზიდველად გამოიყურება. პატარაზომები, მოწესრიგებული ფორმები, მკაფიოდ გამოკვეთილი კიდეები - ეს ყველაფერი ერთად ოდნავ სპორტულ აქცენტს აძლევს მანქანას.

თუ მანქანას წინიდან შეხედავთ, მაშინვე შეამჩნევთ დიდ "მტაცებლურ" ფარებს. მათ შორის არის რადიატორის ცხაური, რომელიც ასევე ორ ნაწილად იყოფა ბამპერის ზოლით მწარმოებლის ლოგოთი. ასევე გრილის კიდეების გასწვრივ ხაზგასმულია ქრომირებული ჩანართებით, რაც უდავოდ მცირე სტილს ანიჭებს მანქანას. წინა ბამპერის ქვედა ნაწილში შეგიძლიათ იხილოთ დიდი ჰაერის მიმღები შუაში და "ნიღაბი" ნისლის შუქებით კიდეების გასწვრივ.

უკან შეგიძლიათ ნახოთ შედარებით პატარა საბარგულის სახურავი. მის თავზე არის პატარა სპოილერი. ასევე აღსანიშნავია უკანა LED განათება - ისინი დიდი და თითქმის იდენტურია ფარების ფორმაში. უკანა ბამპერი ნამდვილად არ გამოირჩევა გამოსაბოლქვი მილისა და რამდენიმე მკვეთრი კიდეების გარდა.

მანქანის სახურავზე არის სახურავის რელსები და ანტენა. საინტერესო მომენტი კარებთან. წინა სახელურები განლაგებულია სტანდარტულ ადგილას, მაგრამ უკანა მხარეს ისინი არ ჩანს. შეიძლება ჩანდეს, რომ ისინი არ არსებობენ, მაგრამ არ არიან. უკანა კარის სახელურები მდებარეობს ზევით, შუშის გვერდით.

ფუნქციები

ახლა ღირს Chevrolet Spark-ის მახასიათებლებზე საუბარი. აქ მხოლოდ 3 ნაწილია ყველაზე დიდი ინტერესი: ძრავები, გადაცემათა კოლოფები და შასი. მოდით განვიხილოთ თითოეული ეს პარამეტრი ცალკე.

ძრავები

ძრავების არჩევანი ამ მოდელისთვისარც თუ ისე დიდი და უფრო ზუსტად, მწირი. მთლიანობაში, მოდელები ლიტრიანი და 1.2 ლიტრიანი ძრავებით იყო ხელმისაწვდომი მომხმარებლებისთვის.

Chevrolet Spark 1 ლიტრიანი ძრავით, ჰქონდა 67 ცხ.ძ. თან. და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 17,5 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე ამავე დროს იყო 143 კმ/სთ. კონსტრუქციის ტიპის მიხედვით, ეს არის ჩვეულებრივი, 4 ცილინდრიანი ხაზის ძრავა განივი განლაგებით.

მეორე 1.2 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე 84 ცხ.ძ. ს., რამაც საშუალება მისცა მანქანას აჩქარებულიყო ასეულებამდე 12,1 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლებოდა 164 კმ/სთ-მდე. სტრუქტურის ტიპი ზუსტად იგივეა, რაც წინა ერთეულის.

ხარჯთან დაკავშირებით. ქალაქის რეჟიმში ლიტრიანი ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 8-8,5 ლიტრს, ხოლო ტრასაზე 5. 1.2 ლიტრიანი ძრავისთვის ეს მაჩვენებლები ოდნავ მცირეა: 6.5 ლიტრი ქალაქში და 4.0–4.2 გზატკეცილზე.

გამშვები პუნქტი

ახლა გადაცემათა კოლოფების შესახებ. საერთო ჯამში, სპარკისზე დამონტაჟდა ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფი - მექანიკა და ავტომატიკა. მე-4 თაობაში „რობოტიც“დაემატა, მაგრამ მანქანა ჩვენთან არ იყიდება, როგორც ადრე აღვნიშნეთ. მექანიკურს აქვს 5 სიჩქარე, ავტომატურს კი მხოლოდ 4.

პრობლემებიდან მხოლოდ ერთი შეიძლება აღინიშნოს - დროთა განმავლობაში, 1-2 სიჩქარის მექანიკაზე, გადართვა ოდნავ ძნელი ხდება, ხანდახან თუნდაც "კრუნჩხვით". ყველაფერს მკურნალობენ საკმაოდ მარტივად. პირველი - თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი, სასურველია ის იყოს რაც შეიძლება თხელი (შეგიძლიათ აიღოთ ავტომატური გადაცემის ზეთი). მეორე, აუცილებლად უნდა დაარეგულიროთ კაბელები.

შასი

კარგი დაChevrolet Spark-ის ტექნიკური მახასიათებლების შესწავლის დასრულების შემდეგ, ღირს რამდენიმე სიტყვის თქმა შეჩერებისა და შასის შესახებ. პრინციპში, აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია. წინა არის დამოუკიდებელი საკიდარი მაკფერსონის საყრდენებით. უკან - ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის სხივით.

დინამიკის თვალსაზრისით, მანქანას არანაირი პრობლემა არ აქვს: ყველა მანევრი, განსაკუთრებით პიკის საათებში, მარტივი შესასრულებელია. ორმოები და დარღვევები "ჩაყლაპულია", ამორტიზატორები ძალიან კარგად მუშაობს. აცვიათ წინააღმდეგობის თვალსაზრისით - ყოველ 40-45 ათას კმ-ზე საჭიროა თაროების და ამორტიზატორების შეცვლა ყოველ 65 ათას კმ-ზე.

მიმოხილვა

მოდელზე მიმოხილვები უმეტეს შემთხვევაში დადებითია. მფლობელები აღნიშნავენ მანქანის მცირე ზომას, კარგ ხილვადობას, მანევრირებას, სალონში მოხერხებულობას და ა.შ. თუმცა ნაკლოვანებები მაინც არის. Chevrolet Spark-ის პირველი ნაკლი არის სათადარიგო ნაწილები. იმისდა მიუხედავად, რომ სახარჯო მასალების უმეტესობა აქ ჯდება მატიზიდან, ზოგიერთ ნაწილს მოუწევს კარგი გადახდა, განსაკუთრებით რემონტით. მეორე მინუსი არის ძრავის დაბალი სიმძლავრე. მეპატრონეები აღნიშნავენ, რომ გზატკეცილზე და განსაკუთრებით აღმართზე მოძრაობისას ძრავას ძალიან უჭირს. მესამე მინუსი არის საბარგულის მცირე მოცულობა. მაგალითად, დაკეცილი ბავშვის ეტლის საბარგულში ჩადება არ შეიძლება.

ასევე, წვრილმანებზე შეიძლება აღინიშნოს არც თუ ისე მაღალი დისტანცია, რის გამოც არსებობს ბამპერის ბორდიურზე მიმაგრების რისკი და საწვავის მაღალი მოხმარება პატარა მანქანისთვის.

ღირებულება

რაც შეეხება ღირებულებას, ავტომობილების დილერებში ახალი მანქანის პოვნა საკმაოდ პრობლემურია, მაგრამ მაინც შესაძლებელია. მინიმალური ღირებულება იქნება 350-400 ათასი რუბლის ფარგლებში.რუბლი.

მეორად ბაზარზე ყველაფერი გაცილებით მარტივია. იყიდება ბევრი მანქანა. საშუალო ფასი ასევე არ არის ძალიან განსხვავებული - 340-380 ათასი რუბლი 2011-2013 წლების მოდელისთვის.

გარდა ამისა, გაყიდვაშია მეორე თაობის მოდელებიც, 2005-2009 წწ. ისინი, შესაბამისად, იაფია. საშუალო ფასი მერყეობს 190 ათასიდან 200 ათას რუბლამდე. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იპოვოთ ვარიანტები უფრო იაფად, მაგრამ, სავარაუდოდ, ისინი საჭიროებენ ძალიან დიდ ინვესტიციას.