ყველა რელიეფის მანქანა "ხარკოვჩანკა": მოწყობილობა, სპეციფიკაციები, ოპერაციული მახასიათებლები და მიმოხილვები ფოტოებით

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

გასული საუკუნის 50-იან წლებში საბჭოთა პოლარული მკვლევარებმა დაიწყეს ანტარქტიდის აქტიური შესწავლა. ამ მიზნებისათვის საჭირო იყო სპეციალური საიმედო ტრანსპორტი, რადგან არსებული აღჭურვილობა ვერ გაუძლებდა მძიმე სამუშაო პირობებს. პირველი მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებდა ამ მოთხოვნებს და შეეძლო მუშაობა უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე, იყო ხარკოვჩანკა ყველგანმავალი მანქანა. განვიხილოთ ამ ტექნიკის მახასიათებლები და მახასიათებლები.

შექმნის ისტორია

ცალკე, აღსანიშნავია მოცემული აპარატის წინამორბედი. 1957 წელს შეიქმნა და სწრაფად შეიქმნა პინგვინის ჭაობი, PT-76 ტანკის ბაზაზე დაყრდნობით. გამავლობის აღჭურვილობის ამ წარმომადგენელმა დიდი დახმარება გაუწია ანტარქტიდის ტერიტორიების განვითარებას. დანადგარი აღმოჩნდა საიმედო მანქანა, ღირსეული გაშვებული რესურსით. მაგრამ მის დიზაინს ორი მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა: ის არ იყო გამიზნული დიდი მანძილების გასავლელად და შიგნით იყო ჩაკეტილი.

ყველა რელიეფის მანქანა "ხარკოვჩანკა"დაკარგა ეს მინუსები. მანქანა უფრო კომფორტული და ფართო გახდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ადამიანთა დიდი ჯგუფების გაგზავნა, რომლებმაც დიდი დრო გაატარეს გზაზე ტრანსატლანტიკურ ექსპედიციებში. ზოგიერთი ექსპერტი მანქანას ადარებს თოვლის კრეისერს, რომელიც გამიზნულია პოლარული კლიმატისთვის.

აღწერა

ახალი მანქანა აშენდა "პროდუქტი No. 404-C" პროექტის ფარგლებში. აღჭურვილობის შექმნა ხარკოვის სატრანსპორტო სამშენებლო ქარხანაში მოხდა. დიზაინის საფუძველი იყო მძიმე ტრაქტორი AT-T, რომელიც განკუთვნილი იყო არტილერიის საჭიროებებისთვის. მისი ფუძე გაიზარდა რამდენიმე ლილვაკით, ჩარჩო აღმოჩნდა ღრუ და მთლიანად დალუქული. მის ფრონტალურ ნაწილში განთავსდა დიზელის ელექტროსადგური 12 ცილინდრით. იქვე განთავსდა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ზეთის რეზერვუარები, სამართავი და საწვავის მთავარი ავზი.

ხარკოვჩანკას ყველა რელიეფის მანქანის დანარჩენი რვა საწვავის ავზი დამონტაჟდა შუა ჩარჩოს განყოფილებაში. მათი საერთო მოცულობა 2,5 ათასი ლიტრი იყო. უკანა მხარეს დამონტაჟდა გამათბობლები, რომელთა სიმძლავრე იყო 200 კუბური მეტრი ცხელი ჰაერი საათში, ასევე ძლიერი ასი მეტრიანი ჯალამბარი. შედეგად, იატაკის ქვეშ დიდი ნაწილების საერთო განლაგებამ შესაძლებელი გახადა მეტი სივრცის გათავისუფლება სამგზავრო მოდულებისთვის და მნიშვნელოვნად შეამცირა აღჭურვილობის სიმძიმის ცენტრი, რომლის საერთო სიმაღლე თითქმის ოთხ მეტრს აღწევდა.

დიზაინი და აღჭურვილობა

არქტიკული ყველგანმავალი მანქანის "ხარკოვჩანკას" ზომები შთამბეჭდავია. ავტომობილის სიგრძე იყო 8500 მილიმეტრი, ხოლო სიგანე 3500 მმ.მართკუთხა ერთტომიანი კორპუსი შიგნით აღჭურვილი იყო ოთახით, საერთო ფართობით 28 „კვადრატი“, ჭერის სიმაღლე 2,1 მ. ასეთი ზომები საშუალებას აძლევდა გუნდს თავისუფლად გადაადგილებულიყო სალონში. მითითებული ტერიტორია საგულდაგულოდ იყო იზოლირებული სავალი ნაწილისგან, ჰქონდა სერიოზული იზოლაცია და დაყოფილი იყო სპეციალურ განყოფილებებად.

ყველა რელიეფის ავტომანქანა „ხარკოვჩანკას“შიგნით, ძრავის ზემოთ ფრონტალურ ნაწილში გათვალისწინებული იყო მართვის ოთახი, სადაც მუშაობდნენ ნავიგატორი და მძღოლი. მარჯვენა მხარეს (მოგზაურობის მიმართულებით) აღჭურვილი იყო რადიოს შტაბი, რომელიც აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე ტექნიკით. მარცხნივ დანაყოფის უკან რვა კაციანი საძილე ოთახი იყო, მის უკან კი - საგარდერობო. განლაგება კი ითვალისწინებდა სამზარეულოს (გალერის) მოწყობას. თუმცა, იგი არ იყო შესაფერისი სრულფასოვანი მომზადებისთვის, უფრო ხშირად მას იყენებდნენ კონსერვების გასათბობად. ამ კუპეს უკან გახურებული ტუალეტი იყო აღჭურვილი. აპარატის დიზაინის მახასიათებლებში მოიცავდა პატარა ტანსაცმლის საშრობი, ასევე ვესტიბულის არსებობას, რამაც შესაძლებელი გახადა ჰაერის არ გაგრილება დაშვებისა და გასვლისას.

ოპერაცია

მას შემდეგ, რაც ანტარქტიდის ყველგანმავალი მანქანა "ხარკოვჩანკა" განკუთვნილი იყო ფხვიერი თოვლის პირობებში მუშაობისთვის და მისი შემადგენლობა არ ჩამოუვარდება ქვიშას სიხისტეს, წარმოქმნის "სწრაფ ქვიშებს", დიზაინერებმა ტრასების სერიოზული გადახედვა მოახდინეს.. თოვლის ფენებთან ოდნავი კონტაქტის დროს ელემენტების ჩაძირვის თავიდან ასაცილებლად, მათი სიგანე გახდა 1000 მილიმეტრი, ხოლო თითოეულ ტრასაზე თოვლის კაკალი იყო აღჭურვილი.

ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა გაზრდატრაქციული ძალისხმევა, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას სიტყვასიტყვით იკბინოს ქერქში. კაკვებს აქვთ დამატებითი ფუნქციონირება. ისინი დაეხმარნენ ტექნიკას საჭიროების შემთხვევაში წყლის დაბრკოლებების გადალახვაში. იმისდა მიუხედავად, რომ ხარკოვჩანკას ყველგანმავალი მანქანა არ მიეკუთვნებოდა ამფიბიების კლასს, მას ადვილად შეეძლო გარკვეული მანძილის გაცურვა წყალში. აქ საჭირო იყო მძღოლისა და ნავიგატორისადმი განსაკუთრებული მზრუნველობის გამოვლენა, დარწმუნდა, რომ მანქანა იატაკის დონეს ქვემოთ არ ჩაძირულიყო. ბუანულობის პარამეტრი უზრუნველყოფილი იყო ღრუ და დალუქული ჩარჩოთი.

ძრავის შესახებ

შემდეგი არის ელექტრული ბლოკის ძირითადი პარამეტრები, რომლებიც აყენებენ მითითებულ აღჭურვილობას მოძრაობაში:

• ძალაუფლების რეიტინგი ნომინალურ დონეზე - 520 "ცხენი";
• ტურბინის სუპერჩამტენების არსებობა სიმძლავრის გასაორმაგებად;
• საწვავის ტიპი - დიზელის საწვავი;
• სამუშაო/მაქსიმალური სიჩქარე - 15/30 კმ/სთ.

ხარკოვჩანკას ანტარქტიდის ყველა რელიეფის მანქანის ძრავამ (იხილეთ ფოტო ქვემოთ) მარტივად გადაიტანა მანქანის საკუთარი წონა (დაახლოებით 35 ტონა), ასევე შესაძლებელი გახადა 70 ტონამდე მასის ტრაილერის ბუქსირება. ყველაზე ხშირად ეს იყო კონტეინერები საწვავით, რადგან ასეთ ექსპედიციებში ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტვირთი. მისი ნაწილი მთლიან მოცულობაში დაახლოებით 70% იყო. აღსანიშნავია, რომ ციგა მატარებლის ფარგლებში სიჩქარე იყო დაახლოებით 12-15 კმ/სთ.

დიზაინის მახასიათებლები

დიზაინის ნიუანსებიდან ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს ყოფნატენიანობის შთანთქმები ცხელი ჰაერის მასების მუდმივი შემოდინებით. ამან შესაძლებელი გახადა ფანჯრების შესაძლო გაყინვის თავიდან აცილება. ელექტრო გათბობა უზრუნველყოფილი იყო საქარე მინებზე, თანამედროვე საავტომობილო კოლეგების მსგავსი. მოცემული აპარატის გენერატორს შეეძლო საათში დაახლოებით 13 კილოვატი ელექტროენერგიის გამომუშავება. ეს სრულიად საკმარისი იყო ექსპედიციის წევრების საჭიროებისთვის.

მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, უნიკალური განლაგების წყალობით, პირველი თაობის ხარკოვჩანკას ყველგანმავალი მანქანა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა (2008 წლამდე) და ზოგიერთი მოდელი ჯერ კიდევ მუშაობს. ამ ტექნიკის მეორე თაობა გამოჩნდა უკვე 1975 წელს და აღჭურვილი იყო ცალკე საცხოვრებელი მოდულით. ამ აპარატის მახასიათებლები ქვემოთ იქნება განხილული.

რაც შეეხება "ხარკოვჩანკა-1", ამ მოდიფიკაციების მოქმედება მიუთითებს იმაზე, რომ მოსახერხებელია ძრავის მომსახურება სამგზავრო განყოფილებიდან გაუსვლელად. მიუხედავად ამისა, შეუძლებელი იყო გამონაბოლქვი აირების სრულად გასწორება, რომელიც იშლება შიგნით. და ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა საცხოვრებელ განყოფილებაში ყოფნის კომფორტი. პირველი ვერსიების თბოიზოლაცია ასევე არ იყო უმაღლეს დონეზე.

მეორე თაობა

განხილული ყველა რელიეფის მანქანის პირველი თაობა საკმაოდ საიმედო იყო, მაგრამ არ აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს. ამასთან დაკავშირებით, ხარკოვის ქარხანამ 1974 წელს მიიღო ახალი შეკვეთა ხუთი გაუმჯობესებული მანქანისთვის. პოლარული მკვლევარების ოპერაციული გამოცდილების და რეკომენდაციების გათვალისწინებით, დიზაინერებმა გარკვეული კორექტირება მოახდინეს აღჭურვილობის დიზაინსა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემაში. განახლებულ განყოფილებას ეწოდა "ხარკოვჩანკა-2". განსაკუთრებულიინჟინრებისთვის სირთულე წარმოადგინა საცხოვრებელი ნაწილის მოდერნიზაციით. ასევე საჭირო იყო კომპლექსის რადიონავიგაციის პროგრამული უზრუნველყოფით აღჭურვა.

შედეგად, მათ მიაღწიეს კომფორტულ მიკროკლიმატს შიგნით, მიუხედავად ყინვის სიძლიერისა. სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაშიც კი, სალონში ტემპერატურა დაეცა არაუმეტეს 3 გრადუსით დღეში. ამ გადაწყვეტის განხორციელება შესაძლებელი გახდა თანამედროვე თბოიზოლაციის მასალების გამოყენების გამო. ძრავის კაპოტი და მძღოლის კაბინა ტრადიციულ კონფიგურაციად დარჩა. ამავდროულად, საცხოვრებელი ნაწილი გადაიტანეს წაგრძელებულ სატვირთო პლატფორმაზე. პოლარული მკვლევარების რეკომენდაციების გათვალისწინებით, დეველოპერებმა ბოლო მომენტში გააკეთეს ფანჯარა ვენტილაციისთვის. ეს ინოვაცია აღიჭურვა ფაქტიურად განახლებული მანქანების ანტარქტიდაში გაგზავნამდე. ყველგანმავალი მანქანა "ხარკოვჩანკა" 80-იანი წლების ბოლოს მიიღო მორიგი რესტაილირება ბაზით MT-T ტრაქტორის სახით, მაგრამ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ პროექტი არასოდეს განხორციელებულა.

შედეგი

მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ეს ტექნიკა კვლავ ფუნქციონირებს. უფრო მეტიც, ზოგიერთი ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ მათ სეგმენტში უკეთესი მანქანა არ არსებობს. ამ ფაქტს ადასტურებს ის ფაქტი, რომ 1967 წელს ექსპედიციამ მიაღწია სამხრეთ პოლუსის ყველაზე შორეულ წერტილს და უპრობლემოდ დაბრუნდა. ხარკოვის ქალების შემდეგ დედამიწის ამ ნაწილს სხვა არავინ ეწვია.