ძრავის შეცდომა: დეკოდირება, მიზეზები. როგორ აღვადგინოთ ძრავის შეცდომა?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ალბათ, ინექციური ძრავის მქონე მანქანის ყველა მფლობელს შეექმნა სხვადასხვა შეცდომები ამ განყოფილების მუშაობაში. ასეთ უბედურებას იტყობინება ინსტრუმენტთა პანელზე შესაბამისი ნიშანი - "ძრავის შეცდომა". ბევრი დაუყოვნებლივ მიდის სერვისის სადგურზე დიაგნოსტიკისთვის, ზოგი კი ამ პრობლემასთან ერთად წავა. მაგრამ ადამიანთა მესამე ჯგუფი აუცილებლად დაინტერესდება მიზეზებით და კოდების გაშიფვრით.

ECU მანქანებში

აღნიშნული ნაწილის მუშაობა უხილავია, მაგრამ ეს დანადგარი ამუშავებს მძღოლის ძრავის ჩართვისთანავე.

მანქანების ზოგიერთ მოდელში ელექტრონიკა აკონტროლებს პარამეტრებს მანქანის გაჩერების შემდეგაც.

ნებისმიერ ავტომობილზე თითოეული ECU აღჭურვილია სპეციალური კონტროლერით, რომელიც სხვადასხვა გაუმართაობის აღმოჩენისას პასუხობს მათ ინდიკატორის - "ძრავის შეცდომა" ანთებით. თითოეულ შეცდომას აქვს საკუთარი კოდი და რჩება კომპიუტერის მეხსიერებაში. ზოგიერთი პრობლემა არა მხოლოდმთლიანად შენახულია, მაგრამ სისტემის მიერ მათი გამოვლენის დროც ფიქსირდება. ამ ვარიანტს ეწოდება "გაყინვის ჩარჩო".

ძრავის შეცდომა - მიზეზები

არის მხოლოდ ერთი ნათურა დაფაზე, რომელიც აცნობებს შეცდომებს. თუმცა, მათ შეიძლება ბევრი მიზეზი ჰქონდეს. ამის გარკვევა შეგიძლიათ სპეციალური აღჭურვილობის ან სერვისის სადგურზე მოგზაურობის გარეშე.

ლამბდა ზონდი

ჟანგბადის სენსორი გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების სისტემის ნაწილია. ის ამოწმებს რამდენი ჟანგბადი არ იწვება ძრავის ცილინდრებში. ლამბდა ზონდი ასევე აკონტროლებს საწვავის მოხმარებას.

დასახელებული სენსორის სხვადასხვა გაუმართაობა არ აძლევს ECU-ს მისგან ინფორმაციის მიღების საშუალებას. ზოგჯერ ეს ელემენტი იძლევა არასწორ ინფორმაციას. ასეთმა ავარიამ შეიძლება გაზარდოს ან შეამციროს საწვავის მოხმარება და შეამციროს ძრავის სიმძლავრე. უმეტეს თანამედროვე მანქანებზე ორიდან ოთხამდე ასეთი სენსორია.

აღწერილი ელემენტის წარუმატებლობის მიზეზებს შორის არის მისი დაბინძურება გამოყენებული ზეთით ან ზეთის ჭვარტლით. ეს ამცირებს ინფორმაციის მოპოვების სიზუსტეს საწვავის ნარევის კორექტირებისთვის და საწვავის ოპტიმალური მოხმარების დასადგენად.

საწვავის შემავსებლის თავსახური

მძღოლების უმეტესობა, როდესაც შეცდომა ჩნდება, ყოველთვის ფიქრობს ძალიან სერიოზული პრობლემების არსებობაზე. მაგრამ ცოტა ადამიანი ფიქრობს შეამოწმოს, არის თუ არა საწვავის სისტემა მჭიდრო. მაგრამ ეს შებოჭილობა ადვილად შეიძლება დაირღვეს გაზის ავზის არასაკმარისად მჭიდროდ დახურული თავსახურით. და ეს საკმაოდ გავრცელებული სიტუაციაა!

და სად უშვებს ძრავის შეცდომა? საქმე იმაშია, რომ ზეთუ საფარი არ არის ჰერმეტულად დახურული, ჰაერი შედის სისტემაში, რაც ზრდის საწვავის მოხმარებას. ამის გამო დიაგნოსტიკური სისტემა იძლევა შეცდომას.

კატალიზატორი

ეს ნაწილი ასუფთავებს გამონაბოლქვი აირებს. ის გარდაქმნის ნახშირბადის მონოქსიდს და სხვა მავნე ნივთიერებებს ეკოლოგიურად სუფთა ნაერთებად. როდესაც კატალიზატორი არ მუშაობს, პრობლემის გაზომვა შესაძლებელია არა მხოლოდ ინსტრუმენტთა პანელზე არსებული ხატით, არამედ სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირებით.

DMRV

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი ზომავს ჰაერის რაოდენობას, რომელიც საჭიროა საწვავის ოპტიმალური ნარევის მოსამზადებლად. სენსორი მუდმივად აკავშირებს ECU-ს. თუ ეს ელემენტი გაუმართავია, მაშინ გამონაბოლქვი აირებში ნახშირორჟანგის დონე იზრდება, ენერგობლოკის სიმძლავრე და მგზავრობის სიგლუვე მცირდება. ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავაკვირდეთ სუსტი ოვერკლიკის დინამიკას.

ანთების სანთლები და მაღალი ძაბვის სადენები

სანთლები ერთ-ერთი მთავარი ნაწილია მანქანაში, ძრავის შემდეგ.თუ ისინი მწყობრიდან არიან, მაშინ ნაპერწკალი არასწორად არის მიწოდებული. გატეხილი ნაწილი შეიძლება არ აანთოს საჭირო დროს ან საერთოდ არ აანთოს საწვავი. თუ სანთლების პრობლემა გაქვთ, აჩქარების დროს შეიძლება იგრძნოთ რხევა.

რა უნდა იცოდეთ Check Engine ნათურის შესახებ?

ზოგიერთი მძღოლი ცდილობს ძრავის შეცდომის აღმოფხვრას ბატარეის გათიშვით. ეს მანიპულაციები ნამდვილად საშუალებას გაძლევთ თავი დააღწიოთ პრობლემას. თუმცა, ნათურა შეიძლება კვლავ აანთოს გარკვეული პერიოდის შემდეგ. ეს ნიშნავს, რომ ამ სიტუაციის ტიპიური მიზეზი არ არისარ ჰგავს და თურმე აუცილებელია უფრო ღრმა დიაგნოზის ჩატარება.

ამისთვის გამოიყენება სპეციალური პროგრამული და აპარატური სისტემები, რომლებიც არა მხოლოდ აღმოაჩენენ შეცდომებს კომპიუტერისა და ძრავის მუშაობაში, არამედ იციან როგორ აღმოფხვრას ისინი. თუ შეცდომის გამოსწორება მოხდა ტესტების დროს, ნათურა გამოირთვება. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეცდომის გადატვირთვისთვის საჭიროა გარკვეული დროის განმავლობაში მანქანის მართვა. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს იმით, რომ საკონტროლო განყოფილებას დრო სჭირდება ყველა ავტომატური სისტემის მუშაობის სიღრმისეული ტესტირებისთვის და გამართვისთვის. თუ ნათურა არ ჩაქრება, თქვენ უნდა გააგრძელოთ პრობლემის ძიება.

გაყინვის ჩარჩო: ზუსტი დიაგნოზი

ეს არის ძრავის და გადაცემის სისტემის ძირითადი პარამეტრების სურათი ავარიის დროს. ასე რომ, არა მხოლოდ თავად ინდიკატორები, არამედ ძრავის შეცდომის შენახვა შესაძლებელია მეხსიერებაში. გაყინვის ჩარჩო დაგეხმარებათ იმის გარკვევაში, თუ რა მოხდა მანქანაში. ეს ძალიან სასარგებლო ვარიანტია.

შეგიძლიათ აღმოაჩინოთ სხვადასხვა გაუმართაობა და სწრაფად მოაგვაროთ პრობლემა. მაგალითად, თუ ECU მეხსიერებაში შესაძლებელი იყო P0116 შეცდომის პოვნა, მაშინ გაყინვის ჩარჩოში თქვენ უნდა მოძებნოთ გამაგრილებლის და ჰაერის ტემპერატურა. გამაგრილებლის ტემპერატურა იყოს 40 გრადუსი, ხოლო ჰაერის ტემპერატურა 84 გრადუსი. ეს უბრალოდ არ შეიძლება იყოს და ღირს პრობლემების მოძებნა ძრავის ტემპერატურის სენსორში ან ცუდი კონტაქტში

თვით-სიღრმისეული დიაგნოზი

ბოლო დრომდე თითქმის შეუძლებელი იყო ჩვეულებრივი მანქანის მოყვარულისთვის მანქანისთვის თვითდიაგნოსტიკის ჩატარება - უბრალოდ არ იყო ხელმისაწვდომი აღჭურვილობა. დიახ, და ადრე ეს იყო განსაკუთრებით და არ იყო საჭირო - ძრავის შეცდომის გაშიფვრა განხორციელდა მისი ციმციმის გზითმაჩვენებელი.

დღეს გთავაზობთ იაფ და მარტივ მოწყობილობებს თვითდიაგნოსტიკისთვის, რომლებიც მუშაობენ OBD-II ინტერფეისით. ეს მოწყობილობები საშუალებას აძლევს მძღოლს არა მხოლოდ აღმოაჩინოს შეცდომები ECU-ში, არამედ გააკონტროლოს სხვადასხვა პარამეტრები.

მუშაობისთვის დაგჭირდებათ თავად მოწყობილობა და ლეპტოპი. ასეთი მოწყობილობების ფასი იწყება 5 ათასი რუბლიდან და შეიძლება განსხვავდებოდეს სკანერის შესაძლებლობების მიხედვით.

შეგიძლიათ შეიძინოთ და დააინსტალიროთ ბორტ კომპიუტერი, უფრო სწორად, მხოლოდ კონსოლი მისთვის. მაშინ შესაძლებელი იქნება კონკრეტული გაუმართაობის კოდის გარკვევა სალონიდან გაუსვლელად. გამოშვების ფასი არის 3000 რუბლიდან, თუმცა ეს არ არის იდეალური გადაწყვეტა. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ OBD-II უკაბელო ადაპტერი და გაშიფროთ კოდები პირდაპირ თქვენი სმარტფონიდან. ასეთი ხსნარის ღირებულებაა 1000 რუბლიდან.

სად მდებარეობს დიაგნოსტიკური კონექტორი?

რადგან ეს ინტერფეისი სტანდარტულია, მისი მდებარეობაც უცვლელია. ის შეიძლება განთავსდეს სხვადასხვა ადგილას, მწარმოებლისა და მოდელის მიხედვით, მაგრამ მძღოლიდან არაუმეტეს ერთი მეტრისა. სტანდარტული კონფიგურაცია არის 16 კონტაქტი ორ რიგში.

ხშირად, სადიაგნოსტიკო კონექტორი მდებარეობს მართვის დაფის ქვედა ნაწილში, მძღოლის სავარძელში. ზოგიერთ მოდელში ის შეიძლება იყოს დამალული დაუკრავენ პანელთან ან საფერფლის ქვეშ. მაგალითად, ფოლკსვაგენის მანქანაში აღნიშნული კონექტორი შეიძლება მოიძებნოს ცენტრალური კონსოლის საფარის ქვეშ.

როგორ დაკავშირება და გამოყენება?

შეაერთეთ სკანერი თანმიმდევრობით:

• პირველი, რასაც თიშავენანთება;
• შემდეგ მოწყობილობა უკავშირდება სადიაგნოსტიკო ბუდეს;
• ახლა ისევ უნდა ჩართოთ ანთება;
• ამის შემდეგ პროგრამული უზრუნველყოფა დაამყარებს კავშირს ადაპტერთან და შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა.

პრობლემების მოგვარების პროცესისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მრავალფეროვანი პროგრამული უზრუნველყოფა. ქსელში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა, როგორც ფასიანი, ასევე უფასო პროგრამები. პირველად შეგიძლიათ გამოიყენოთ უფასო პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელსაც შეუძლია წაიკითხოს მიმდინარე მონაცემები, აღმოაჩინოს შეცდომები და გითხრათ, როგორ აღადგინოთ ძრავის შეცდომა.

შეგიძლიათ გამოიყენოთ პროგრამული პროდუქტები, როგორიცაა:

• OBD-II სკანირების ოსტატი;
• ბრუნი მომენტი Android-ისთვის.

ასევე არის შესანიშნავი MotorData ELM პროგრამული უზრუნველყოფა. ის მუშაობს უმეტეს ადაპტერებთან და სრულიად უფასოა სახლის გამოყენებისთვის.

როგორ გავაშიფროთ სკანერის შეცდომის კოდები?

კოდების გაშიფვრის გარეშე, დიაგნოსტიკას აზრი არ აქვს. სწორედ ამიტომ, აღჭურვილობისა და პროგრამული უზრუნველყოფის შერჩევის გარდა, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ამ თემას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ არ გსურთ გადაიხადოთ სერვისის სადგურების სპეციალისტების მუშაობისთვის. ასე რომ, არსებობს ზოგადი პრინციპები, რომლებიც დაგეხმარებათ ამა თუ იმ შეცდომის გაშიფვრაში. პროგრამა გასცემს კოდს ასოს და ოთხი ნომრის სახით. ასოები წარმოადგენს:

• B – სხეული;
• С - შასი;
• P- გადაცემათა კოლოფი ან ძრავა;
• U - მონაცემთა ავტობუსი.

კოდის პირველი ციფრი არის 0. ეს არის ამ სტანდარტის საერთო კოდი. მეორე და მესამე - მანქანის წარმოების წელი. 3 არის სარეზერვო ციფრი. კოდის მეორე ციფრი არის პრობლემის ტიპიგეტყვით როგორ ამოიღოთ ძრავის შეცდომა:

• 1-2 - პრობლემები საწვავის სისტემაში ან ჰაერის მიწოდების სისტემაში;
• 3 - სხვადასხვა პრობლემები მანქანის ანთების სისტემაში;
• 4 - დამატებითი კონტროლი;
• 5 - უმოქმედო;
• 6 - ECU სქემები;
• 7-8 - გადაცემა.

მეოთხე და მეხუთე ციფრი არის შეცდომების სერიული ნომრები. აზრი არ აქვს ყველა შეცდომის კოდის ჩამოთვლას, რადგან ბევრი მათგანია. მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ მწარმოებლის ვებსაიტზე. უცხოური მანქანებისთვის კოდები ძირითადად სტანდარტულია.

მაგალითად, Ford Focus ძრავის შეცდომა - P0171-0172 ეუბნება მფლობელს, რომ საწვავის ნარევი არის ძალიან მჭლე ან, პირიქით, ძალიან მდიდარი. შეცდომა P0219 მიუთითებს ძალიან მაღალ სიჩქარეზე. ყველა ეს ინფორმაცია ხელმისაწვდომი და მარტივია. იპოვონ. მის ბაზაზე გააადვილებს მანქანების შეკეთებას.

დიაგნოსტიკური პროცედურა: Ford

მოდით გადავხედოთ ზოგიერთი მანქანის დიაგნოსტიკის პროცედურას. Ford-ში პირველი ნაბიჯი არის ანთების ჩართვა. საერთოდ არ არის საჭირო ძრავის ჩართვა. შემდეგი, დაფაზე, თქვენ უნდა იპოვოთ გადატვირთვის ღილაკი ყოველდღიური გაშვებისთვის - თქვენ უნდა დააჭიროთ და ხანგრძლივად დააჭიროთ მას.

შემდეგ, ღილაკის გათავისუფლების გარეშე, საკეტი ბრუნდება მეორე პოზიციაზე. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია მონიტორინგი, როდესაც ოდომეტრის ეკრანზე გამოჩნდება წარწერა, რომელიც მიუთითებს ტესტის დაწყების შესახებ. ამ ეტაპზე, ღილაკი შეიძლება გათავისუფლდეს.

ასე როგორ Ford-ის მანქანაში, ძრავის შეცდომა, რომელიც გამოსახულია დაფაზე, გეტყვით, სად უნდა გამოიყურებოდეს და სად.გაუმართაობა.

დიაგნოსტიკა Opel

ამ მწარმოებლის მანქანებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, თქვენ ერთდროულად უნდა დააჭიროთ გაზს და მუხრუჭს და გააჩეროთ ისინი ამ მდგომარეობაში. შემდეგ ანთება ჩართულია, პედლები არ იშლება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ეკრანზე გამოჩნდება ძრავის შეცდომის კოდი („Opel Omega“ასევე მოწმდება).

თუ მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ შეკვეთა ოდნავ განსხვავებული იქნება. ანთება ჩართულია, ფეხი გაზზე და მუხრუჭზე დგას და იქ იჭერს. შემდეგ ავტომატური ტრანსმისია გადადის "D" რეჟიმში.

ანთება გამორთულია და მუხრუჭის გაშვება შესაძლებელია. ამის შემდეგ, ერთდროულად დააჭირეთ მუხრუჭს და გაზს და ისევ გააჩერეთ. შეგიძლიათ ჩართოთ ანთება.

პედლების დაჭერისას ძრავის შეცდომა გამოჩნდება ECN კოდების სახით. კოდის პირველი ოთხი ციფრი არის გაუმართაობის ტიპი, დანარჩენი ორი არის ავარიის მნიშვნელობა. თუ ხუთი ციფრია, მაშინ დასაწყისს ემატება ნული გასაშიფრად. კოდებისა და ავარიების ცხრილი შეგიძლიათ იხილოთ მწარმოებლის ვებსაიტზე. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ დიაგნოსტიკური კონექტორი.

VAZ

ვაზ-ის თვითდიაგნოსტირებისთვის, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სადიაგნოსტიკო კონექტორი, მაგრამ ამის გაკეთება დასაშვებია მანქანის ძალებით. ამისათვის გეჭიროთ ოდომეტრის ღილაკი, შემდეგ გადააბრუნეთ გასაღები პირველ პოზიციაზე, შემდეგ ღილაკი იხსნება. ამის შემდეგ ისრები გადახტება.

შემდეგ კვლავ დააჭირეთ ოდომეტრს - დრაივერი დაინახავს პროგრამული უზრუნველყოფის ნომერს. მესამედ დაჭერისას შესაძლებელია დიაგნოსტიკური კოდის მიღება. VAZ ძრავის ნებისმიერი შეცდომა მანქანაში წარმოდგენილი იქნება ორი ციფრის სახით დაოთხი არა. მათი გაშიფვრა შეგიძლიათ შესაბამისი ცხრილების მიხედვით.

ზემოხსენებული ინფორმაცია დაეხმარება გამოცდილ და დამწყებ მძღოლებს თავიანთი მანქანის უკეთ გაგებაში. შეცდომები დროდადრო ხდება, მაგრამ მთავარია, დროულად შევძლოთ მათი აღმოფხვრა. ადრე საბჭოთა მანქანებში ასეთი ვარიანტები არ არსებობდა და მძღოლი ვერ იცოდა, ძრავი რას „გინებოდა“. დღეს უამრავი შესაძლებლობაა დიაგნოსტიკის, შეკეთების, მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. და თანამედროვე პროგრამული უზრუნველყოფის დახმარებით, არაფერია უფრო ადვილი, ვიდრე იმის გარკვევა, თუ როგორ უნდა აღადგინოთ ძრავის შეცდომა ECU მეხსიერებიდან.