ZIL-111: ფოტო, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საბჭოთა მანქანა ZIL-111 ეკუთვნის ელიტარულ კლასს. იგი იწარმოებოდა 1958 წლიდან 1967 წლამდე. მოსკოვის ლიხაჩოვის ქარხანაში. მანქანა არ შევიდა ფართომასშტაბიან სერიაში, შეიკრიბა 110-ზე მეტი ეგზემპლარი. მანქანის მთავარი დანიშნულება საბჭოთა სახელმწიფოს მეთაურების მომსახურებაა. ეს მოდელი მოვიდა მოძველებული ZIS-110-ის შესაცვლელად. მთავრობის დირექტივის მიხედვით, საპროექტო ბიუროს სამ თვეში უფრო მოწინავე მანქანა უნდა შეემუშავებინა. ახალი პროექტი ნაწილობრივ დაკოპირდა ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის მოდიფიკაციებიდან. განვიხილოთ ამ ელიტური ლიმუზინის მახასიათებლები.

შექმნის ისტორია

ZIL-11 განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან უფრო თანამედროვე კონტურებით, სხეულის ნაწილი დაკოპირებულია რამდენიმე უცხო მოდიფიკაციით (აქ მოცემულია ელემენტები Buick, Cadillac, Packard). ზოგადად, მოდელის ექსტერიერი არც თუ ისე პრეზენტაბელური აღმოჩნდა, ისეთი ფუნქციების გარეშე, რაც წარმომადგენლობითი კატეგორიის მანქანას სანახაობრივ და ელეგანტურს გახდის.

შედეგად გამოცხადდა კონკურსი საუკეთესო დიზაინის პროექტისთვის. შემოთავაზებული იქნა რამდენიმე გამოსავალი, რომელთა უმეტესობა ემყარებოდა 50-იანი წლების ამერიკულ მანქანებს. უცხო მოდიფიკაციების კოპირებაში არაფერი იყოსამარცხვინოა, თუმცა აუცილებელი იყო ღონისძიების ცოდნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას დავა ლიცენზირებასთან დაკავშირებით.

ZIL-111-ის საბოლოო ვერსია დამტკიცდა და დაიწყო ცალკე ექსპერიმენტულ სახელოსნოში აწყობა. ჯერ რამდენიმე პროტოტიპი შექმნეს, რომელთა ტესტირების შემდეგ გადაწყვიტეს შეზღუდული სერიის გამოშვება. მთავარი პრობლემა წარმოიშვა ქლიავის ჭედურობასთან დაკავშირებით, რადგან განახლებული მანქანის ფრთების ზომები სცილდებოდა სტანდარტულ ჩარჩოებს. გამოსავალი იპოვეს ექსკლუზიური ტექნიკის შექმნით, რომელზედაც დამზადდა გარე დიზაინის ელემენტები.

ZIL-111-ის ტექნიკური მახასიათებლები

შემდეგ არის წონის გეგმის ძირითადი პარამეტრები:

• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 მ.
• წინა/უკანა ბილიკი – 1,57/ 1,65 მ.
• ბორბალი - 3,76 მ.
• გზის დისტანცია - 21 სმ.
• აღჭურვილი მანქანის წონაა 2,6 ტონა.
• საწვავის ავზის მოცულობა - 120ლ.

ZIL-111 მანქანის მუშაობის და სიჩქარის მახასიათებლები აკმაყოფილებდა სამთავრობო სტრუქტურებს მომსახურე მანქანების კლასიფიკაციისთვის მიღებულ სტანდარტებს. მანქანის ექსტერიერში აშკარად ცნობადი იყო ამერიკული საშუალო დონის მოდიფიკაციების ხელწერა, მათ შორის დიდი ფანჯრები, ფარფლების მსგავსი უკანა ფარები, დაბალი სადესანტო და მსუბუქი დისპროპორცია მანქანის სიგანესა და სიმაღლეს შორის. ჩარჩოს ტიპის ბაზამ შესაძლებელი გახადა გაუძლო წაგრძელებულ შასისს. მზიდ სხეულს ასეთი სიმტკიცე არ გააჩნდა.

ZIL-111 ძრავა

ამ მანქანის სიმძლავრის ერთეული არის ატმოსფერული კარბურატორიძრავი მოიხმარს AI-93 ტიპის ბენზინს.

ძრავის ძირითადი პარამეტრები:

• სამუშაო მოცულობა - 5,969 კუბ. იხილეთ
• ცილინდრის რაოდენობა - 8 ცალი.
• V- ფორმის განლაგება.
• სარქველების რაოდენობა - 16 ცალი
• ოპერაციული მექანიზმი - OHV ვერსია.
• შეკუმშვა - 9.
• ცილინდრის ზომა დიამეტრით არის 100მმ.
• დგუშის მგზავრობა - 95 მმ.
• საკვები - კარბუტერით ოთხკამერიანი სისტემა ტიპის K-85.
• ძალის მაჩვენებელი - 200 ცხენის ძალა.
• ცილინდრის თავი - ალუმინის შენადნობი.
• ბლოკის კორპუსის მასალა - თუჯი.

შასი

ZIL-111 ორიენტირებულია დაბალ სიჩქარეზე. მანქანის მთავარი დანიშნულებაა კორტეჟის შემადგენლობაში ხელმძღვანელებისა და მთავრობის წევრების გადაყვანა, აღლუმებზე სიარული და აეროპორტში მაღალი რანგის სტუმრების შეხვედრა. პრინციპში, აქ მთავრდება მანქანის ფუნქციონირება.

ამავდროულად, სატრანსპორტო საშუალების სავალ ნაწილს აქვს უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ზღვარი. ასეთი დამცავი ბადეა საჭირო იმისათვის, რომ ავტომობილი არ ჩავარდეს ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში. გამაგრებული ჩარჩოს ტიპის შასი ატარებს წინა საკიდს. მისი დიზაინი მოიცავს დამოუკიდებელ მრავალ რგოლს, ტორსიონალურ ზოლს, ფოლადის ზამბარებს და გაძლიერებულ ჰიდრავლიკურ ამორტიზატორების.

უკანა ანალოგი - დამოკიდებული ტიპი, აღჭურვილია ნახევრად ელიფსური ზამბარებით, ჰიდრავლიკით, პლანეტარული მექანიზმით დიფერენციალით. ბლოკის დიზაინი უწყვეტია, იგი აგრეგირებულია გადაცემასთან ორ განყოფილებიანი კარდანის ლილვის მეშვეობით. ჰიპოიდური ჩართულობაგადაცემათა წყვილის ფორმა უზრუნველყოფს დანაყოფის ჩუმად მუშაობას. მცირე ხმაური დაფიქსირდა მხოლოდ უკან გადაადგილებისას.

გადაცემის სისტემა

რაც შეეხება ტრანსმისიას, ZIL-111 აღჭურვილია ორ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორით და პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით. სიჩქარის შეცვლა ხდება საჭის სვეტის მარცხნივ მდებარე ღილაკების გამოყენებით. გადაცემათა კოეფიციენტები:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - ძირითადი/წინა/მეორე/უკუ.

მოდიფიკაციები

1959 წელს, ჩვეულებრივმა მოდელმა ZIL-111, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, გაიარა მოდერნიზაციის პირველი ეტაპი, მიიღო სახელი 111A. მანქანა აღჭურვილი იყო კავშირის პირველი სპეციალური კონდიციონერით, ასევე მნიშვნელოვნად შემცირდა უკანა სარკმელი. ამ გადაწყვეტილებამ საშუალება მისცა უსაფრთხოების ზომების გაძლიერება და გადაადგილების კომფორტის გაზრდა.

1960 წელს ფაეტონი 111B წარმოიქმნა მცირე სერიით. ეს იყო უზარმაზარი მანქანა შვიდი ადგილით, აღჭურვილი ჩარდახით, რომელიც იკეცებოდა და იშლებოდა ჰიდრავლიკის გამოყენებით. დიზაინის მიხედვით, სახურავი წააგავდა ZIS-ებზე გამოყენებულ ანალოგებს.

111G-ის შეცვლილი ვერსია გახდა ყველაზე მნიშვნელოვანი კარდინალური განხორციელებებისა და ტრანსფორმაციების მიმართულებით. მანქანამ მიიღო ორმაგი წინა ფარები, გვერდებზე ქრომირებული ჩამოსხმა და განახლებული ნიკელ-მოოქროვილი რადიატორის ცხაური. ZIL-111 (შიდა ინტერიერის ფოტო) სულ სხვანაირად დასრულდა შიგნით, გამოჩნდა ახალი ნახევრად ფარული ტიპის კონდიციონერი. შედეგად, მანქანა 200-ით უფრო მასიური გახდაკილოგრამი და 50 მილიმეტრით გრძელი.

მოგვიანებით, 111G მოდელის საფუძველზე შეიქმნა საპარადო შეზები (ZIL-111D). პირველი ეგზემპლარი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1963 წელს. ამ ტიპის მხოლოდ შვიდი ერთეული იწარმოებოდა. განსახილველ ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული ღია ტიპის ლიმუზინების საერთო რაოდენობა იყო დაახლოებით 120 ცალი. ასე მოგვარდა შიდა ძვირადღირებული მანქანების პრობლემა.

საინტერესო ფაქტები

რაც შეეხება ZIL-11D ფაეტონს, შეიძლება აღინიშნოს, რომ სამი მანქანა დამზადდა მკაცრად შავ ფერში. ერთი ეგზემპლარი გაიგზავნა გდრ-ში, მისი შემდგომი ბედი უცნობია. დარჩენილი ორი ლიმუზინი დიდხანს იდგა ქარხნის კედლებში. ნაცრისფერ-ლურჯ კოლეგებს უფრო სახალისო ისტორია აქვთ, ისინი პერიოდულად დიდი ხნის განმავლობაში ჩნდებოდნენ აღლუმებზე.

პირველად ფაეტონი წავიდა წითელ მოედანზე 1967 წელს (აღლუმი, რომელიც ეძღვნება ოქტომბრის რევოლუციის ორმოცდამეათე წლისთავს). ამ თარიღისთვის მომზადდა რამდენიმე მანქანა 114 ინდექსის ქვეშ, მაგრამ ეს სამთავრობო ლიმუზინები ღონისძიებაზე ვერ მოხვდნენ.

სსრკ ლიდერმა ნიკიტა ხრუშჩოვმა მთელი გულით აჩუქა ერთი ფაეტონი კომანდანტ ფიდელ კასტროს. კუბის მმართველი სახლში თვითმფრინავით დაბრუნდა და საჩუქარი დიდი ხნის განმავლობაში ზღვით მიაღწია დანიშნულების ადგილს. კუნძულზე ჩასვლისთანავე, ZIL-111 საზეიმოდ გადაეცა ფიდელს გამოსაყენებლად და ელჩი ალექსეევი უძღვებოდა ღონისძიებას კავშირიდან.