ZIL-5301: ფოტო, სპეციფიკაციები, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

კომერციული მანქანის არჩევა არასოდეს არის ადვილი. ბაზარზე არის მრავალი ასლი სხვადასხვა მახასიათებლებით და ფასებით. თუ ვსაუბრობთ მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე, ყველაზე პოპულარული წარმომადგენელია GAZelle. მაგრამ მისი ტარების მოცულობა შეზღუდულია და მხოლოდ ერთნახევარი ტონაა. რა უნდა გააკეთოთ, თუ სამი ტონიანი ტვირთის გადატანა გჭირდებათ? ასეთი მიზნებისთვის შესაფერისია ვალდაი და ბული (ანუ ZIL-5301). ამ უკანასკნელზე დღეს ვისაუბრებთ.

აღწერა

ZIL-5301 "ხარი" არის მცირე ტონაჟიანი რუსული მანქანა, რომელიც მასიურად იწარმოებოდა ლიხაჩევის ქარხანაში 1995 წლიდან 2014 წლამდე. ხარის პირველი პროტოტიპები 1991 წელს გამოჩნდა. ეს მოდელი გახდა 4331-ე ZIL-ის მცირე ასლი და განკუთვნილი იყო მცირე ურბანული და რეგიონთაშორისი ტრანსპორტისთვის. ეს სატვირთო არის სამი ტონიანი სატვირთო მანქანა და არის Mercedes T2 და Vario მანქანების შიდა ანალოგი. სხვათა შორის, ბოლო სამი წლის განმავლობაში ეს მანქანა იწარმოებოდა ავტონაწილების ქარხანაში პეტროვსკის (სარატოვის ოლქი).

გარეგნობა

სატვირთოს აქვს დიზაინი, რომელიც ნამდვილად წააგავს ხარს - მოკრძალებული კვადრატული ფარები და წინ გაშლილი კორპუსი. რას ჰგავს ZIL-5301? მკითხველს შეუძლია იხილოს სატვირთო მანქანის ფოტო ჩვენს სტატიაში.

ZIL-ის ბამპერი ლითონის იყო. ცენტრში - ბუქსირების თვალი. ბამპერი საიმედოა, მაგრამ დროთა განმავლობაში მასზე საღებავი იშლება. სარკეები იგივეა, რაც სხვა ZIL-ებზე. ისინი ძალიან დიდია. მაგრამ ეს დიდი პლუსია, ამბობენ მძღოლები. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მათში ყველა პატარა დეტალი. მაგრამ დროთა განმავლობაში, შესაკრავები იშლება. შედეგად, სურათი დამახინჯებულია სიჩქარით და მუწუკებით (რადგან სარკე ვიბრირებს). კაბინა თავისთავად ძალიან ფართოა და, შესაბამისად, იყენებს სამ საწმენდ პირს. კაბინის ზემოთ შეიძლება იყოს სამი მარკერის განათება. ქარხანამ ამ მოდელისთვის სპოილერები და საძილე ტომრები არ უზრუნველყო. ყველაფერი, რაც მეორად ბაზარზე იყიდება, თავად მფლობელ-გადამზიდავების დახვეწის შედეგია. კაბინა დამოუკიდებლად იყო მოხარშული და ტვირთის კორპუსი უკან გადავიდა.

ZIL-5301 არის უნივერსალური სატვირთო მანქანა. მის საფუძველზე შეიქმნა კარვის ნიმუშები, საჰაერო ხომალდი, მთლიანად ლითონის ფურგონები და მაცივრები. ასევე, ამ ZIL-ის ბაზაზე შეიქმნა ავტობუსები, სახანძრო მანქანები და მუნიციპალური მანქანები.

რას ამბობს მიმოხილვები ZIL-5301-ზე? მფლობელები ერთხმად ამბობენ, რომ ZIL-ზე კაბინა ლპება (და საღებავი სწრაფად იშლება კაპოტზე). ეს არის ხარის სუსტი წერტილი. ალბათ, ახლა არც ერთი მოდელი არ არის, სადაც შედუღება არ ყოფილა. მაგრამ „ხარის“ჩარჩო საკმაოდ მტკიცეა და კაბინასავით არ ჟანგდება.

ZIL-5301: ზომები, კლირენსი

"Bull"-ს ჰქონდა ბორბლიანი ბაზის განსხვავებული სიგრძე. ძირითადად, ის გახანგრძლივდა უკვე ქარხნის გარეთ. სატვირთო მანქანების სტანდარტულ ვერსიებს ჰქონდათ შემდეგი ზომები. სიგრძე იყო 6,2 მეტრი, სიგანე - 2,32, სიმაღლე - 2,37 მეტრი. მიწის კლირენსი 18 სანტიმეტრია. ფსკერზე წვდომა ყოველგვარი ლიფტის გარეშე ხდებოდა. შეკეთება შეიძლება გაკეთდეს "მუხლზე". მაგრამ ეს არ არის "ბულის" ყველა უპირატესობა. მანქანას აქვს კარგი გეომეტრიული გადაკვეთის უნარი, ამიტომ იგი შესაფერისია არა მხოლოდ დაგებულ გზებზე გამოსაყენებლად. ასევე, მანქანას აქვს შემობრუნების მცირე რადიუსი, ამიტომ ის არანაკლებ მანევრირებადია ვიდრე GAZelle. რთულ ადგილებში პარკირება ასევე ადვილი იყო, რადგან მანქანა აღჭურვილი იყო ქარხნული ჰიდრავლიკური საჭით.

ტვირთის ყურე

ძირითადად, ბულს მოჰყვა მთლიანად ლითონის წარმოებული საქონლის ფურგონი. ქარხანა აწარმოებდა ვერსიებს ორ, სამ და ოთხ განყოფილებიანი ფურგონებით. სხეულის სასარგებლო მოცულობა 10,5-დან 20,5 კუბურ მეტრამდეა. მ სატვირთო მანქანების აბსოლუტურად ყველა ვერსიას ჰქონდა დაბალი დატვირთვის სიმაღლე - 76 სანტიმეტრი. თუმცა, ფურგონები ასევე მგრძნობიარე იყო კოროზიის მიმართ. ამის გათვალისწინებით, ზოგიერთმა გადამზიდავმა დაამონტაჟა სხეულები უცხოური მანქანებისგან (მაგალითად, Mercedes Vario). ისინი ბევრად მსუბუქი იყო და არ ჟანგდებოდა ისე სწრაფად. ასევე იყო დახრილი სტრუქტურები. მაგრამ სხეული თავისთავად ძალიან დაბალია, ამდენმა მფლობელმა გაზარდა იგი.

დაფები არ ლპება, როგორც გაზელებზე, რაც აშკარა პლუსია. მაგრამ ქარხნიდან ზედა დატვირთვა არ არის.

კაბი

ის შეიქმნა ZIL-4331 სატვირთო მანქანის ბაზაზე. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ "ხარის" დიზაინს შიგნით აქვს მრავალი მსგავსი დეტალი 4331-თან. მანქანამ მიიღო დიდი ორწახნაგიანი საჭე კორექტირების გარეშე, ასევე ბრტყელი წინა პანელი. არ არის აკუსტიკა და ელექტრო შუშები. ზოგადად, ელექტრონიკა მინიმალურია. ერთის მხრივ, ის საიმედოა (ბოლოს და ბოლოს, ფაქტობრივად, გასატეხი არაფერია), მაგრამ, მეორე მხრივ, ინტერიერი არავითარ შემთხვევაში არ არის კომფორტული. ვინაიდან ეს მანქანა ხშირად მიჰყავდათ რეგიონთაშორისი ტრანსპორტირებისთვის, მფლობელებმა გარე საძილე ტომარა გააკეთეს. ასევე ამ ZIL-ებზე შეგიძლიათ ნახოთ არასტანდარტული სავარძლები. ჩვეულებრივ, ისინი დამონტაჟებულია მერსედესის სატვირთო მანქანებიდან (როგორც ქვემოთ მოცემულ ფოტოში).

ქარხნულ სავარძლებს ჰქონდა ბრტყელი ფორმა და კორექტირების შეზღუდული დიაპაზონი. მათთან ერთად მძღოლები სწრაფად დაიღალნენ უკან. ასევე, მეპატრონეები ხშირად თავად უყენებდნენ აუდიო სისტემას და ვენტილატორის, რაც ზაფხულში სიცხისგან იხსნიდა. სხვათა შორის, თავად სალონი საკმაოდ ფართოა. კომუნალური ვერსიები განკუთვნილი იყო ექვსი მგზავრისთვის.

"ბულის" სალონში არსებულ "ბავშვურ დაავადებებს" შორის აღსანიშნავია ცუდი ხმის იზოლაცია. კაბინაში აშკარად ისმოდა ხმები ქუჩიდან. მფლობელები ასევე ამბობენ, რომ ZIL-ს აქვს ცუდი თბოიზოლაცია. სალონი ძალიან სწრაფად გაცივდება, რის გამოც ხშირად მიწევდა გაზქურის გამოყენება. და დამატებითი გამათბობელი (რჟევსკი), რომელიც დაყენებული იყო სურვილისამებრ, სწრაფად გაფუჭდა. უფრო საიმედო გამოსავალია ავტონომიური გამათბობლის დაყენება. ეს შეიძლება იყოს უცხოური "Webasto" ან შიდა "Planar". მაგრამ ორივე ძვირი ჯდება. აქედან გამომდინარე, ისინი ადგენენ ავტონომიასგამათბობელი მხოლოდ მათ, ვინც ხშირად მოგზაურობდა შორ მანძილზე. სალონის კიდევ ერთი მინუსი, მიმოხილვებით თუ ვიმსჯელებთ, არის ის, რომ მზისგან ძალიან ცხელდება და სახურავზე მყოფი ლუქი საერთოდ არ ზოგავს.

ZIL-5301: სპეციფიკაციები

ამ მანქანის ქუდის ქვეშ არის ბელორუსული დიზელის ელექტროსადგური MMZ (მინსკის საავტომობილო ქარხანა). თავდაპირველად „ბულზე“დამონტაჟდა D-245 ძრავა. სინამდვილეში, ეს იყო D240 ტრაქტორის ძრავის შეცვლილი ვერსია MTZ-ით. ამ ელექტროსადგურის მოცულობა 4.75 ლიტრია. ამ შემთხვევაში ძრავის სიმძლავრე 105 ცხენის ძალაა. ეს ძრავა იყო ხაზში, მაგრამ ტურბინით. 1999 წელს ZIL-5301-ზე დამონტაჟდა D-245.12S ძრავა. ასევე შემადგენლობაში იყო ძრავა D-245.10. ეს ძრავა აღჭურვილია ჩეხური საწვავის სისტემით Motorpal-ისგან და Schwitzer-ის ტურბო დამტენით. ძრავას აქვს უმარტივესი მოწყობილობა და შეესაბამება ევრო-1 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

2003 წელს ბიჩოკზე დამონტაჟდა D-245.9 ძრავა 136 ცხენის ძალით (იგი იწარმოებოდა იმავე მინსკის საავტომობილო ქარხანაში). ეს ძრავა აღჭურვილია ინტერკულერით (დამუხტვის ჰაერის გაგრილების სისტემით) და ჰაერის წნევის რეგულატორით.

მიუხედავად ასეთი დაბალი სიმძლავრისა, ბელორუსულმა დიზელის ძრავებმა Bychka-ზე განავითარეს კარგი ბრუნვის მომენტი, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია კომერციული მანქანებისთვის. მისი მნიშვნელობა მერყეობდა 1300-დან 1700 ნმ-მდე, მოდიფიკაციის მიხედვით.

თავად ძრავები ძალიან არაპრეტენზიული და ზოგადად საიმედოა - ამბობენ მიმოხილვები. რამდენიმე მფლობელს შეექმნა ისეთი პრობლემა, როგორიცაა ზეთის მოხმარება და გადახურება.

ეკონომიკა

შიდა დიზელის ძრავა მოიხმარს 16 ლიტრ საწვავს - ეს პასპორტის მონაცემებით. მაგრამ როგორც მეპატრონეები ამბობენ, რეალური მაჩვენებელი განსხვავებულია. ქალაქში მანქანა დაახლოებით 20 ლიტრ დიზელს ხარჯავს.

ტრასაზე - 18. ყველაზე ეკონომიური რეჟიმი მიიღწევა საათში 60-70 კილომეტრის სიჩქარით. ხარის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 95 კილომეტრია.

გადაცემა

სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. გადაცემათა კოლოფი ძალიან საიმედოა. Clutch რესურსი ZIL-5301-ზე არის 80 ათასი კილომეტრი. მაგრამ უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ იწვევს პრობლემებს. ისინი წარმოიქმნება ჯვრებისა და თანამგზავრების მიდამოში. დიფერენციალის გვერდითი გადაცემათა კოლოფი ასევე იშლება.

შასი

მანქანას აქვს კლასიკური, ზამბარის საკიდის სქემა. ის სრულიად დამოკიდებულია. წინა სხივი, უკანა - უწყვეტი ხიდი, დამატებულია სტაბილიზატორის ზოლით. საჭის მექანიზმი არის გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. დროთა განმავლობაში, საჭის გამაძლიერებელი ზუზუნი იწყებს.

მაგრამ მუხრუჭები უქმნის ყველაზე მეტ პრობლემას გაშვებულ აღჭურვილობასთან დაკავშირებით. ისინი პნევმოჰიდრავლიკურია. სქემა რთული და არც თუ ისე საიმედოა. მფლობელებს რეგულარულად უწევდათ სითხის დონის მონიტორინგი, რადგან სამუხრუჭე ხალიჩებზე დამცავი საფარი ხშირად იშლება და თავად ავზი იშლებოდა. შედეგად, მძღოლი შეიძლება უბრალოდ დარჩეს მუხრუჭების გარეშე.

როგორ იქცევა მანქანა გზაზე? ნებისმიერი სხვა სატვირთო მანქანის მსგავსად, დატვირთვის გარეშე, მანქანა ძალიან მკაცრია მუწუკებზე. შეჩერების გასაკეთებლადუფრო რბილი, მინიმუმ ერთი და ნახევარი ტონა უნდა ჩაიტვირთოს სხეულში. Rolls "Bull" არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც მისი უფროსი ძმები. მაგრამ მაინც არ ღირს ტარება. თავად მანქანა ძალიან მძიმეა (ის იწონის დაახლოებით ოთხ ტონას).

ღირებულება

ძირითადად მეორადი ბაზარი ყიდის 2000-იანი წლების დასაწყისში წარმოებულ სატვირთო მანქანებს. მათი ღირებულება 130-დან 300 ათას რუბლამდე მერყეობს. ძირითადად, ეს არის მთლიანად ლითონის ფურგონები. ყველაზე ძვირია ბუქსირებადი სატვირთო მანქანები. მათი ფასი დაახლოებით 450 ათასი რუბლია.

მთავარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები

რა უპირატესობა აქვს ამ სატვირთოს? ZIL "Bychok" ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან სატრანსპორტო საშუალებებს შორის, რომელიც ასეთი კომპაქტური ზომით ატარებს ტვირთს თითქმის "GAZon"-ის მსგავსი ტონაჟით. მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის მოთხოვნადი, ამიტომ მანქანას არ შეიძლება ვუწოდოთ უნივერსალური.

მანქანა საიმედოა სიმძლავრის თვალსაზრისით. ძრავა ზომიერად ეკონომიურია. მანქანა არის ძლიერი, მაგრამ არა სწრაფი. მოვლაში „ხარი“მარტივი და შესანარჩუნებელია. მაგრამ ქარხნის ნგრევის გამო პრობლემებია სათადარიგო ნაწილების მოძიებასთან დაკავშირებით. გარდა ამისა, მანქანა ნაკლები სითხეა ვიდრე GAZelle ან GAZon.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა მახასიათებლები და მახასიათებლები აქვს ZIL-5301-ს. მანქანას აქვს მარტივი და საიმედო ძრავა, მძლავრი ჩარჩო და გამძლე გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ სატვირთო მანქანა არ არის ხარვეზების გარეშე. ეს არის მუდმივად ჟანგიანი სალონი, ხმაურიანი და არასასიამოვნო ინტერიერი, ასევე პრობლემური დამუხრუჭების სისტემა. ვიყიდო სამუშაოდ? ამ კითხვაზე ერთი პასუხი არ არსებობს. მანქანა უკვე ამოღებულია წარმოებიდან და იპოვეთსათადარიგო ნაწილები უფრო რთულია, ვიდრე იგივე ვალდაისთვის. მაგრამ ამ უკანასკნელს არანაკლებ ფართო კორპუსი და საიმედო ძრავა აქვს.