მჭირდება ახალი ბატარეის დამუხტვა: ინსტრუქციის სახელმძღვანელო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის აკუმულატორი ან აკუმულატორი ნებისმიერი ავტომობილის შეუცვლელი კომპონენტია, განურჩევლად მისი დანიშნულებისა. უაღრესად მნიშვნელოვანია, რომ ის ყოველთვის იყოს დამუხტულ მდგომარეობაში, რასაც სრულ „საბრძოლო“მზადყოფნას უწოდებენ. ამავდროულად, ზოგიერთ მძღოლს აინტერესებს, საჭიროა თუ არა ახალი ბატარეის დატენვა მაღაზიაში შეძენის შემდეგ. დაუყოვნებლივ შეიძლება აღინიშნოს, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია ამის გაკეთება. რატომ, ახლა ჩვენ გავიგებთ.

თვითგანთავისუფლება

ხშირად, პერსონალური მანქანის ბევრი მფლობელი აწყდება იმ ფაქტს, რომ ახალი აკუმულატორის შეძენის შემდეგ ის დაცლილია და მთლიანად. როგორც წესი, ეს გამყიდველების არაკომპეტენტურობაზე მიუთითებს - ისინი ირწმუნებიან, რომ ბატარეა სრულად დატენულია ქარხნიდან და შეძენის შემდეგ დამატებითი არაფერია საჭირო.

დიახ,მწარმოებლები ავსებენ მანქანის ბატარეებს ტრანსპორტირებამდე. თუმცა, სანამ საბოლოო მომხმარებელს მიაღწევენ, ისინი ჯერ კიდევ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იმყოფებიან საწყობში ან მაღაზიაში. ზუსტად რამდენი დრო დასჭირდება ამას ვერავინ იტყვის. ეს შეიძლება იყოს დღეები, კვირები, თვეები.

ამის შედეგად ხდება ბატარეის სიმძლავრის დამოუკიდებელი გამონადენი. და საბოლოო ჯამში, რაც უფრო დიდხანს იდგა ბატარეა, მით უფრო იშლება. ამიტომ ახალი ბატარეის ყიდვამდე უნდა შეისწავლოთ მისი დამზადების თარიღი.

თვითგანთავისუფლების მიზეზი

იმისათვის, რომ გაიგოთ, გჭირდებათ თუ არა ახალი ბატარეის დატენვა შეძენის შემდეგ, უნდა ჩაუღრმავდეთ თვითდამუხტვის პროცესის არსს. მისი ხანგრძლივობა დიდწილად დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, რომელთა შორის შეიძლება აღინიშნოს განგაშის ელექტრიკოსი. ოფიციალური პუბლიკაციების თანახმად, ბატარეის თვითგამორთვა ხდება 2 თვის შემდეგ. მაგრამ სინამდვილეში, ბატარეის დიზაინი თავად მოქმედებს ამაზე.

მაგალითად, 40 Ah ბატარეას შეუძლია მანქანის გააქტიურება ავტოფარეხში უმოქმედობის სამი თვის შემდეგაც კი. თუმცა, სანამ მანქანა მოძრაობს, სანერვიულო არაფერია, რადგან დამუხტვა ხდება გენერატორის მუშაობის გზით.

თუ ბატარეა დამზადებულია უმაღლეს დონეზე და აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე ხარისხის სტანდარტს, მაშინ მას შეუძლია რამდენიმე წელი გაუძლოს. ეს პერიოდი სრულიად საკმარისია ახალი ბატარეის დასაზოგად, რადგან ის მაინც არ ძლებს სამუდამოდ და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მისი გამოცვლაა საჭირო.

წარმოების თარიღი

მჭირდება თუ არა მანამდე ახალი ბატარეის დამუხტვამანქანაზე დაყენება? ზემოთ უკვე იყო ნახსენები, რომ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ბატარეის დამზადების თარიღს. ნუ შეაფასებთ ამ მომენტის მნიშვნელობას. თუ აკუმულატორი მანქანის მფლობელს დამზადებიდან ექვსი თვის ან მეტი ხნის შემდეგ მოვიდა, ის აუცილებლად უნდა დაიტენოს გამოყენებამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე აკუმულატორების შენახვის ვადა 1 წელია, მაინც რეკომენდებულია უარი თქვან იმ ბატარეების ყიდვაზე, რომლებიც წარმოების დღიდან 6 თვეზე მეტია გასული. გასათვალისწინებელია, რომ მჟავა ბატარეების ექსპლუატაციის ვადა იწყება ელექტროლიტის ჩამოსხმის მომენტიდან.

შეგიძლიათ შეაფასოთ დატენვის დონე ვოლტმეტრის ან მულტიმეტრის გამოყენებით. სრულად დატენილი ბატარეის დიაპაზონი 12,5-დან 12,9 ვოლტამდეა. როდესაც ძაბვა არის 12,5 ვ ან ნაკლები, ბატარეა უნდა დაიტენოს მანქანასთან დაკავშირებამდე. განსაკუთრებით უგულებელყოფილ შემთხვევებში, პოტენციური განსხვავება სრულიად მცირეა - დაახლოებით 11,9 ვ. აქ თქვენ არ შეგიძლიათ სრული დატენვის გარეშე. თუმცა აქ არც კი უნდა იფიქროთ, იყიდეთ თუ არა ახალი ბატარეა, გჭირდებათ თუ არა მისი დატენვა. ჯობია საერთოდ უარი თქვან ასეთ შეძენაზე.

ჩანგლის გამოყენება ყოველთვის არ იძლევა ობიექტურ ინფორმაციას. ხშირად მაღაზიებში იყენებენ მოწყობილობას არაუმეტეს 50-70A დენით. მაგრამ, მაგალითად, როგორ შევამოწმოთ 100 ა/სთ ბატარეის მოქმედება ასეთი დანამატით? საკუთარი ბატარეით 60 ა/სთ ტესტირება სხვა შედეგს აჩვენებს. ამ მიზეზით, ღირს მხოლოდ ბატარეის ყიდვადადასტურებული საშუალებები.

გარანტიები კითხვის ნიშნის ქვეშაა

პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ბატარეის შეძენის შემდეგ აუცილებელია წარმოების თარიღის შესწავლა. ეს ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ პროდუქტის შეფუთვაზე ან შეგიძლიათ ნახოთ პროდუქტის კორპუსზე.

ასევე, არ დაემორჩილოთ არაკეთილსინდისიერი მწარმოებლების ან გამყიდველების საკმაოდ დამაჯერებელ არგუმენტებს. ზოგიერთი მათგანი აცხადებს, რომ მათი პროდუქცია არ ექვემდებარება თვითგამონადენს. და თუ რომელიმე მენეჯერს ჰკითხავთ, გჭირდებათ თუ არა მანქანის ახალი ბატარეის დატენვა, ის დარწმუნებით დაგარწმუნებს, რომ ეს ჯერ არ არის საჭირო.

პირველი განცხადება (თვითგანმუხტვის არარსებობის შესახებ) შეიძლება, ან თუნდაც საჭიროებს დაკითხვას. ფაქტია, რომ რეალურად არცერთ კომპანიას არ უპოვია მსგავსი პრობლემის გადაწყვეტა! ამიტომ, ასეთი ფიზიკური და ქიმიური პროცესი მოხდება აბსოლუტურად ნებისმიერი ბატარეით, მიუხედავად ბრენდის პრესტიჟისა და გამოყენებული ტექნოლოგიებისა. შესაძლოა, მომავალში თვითგანთავისუფლების პრობლემა მოგვარდეს, მაგრამ ჯერჯერობით გვაქვს ის, რაც გვაქვს.

და იმისთვის, რომ არ მოხვდეთ არაკეთილსინდისიერი ფიგურების და გამყიდველების სატყუარაში, უნდა დაიცვათ მარტივი რეკომენდაციები. მათ შესახებ რეალურად შემდგომში და განხილული იქნება.

სხვა რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება

ახალი მანქანის აკუმულატორის შეძენისას თქვენ უნდა შეამოწმოთ იგი, რასაც ჰქვია "ყველა ფრონტზე":

1. პირველ რიგში, ამოიღეთ დამცავი ფილმი და შეამოწმეთ კორპუსი რაიმე დაზიანებისა და დეფექტისთვის. და თუ ისინიდიახ, ბატარეა უნდა შეიცვალოს.
2. ახლა თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვა. როგორც ახლა ვიცით, ის უნდა იყოს 12,5-12,9 ვოლტის ფარგლებში, მაგრამ ეს დატვირთვის გარეშეა. მასთან ერთად, ვოლტმეტრის (ან მულტიმეტრის) მაჩვენებლები უნდა იყოს მინიმუმ 11 ვ. მნიშვნელობა 10.8 ვ მიუთითებს მთლიანად დაცლილ ბატარეაზე. და აშკარად არ ღირს მისი მიღება.
3. სპეციალური მოწყობილობა ელექტროლიტის სიმკვრივის შესამოწმებლად.

ახლა დავუბრუნდეთ კითხვას, დატენოთ თუ არა ახალი ბატარეა. თუ ბატარეამ ღირსეულად გაიარა გამოცდა, მაშინ ის შეიძლება დაუყონებლივ მოთავსდეს თავის კუთვნილ ადგილზე - მანქანის კაპოტის ქვეშ.

დამატებით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური ტესტერები ბატარეის მდგომარეობის შესაფასებლად. ზოგიერთი მათგანია OptiMate Test TS120N (TecMate) და BatteryBug BB-SBM12 (Argus Analyzers).

დაუცველი ბატარეის ეფექტი

როგორც წესი, პერსონალური მანქანის მფლობელების უმეტესობა ავლენს უყურადღებობას აკუმულატორის მიმართ. მათ აზრადაც არ მოსდის ფიქრი კითხვაზე, სჭირდება თუ არა მანქანის ახალი ბატარეის დამუხტვა. თქვით, ჩადეთ ახლად ნაყიდი ბატარეა და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაივიწყოთ მისი არსებობა. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული პრობლემები, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს მთელი რიგი ნიუანსებით:

1. ბატარეის ხანგრძლივი შენახვის შემთხვევაში (და ასევე ბოლომდე დატენილი), შეიძლება უკვე დაიწყოს ფირფიტების სულფაცია. მაშინ მანქანის ალტერნატორი უბრალოდ ვერ ახერხებს სულფატის ფირფიტების გაწმენდას.
2. ასევე, გენერატორს შეიძლება ყოველთვის არ ჰქონდეს მხარდაჭერაბატარეის დამუხტვა, როგორც არის სხვა ამჟამინდელი მომხმარებლები - განათება, კონდიციონერი და ა.შ.
3. მანქანის მართვა მოკლე დისტანციებზე, მათ შორის ტრაფიკში უმოქმედობის ხანგრძლივად ყოფნის ჩათვლით, ასევე უარყოფითად მოქმედებს ბატარეაზე.

ამ მიზეზით, ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანის მუშაობისას, ადრე თუ გვიან, ბატარეა ყოველთვის ბოლომდე არ იტენება. საბოლოო ჯამში, ბევრი მძღოლისთვის ცნობილი ფენომენი იწყება - ბატარეის სულფაცია. მაგრამ ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოკლე ჩართვა. შედეგად, ყველაზე შეუფერებელ მომენტში, ბატარეა უბრალოდ იშლება.

მჭირდება მანქანის ახალი ბატარეის დამუხტვა ან ბატარეის დატენვის ფუნქციები

ბატარეის დატენვისას ნომინალური ძაბვით 12 ვ, პოტენციური სხვაობა "დამტენის" გამომავალზე უნდა იყოს 14-დან 14,5 ვოლტამდე.

მხოლოდ ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ ბატარეის სრულად დატენვა (100%). სიმძლავრისა და კონფიგურაციის მიუხედავად, ყველა დამტენს აქვს ელექტრო დისკი შტეფსით, კონვერტორით და ორი გამომავალი მავთულით - პლუს და მინუს. გარდა ამისა, მათ აქვთ დენის და ძაბვის რეგულატორები.

რაც შეეხება თავად ბატარეის დატენვის პროცესის მახასიათებლებს, აქ ღირს რამდენიმე პარამეტრზე ფოკუსირება. ეს საშუალებას მოგცემთ შეხვიდეთ მთელი პროცესის გულში. კერძოდ, საუბარია შემდეგზე:

1. ბატარეის დატენვის ან გადატენვის ოპტიმალური ძაბვა არის მისი ნომინალური ძაბვის 10%. მაგალითად, ბატარეას 100% დატენვით აქვს პოტენციური სხვაობა 12.6V. მაშასადამე, 10% არის 1,26 V. ჩვენ ვაჯამებთ ამ ორ მნიშვნელობას და ვიღებთ: 12,6 + 1, 26 \u003d 13,86 ვოლტი - ეს არის ზუსტად ის ძაბვა, რომელიც გჭირდებათ.
2. ძაბვის გარდა, გასათვალისწინებელია დენის სიძლიერეც. იგივე 10% ჩნდება აქ, მხოლოდ ბატარეის ტევადობიდან. თუ ეს არის 60 ა/სთ, მაშინ 10% არის, შესაბამისად, 6 ა.
3. სწრაფი დამუხტვისთვის დენი უნდა იყოს 20-დან 30 ა-მდე. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი პროცესი უარყოფითად მოქმედებს თავად ბატარეაზე და ამიტომ არ უნდა გამოიყენოთ ეს მეთოდი ხშირად.
4. გელის ბატარეების დატენვისას ძალიან მნიშვნელოვანია მიწოდების ძაბვის მონიტორინგი. კრიტიკული მნიშვნელობა ამ ტიპის ბატარეისთვის არის 14,2 ვ.

ამ მარტივი ინსტრუქციის მიხედვით, შეგიძლიათ დატენოთ თქვენი მანქანის ბატარეა მისი დაზიანების რისკის გარეშე.

სრულად დამუხტული ბატარეის დამუხტვა

ბევრ მძღოლს, განსაკუთრებით დამწყებს, აინტერესებს საჭიროა თუ არა ახალი დამუხტული ბატარეის დატენვა. თუ ეს სავსეა მთელი რიგი შედეგებით? დიახ, არის "გართულებები" და საკმაოდ სამწუხარო. და, პირველ რიგში, ეს ეხება ტყვიის მჟავა ბატარეებს. მხოლოდ ასეთ პროცედურას შეუძლია უბრალოდ გაანადგუროს ისინი.

ამის მიზეზები შემდეგია:

• ბატარეის სრულად დამუხტვის შემდეგ გამოიყოფა ჟანგბადი და წყალბადი. ამასთან დაკავშირებით, მჟავის სიმკვრივე შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. საბოლოოდ ის აღწევს იქამდე, რომ ტყვია უბრალოდ იწყებს კოროზიას და ფირფიტები უფრო სწრაფად იშლება.
• წყლის აორთქლება იწვევსელექტროლიტების დონის და, შესაბამისად, სიმძლავრის შემცირება. ცივ ამინდში ძრავა უბრალოდ არ ირთვება.
• თეფშების გაშიშვლება სრულდება მათი სწრაფი გაცხელებით. შედეგად, გადახურება და აქტიური მასის დაცლის რისკი.
• ელექტროლიტის ინტენსიური დუღილი (უფრო მაღალი დამუხტვის დენით), გამავალი აირები იწვევს აფეთქებას. რა თქმა უნდა, ეს არ არის გაზის ცილინდრის რღვევა, მაგრამ მისი სიძლიერე საკმარისია იმისთვის, რომ ბატარეის კორპუსი სერიოზულად დაზიანდეს. გარდა ამისა, მას შეუძლია დაასხუროს მჟავა, რაც ასევე კარგს არაფერს აკეთებს.
• მომსახურების გარეშე ბატარეები ხანგრძლივი დატენვის შემდეგ თითქმის შეუძლებელია.
• ინტენსიური გადატენვისას სხეულზე ორთქლი დევს, რაც თავის მხრივ იწვევს ტერმინალების დაჟანგვას. ეს აუარესებს კონტაქტს მასსა და ელექტროდს შორის. თავად ელექტროლიტს შეუძლია აკუმულატორის კედლების გასწვრივ გადინება, ამავდროულად გააფუჭოს ბატარეის ქვეშ არსებული ტერიტორია. არ არის გამორიცხული, რომ ის მანქანის გვერდით წევრებს მიაღწევს.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პასუხი კითხვაზე, დატენოთ თუ არა ახალი ბატარეა 100% დატენვით, ცალსახაა - არავითარ შემთხვევაში! წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ გააუარესოთ იგი ან მოკლათ კიდეც. თუმცა, ეს არ ეხება აღდგენის ან დესულფაციის პროცედურას. დროთა განმავლობაში თეფშებზე წარმოიქმნება ტყვიის სულფატები, რომლებიც უნდა განადგურდეს. მაგრამ ეს სხვა, არანაკლებ ვრცელი თემაა.

მანქანის გენერატორის მუშაობა

სრულად დატენულ ბატარეაზე ძაბვის გამოყენების საშიშროებასთან ერთად, ყველაფერი უკვე ნათელია. თუმცა, რა უნდა გააკეთოს, როდესაც მანქანა მოძრაობს, რადგან გენერატორიდან ბატარეამდე მიედინება დენი ?! სინამდვილეში, ყველაფერი რამდენიმე ხდებაწინააღმდეგ შემთხვევაში.

როგორც ძველ მანქანებს, ასევე თანამედროვე მოდელებს აქვთ გადატვირთვის სპეციალური სისტემა. ამ მიზნით დამონტაჟებულია სარელეო რეგულატორი, რაც ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ დამუხტვა იწყებს კლებას, მიდრეკილია ნულამდე ბატარეის სრულად დატენვისას. თანამედროვე სისტემებში ძაბვა მთლიანად ჩერდება და განახლდება მხოლოდ ბატარეის დაცლის შემდეგ.

ამ მხრივ, სრულად დამუხტულ ბატარეას არ მიეწოდება დენი, ანუ ელექტრონიკა გამორთავს მას, როგორც არასაჭირო. თუმცა, თუ ეს არ მოხდა, მიზეზი უნდა ვეძებოთ გაუმართავი რელე-რეგულატორში. ამიტომ, კვალიფიციური მწარმოებლების ბატარეები საკმაოდ დიდხანს ემსახურება - დაახლოებით 5-7 წელი, რაც არ შეიძლება არ გაახაროს.

როგორც დასკვნა

რისი შეჯამება შეიძლება - მჭირდება ახალი ბატარეის დატენვა მისი შეძენის შემდეგ თუ არა? თუ ახალ ბატარეას აქვს 100% დამუხტვა, მაშინ მისი დაკავშირება შესაძლებელია მანქანაში დატენვის გარეშე. თუმცა, როგორც ხედავთ, ბატარეები შეიძლება იყოს მაღაზიებში რამდენიმე თვის განმავლობაში. ამ მიზეზით, თქვენ უნდა სთხოვოთ გამყიდველს ყიდვისას შეამოწმოს ძაბვა. ეს დარწმუნდება, რომ მყიდველი არ ატყუებს საქონელს.