ტრაქტორი T-125: მოწყობილობა და ძირითადი მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

1965 წელს ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანამ დაეუფლა ახალი სამტონიანი კლასის ბორბლიანი მანქანის მცირე წარმოებას, რომლის განვითარება ჯერ კიდევ 1959 წელს დაიწყო. მანქანების პირველი პარტიები სხვადასხვა პირობებში შესამოწმებლად გამოჩნდა 1962 წლის დასაწყისში. ასეთი ტრაქტორების შექმნის ინიციატორი იყო N. S. ხრუშჩოვი, რომელმაც ასეთი აღჭურვილობა ნახა შეერთებულ შტატებში ვიზიტის დროს. ახალი მანქანა შეიქმნა KhTZ ქარხნის მთავარი დიზაინერის A. A. Soshnikov-ის ხელმძღვანელობით და მიიღო აღნიშვნა T-125. ამ ტექნიკის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი იყო მაღალსიჩქარიანი ტრაქტორის მახასიათებლების ერთობლიობა გაზრდილი საზღვაო ძალების შესაძლებლობებით და ტრაქტორი.

ზოგადი ინფორმაცია

ახალი ტრაქტორის გამოყენების ძირითადი სფერო იყო სასოფლო-სამეურნეო, საგზაო და სატრანსპორტო სამუშაოები. საველე გამოყენებისას, T-125 ტრაქტორს, სრულამძრავიანი ამძრავის არსებობის გამო, შეეძლო სამუშაოს ფართო სპექტრის შესრულება ნიადაგის სხვადასხვა პირობებში. დიდი დიამეტრის ბორბლები უზრუნველყოფდა მიწის კლირენს დაახლოებით 400 მმ, რაც შემცირდა 50 მმ-ით დამაკავშირებელი მექანიზმის დაყენებისას. ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია T-125 და MTZ-52 ტრაქტორები ერთ-ერთ გამოფენაზე.

ტრანსპორტის დროს ტრაქტორი მუშაობდა 20 ათას კგ-მდე ტევადობის ნახევრადმისაბმელებთან. ამავდროულად, ნებადართული იყო ასეთი მანქანების მართვა საზოგადოებრივ გზებზე და ქვეყნის გზებზე, ასევე უგზოობის პირობებში. T-125 ტრაქტორის მაქსიმალური სიჩქარე ტრაილერთან ერთად აღწევდა 30 კმ/სთ.

ძრავი და ტრანსმისია

ექვსცილინდრიანი 130 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა მოდელი AM-03 ორდისკიანი მშრალი გადაჭიმვით გამოიყენებოდა როგორც სიმძლავრე. მრავალი კვანძისთვის ძრავა გაერთიანდა ფართოდ გავრცელებულ YaMZ-236 დიზელის ძრავებთან. T-125 ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფი კლასიკურია სრულამძრავიანი მანქანებისთვის.

მთავარი გადაცემათა კოლოფს აქვს ოთხი ძირითადი გადაცემათა კოლოფი და დამატებითი დაბალი დიაპაზონი, რომელიც გამოიყენება მძიმე გამავლობის პირობებში მუშაობისას ან მძიმე დატვირთვის დროს მდგომარეობიდან აჩქარებისას. გადაცემათა კოლოფთან დამაგრებული იყო ორსაფეხურიანი გადაცემის ყუთი. აპარატის სერიული ასლი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე, კაპოტის გვერდზე კარგად ჩანს შტამპიანი წარწერა „T-125“.

ამ ტრანსმისიის წყალობით, ტრაქტორს შეეძლო წინსვლის სიჩქარე 0,7-დან 29 კმ/სთ-მდე დიაპაზონში. ამავდროულად, პირველ ორ სიჩქარეზე (ჩანაცვლების გარეშე) მიღწეული იქნა 3500 კგ-ის გამწევ ძალა..

შასი და კაბინა

ტრაქტორი აღჭურვილი იყო ორი ამძრავი ღერძით, ხოლო უკანა ხისტი იყო შეერთებული ჩარჩოზე. წინა ღერძს ჰქონდა ზამბარის საკიდარი და დრაივერი, რომელიც დაკავშირებული იყო მძღოლის სავარძლიდან. თავად ჩარჩო შედგებოდა ორი ნაწილისგან,ურთიერთდაკავშირებული საკინძით. ღერძების და ბორბლების დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ლიანდაგის მორგება ორ ფიქსირებულ მნიშვნელობაზე - 1630 და 1910 მმ. ტრაქტორის უკანა მხარეს დამხმარე და მიმაგრებული მოწყობილობების დასაყენებლად იყო დენის ასაფრენი ლილვი. მისთვის არსებობდა ურთიერთშემცვლელი მექანიზმების ორი კომპლექტი, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ ბრუნვის სიჩქარეს 540 ან 1000 ბრუნს. ქვემოთ მოცემულია KhTZ T-125 ტრაქტორის ფოტო სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ერთ-ერთ გამოფენაზე.

მძღოლის სრულიად ლითონის კაბინას ჰქონდა ორი ცალკე ადგილი და აღჭურვილი იყო ეფექტური გათბობისა და ვენტილაციის სისტემით. ცხელ ამინდში დამატებითი ვენტილაცია შეიძლება განხორციელდეს დასაკეცი საქარე მინის მეშვეობით. კარების დიდი მინის ფართობი და კაბინის უკანა ნაწილი კარგ მიმოხილვას აძლევდა T-125 ტრაქტორის მძღოლს. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ჩართული იყო საჭის სქემში, რამაც მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მანქანის კონტროლს. თითქმის 7000 კგ წონის ტრაქტორის შესაჩერებლად გამოიყენეს საჰაერო მუხრუჭები.

ტრაქტორის ბაზაზე შეიქმნა რიგი მოდიფიკაციები, როგორიცაა T-127 ვერსია ხე-ტყის მრეწველობის საწარმოებისთვის, T-128 საგზაო მანქანა, KT-125 საინჟინრო ტრაქტორი და T-126 წინა- მტვირთავი. ხე-ტყის დანადგარის განლაგება ნაჩვენებია ქვემოთ.

მანქანების ოჯახი იწარმოებოდა მცირე ხნით, 1969 წლამდე და ამ ხნის განმავლობაში აწყობილი იქნა ძირითადი ვერსიის მხოლოდ 195 ტრაქტორი და სხვადასხვა მოდიფიკაციის კიდევ 62 მანქანა. ჩვენს დრომდე არც ერთი მანქანა არ შემორჩენილა. T-125-ის ფოტოებიც კი დამასზე დაფუძნებული მანქანები.