YaMZ 236-ის ტექნიკური მახასიათებლები, ძირითადი კომპონენტების მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

236 და 238 მოდელების დიზელის ძრავები შეიმუშავეს იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებმა და შეცვალეს YaMZ 204/206 ორტაქტიანი ძრავების მოძველებული ოჯახი. ახალ ძრავებს შორის ფუნდამენტური განსხვავება იყო მუშაობის ოთხტაქტიანი ციკლი, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა ძრავების მუშაობა. ერთეულების დიზაინში გამოიყენებოდა სქემა ცილინდრის ბლოკების V- ფორმის მოწყობით, ხოლო YaMZ 236 ძრავას ჰქონდა ექვსი ცილინდრი, ხოლო YaMZ 238 - რვა. ფოტოზე არის ორი YaMZ 236 ძრავა, აშკარად ჩანს საწვავის ტუმბო, რომლის ზემოთ არის ჰაერის მიწოდების მანიფოლტები. ჰაერის ფილტრის დაყენების ხვრელი დალუქულია დამცავი ქაღალდით.

ცილინდრის ბლოკი

ორი ცილინდრიანი ბლოკი მათ შორის აქვს 90 გრადუსიანი კუთხე და საერთო საყრდენი, რომელიც არის ამწე კარკასის ზედა ნაწილი. დიზაინის გასამარტივებლად, მოპირდაპირე ცილინდრების დამაკავშირებელი ღეროები დამონტაჟებულია ამწე ლილვის იმავე ამწეზე. განლაგების მოსაზრებებისთვისცილინდრის ღერძი ოფსეტურია 35 მმ-ით. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან, მცირე რაოდენობით შენადნობი ელემენტებით. ბლოკის გაანგარიშებისას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო სიხისტის უზრუნველყოფას, რამაც შესაძლებელი გახადა YaMZ 236 ძრავის მაღალი ტექნიკური მახასიათებლების მიღწევა.

ცილინდრის ბლოკებში დამონტაჟებულია შესაცვლელი ლაინერები, ე.წ სველი ტიპის - გამაგრილებელი რეცხავს ლაინერების გარე ნაწილს. ბლოკს აქვს საკისრები ამწე და ამწე ლილვის საკისრებისთვის. ამწე ლილვის ტარების საწოლების დამუშავება ხორციელდება დამონტაჟებული გადასაფარებლებით. ამიტომ, გადასაფარები არ არის ურთიერთშემცვლელი და უნდა დამონტაჟდეს მკაცრად განსაზღვრულ მდგომარეობაში.

ბლოკის წინა ნაწილში დამონტაჟებულია გაზგამანაწილებელი მექანიზმის ამძრავის გადაცემათა ბლოკის კორპუსი, უკანა ნაწილში ფიქსირდება ცალ-ცალკე დამზადებული ბურანი. გამაგრილებლის ტუმბო დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის საფარზე. ტუმბოს სითხე ტუმბოს ცილინდრის ბლოკებში გადასაფარებლისა და გადაცემათა კოლოფის არხის მეშვეობით. საფარის შიგნით არის გამაგრილებლის დამატებითი არხები. გადაცემათა კოლოფის საფარს აქვს დაფქული თვითმფრინავი ლუქის ნიშნებით, რომელიც გამოიყენება ამწე ლილვის ღვეზელ ნიშანთან ერთად საწვავის ინექციის საწყისი წერტილის დასაყენებლად. ეტიკეტების ყალბი მონტაჟი შეუცვლელი პირობაა YaMZ 236-ის ტექნიკური მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად.

ცილინდრის თავები და დროის სისტემა

თითოეულ ბლოკს YaMZ 236 აქვს ცალკე თავი სამი ცილინდრისთვის. თავი დამზადებულია თუჯისგან და მიმაგრებულია ბლოკზე ფოლადის საკინძებით. ბლოკს და თავს საერთო პერანგი აქვთგაგრილება, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ერთგვაროვან ტემპერატურულ რეჟიმს. ნაწილებს შორის დამონტაჟებულია შუასადებები აზბესტისგან დამზადებულ ადრეულ მოდელებზე, ცილინდრის ჭაბურღილების ლითონის კიდეებით და გამაგრილებლის სადინრით.

თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი სარქველი. სარქველებს ამოძრავებენ როკერი მკლავები და წნელები ერთი ამწე ლილვიდან, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკების ნგრევაში. ლილვის წამყვანი - ამწე ლილვის ფეხიდან რამდენიმე ხვეული მექანიზმის გავლით. ამწე ლილვი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის ნიშნების მიხედვით. სტატიაში მდებარე ფოტოში YaMZ 236 ძრავა ამოღებულია სარქვლის საფარით.

თავი აღჭურვილია საწვავის შეფრქვევის საქშენით და მილით საწვავის ავზში ჭარბი საწვავის დასაბრუნებლად. ზემოდან თავი იხურება თხელკედლიანი თავსახურით.

დგუშის ჯგუფი და ამწე ლილვი

YaMZ 236-ის ტექნიკური მახასიათებლები უზრუნველყოფილია ამწე ლილვით ოთხი ძირითადი საკისრით დამზადებული მაღალი ნახშირბადოვანი ფოლადისგან. ამ დიზაინისა და მასალის წყალობით, ლილვს აქვს მაღალი სიმტკიცე და მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა. ამწე ლილვის შიგნით არის არხები ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებზე ზეწოლის ქვეშ ნავთობის მიწოდებისთვის. ლილვის დიზაინში გამოყენებულია დამატებითი საპირწონე ლოყებზე და ორი ცალკე საპირწონე ლილვის თითზე და მფრინავზე. უკანა საყრდენში არის ღარი, რომელიც მოიცავს ბრინჯაოს ნახევარრგოლებს, რომლებიც იცავს ლილვს ღერძული გადაადგილებისგან. ლილვის ორივე ბოლოს აქვს დალუქვის ჯირკვლები. დამონტაჟებულია ლილვის თითზემოსახსნელი დროების მექანიზმი.

ძრავის დამაკავშირებელი ღეროები არის ფოლადის შეუცვლელი სატარის ხუფებით. YaMZ 236 დგუშები დამზადებულია ალუმინის შენადნობის ჩამოსხმით და აქვს ხუთი ღარი დგუშის რგოლებისთვის. დგუშის ჩამოსხმას აქვს წვის კამერა, რომელიც დამზადებულია ტოროიდის სახით. სამი შეკუმშვის რგოლი არის ტრაპეციული კვეთით. დგუშის ჯგუფის ყველა ნაწილი დაყოფილია ზომის ჯგუფებად, რაც აადვილებს სარემონტო ნაწილების შერჩევას.

შეზეთვის სისტემა

YaMZ 236 ძრავის ზეთის რეზერვუარი არის ზეთის ტაფა. იქიდან ზეთი შედის გადაცემათა კოლოფის ტუმბოში და ზეწოლის ქვეშ მიეწოდება ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის საკისრებს, შემაერთებელი ღეროების ზედა თავებს, როკერის მკლავებს და სარქვლის ამძრავ ღეროებს. ტუმბოს შეუძლია წუთში 140 ლიტრამდე ზეთის ამოტუმბვა. ძრავის დანარჩენი კომპონენტები იპოხება ზეთის ნისლით, რომელიც წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს. საერთო ჯამში, შეზეთვის სისტემა შეიცავს 24 ლიტრ ზეთს. დასუფთავება ხდება ორ ეტაპად - უხეში ფილტრი და ცენტრიდანული პროდუქტი ჯარიმა გაწმენდისთვის. ტუმბოს მიერ ამოტუმბული ზეთის დაახლოებით 10 პროცენტი გადის ცენტრიფუგაში. გაწმენდის შემდეგ, ის ისევ ჩაედინება კარკასში. ცენტრიფუგის მოვლა გულისხმობს შიდა ღრუს დაბინძურებული ჭუჭყისგან გარეცხვას. უხეში ფილტრი არის სპილენძის თხელი ბადე. ძრავის მომსახურებისას, ბადე უბრალოდ ირეცხება და ხელახლა მონტაჟდება. YaMZ 236-ის ტექნიკური მახასიათებლები პირდაპირ დამოკიდებულია შეზეთვის სისტემის მუშაობაზე.

როდესაც ძრავა მუშაობს, აუცილებელია ზეთის წნევის მონიტორინგი, რაც უნდაიყოს 4 … 7 ატმოსფეროში. ცხელ ამინდში წნევა შეიძლება ოდნავ შემცირდეს ძრავის ზეთის მაღალი ტემპერატურის გამო. ზეთის დამატებითი გაგრილება ხორციელდება ცალკე რადიატორის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს გამაგრილებლის რადიატორის წინ. მაქსიმალური მუშაობის რეჟიმში, მოწყობილობაში წუთში გადის 25 ლიტრამდე ზეთი. რადიატორში გაცივებული ზეთი ჩაედინება ძრავის კარკასში.

გაგრილების და კვების სისტემა

ტემპერატურული რეჟიმის შენარჩუნება შეუცვლელი პირობაა YaMZ 236 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად. საწვავის და ზეთის მოხმარება, ასევე ძრავის გამძლეობა პირდაპირ არის დამოკიდებული ძრავის ტემპერატურაზე. ტემპერატურული რეჟიმის შესანარჩუნებლად ძრავა აღჭურვილია რადიატორით სპეციალური სარქველით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გამაგრილებლის დუღილის წერტილი 116-119 გრადუსამდე.

თხევადი გაცივებულია ექვსპირიანი ვენტილატორით, რომელსაც ამოძრავებს დროის გადაცემათა კოლოფი. გენერატორისა და პნევმატური სამუხრუჭე ამძრავის სისტემის კომპრესორის შუალედური საბურველი დამონტაჟებულია საკისრებზე ვენტილატორის ლილვზე. ვენტილატორი დამონტაჟებულია სპეციალურ გარსაცმში, რომელიც მიმართავს ჰაერის ნაკადს. გაგრილების ინტენსივობა რეგულირდება მძღოლის კაბინიდან რადიატორის წინ დამონტაჟებული ხელით მომუშავე ჟალუზებით. ძრავა დაკავშირებულია რადიატორთან რეზინის შლანგებით. სისტემის საერთო მოცულობა 28 ლიტრია. სტატიაში მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია YaMZ 236-ის ზოგადი ხედი ტურბო დამტენით და გადაცემათა კოლოფით.

სამუშაო ტემპერატურაძრავა არის მნიშვნელობების დიაპაზონი 75-98 გრადუსამდე. ცილინდრების თითოეულ ბლოკს აქვს საკუთარი არხი სითხის მოსაშორებლად, რომელიც აღჭურვილია თერმოსტატით. მწარმოებელი არ გირჩევთ ძრავის ხანგრძლივ მუშაობას გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 60 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე. ტემპერატურას აკონტროლებს მძღოლის სალონში არსებული დაფაზე არსებული ინსტრუმენტი.

გაგრილების სისტემაში სურვილისამებრ შეიძლება დამონტაჟდეს PZhD 400 ან 44 მოდელის გამათბობელი, გამათბობელი დამონტაჟებულია რადიატორის წინ და ეფუძნება ქვაბში დამწვარი საწვავით სითხის გათბობას. YaMZ 236 ძრავის ბლოკში გამათბობლის დაყენების სპეციალური არხებია. სითხე ცირკულირებს ცალკე ელექტრული ტუმბოს საშუალებით. გამონაბოლქვი აირები მიემართება ზეთის ქვაბში ზეთის გასათბობად. ავტონომიური გამათბობლის გამოყენება აუმჯობესებს YaMZ 236-ის ოპერაციულ და ტექნიკურ მახასიათებლებს. ასეთი სისტემის გამოყენებისას საწვავის მოხმარება შესამჩნევად დაბალია, განსაკუთრებით დიზელის ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისას.

ენერგეტიკული სისტემა

სისტემა მოიცავს მაღალი წნევის ტუმბოს სიჩქარის კონტროლით, საწვავის ფილტრებით, ინექციის საქშენებით და დაბალი და მაღალი წნევის საწვავის ხაზებით. ფილტრაციისთვის გამოიყენება უხეში და წვრილი ფილტრები. სტატიის ერთ-ერთ ფოტოზე ნაჩვენებია YaMZ 236-ის თანამედროვე ვერსია ტურბო დამტენითა და 9 ცალი ვენტილატორით.

გაუმჯობესებული დიზაინის გამო, ძრავის საწვავის სპეციფიკური მოხმარებაშემცირდა. თუ პირველ MAZ 500-ზე მოხმარება იყო დაახლოებით 25 ლიტრი სიმძლავრით მხოლოდ 180 ცხ.ძ., მაშინ თანამედროვე მანქანებზე ეს არის 33-40 ლიტრი სიმძლავრით 300-დან 420 ცხ.ძ..