ZMZ-513: სპეციფიკაციები, ფოტოები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა საქმიანობა მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში დაიწყო. 1950 წელს გაყიდვების შედეგად გაირკვა, რომ მოთხოვნა პრაქტიკულად არ იყო. ძრავები არ აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს მძიმე ბორბლიანი და ტრეკირებულ მანქანებზე ინსტალაციისთვის. ქარხნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა განავითაროს ძრავების ხაზი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. ეს იყო ნამდვილი გარღვევა. ბოლოს და ბოლოს, სწორედ მაშინ გამოჩნდა მსოფლიოში პირველად V-ს ფორმის ცილინდრები. მოდით გადავხედოთ ZMZ-513-ის დიზაინის ძირითად მახასიათებლებს, ძრავის სპეციფიკაციებს, უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

ზოგადი ინფორმაცია

ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში V- ფორმის ძრავის შექმნის შემდეგ, შეკვეთები შემოვიდა. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ძრავებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ შესანიშნავი ტექნიკური და სიმძლავრის მახასიათებლებით. 195 ცხენის ძალის ძრავა შეწყვილდა 3 სიჩქარიან ავტომატს. ზეამ ელექტროსადგურს შეეძლო მოხმარებულიყო როგორც დიზელი, ასევე ბენზინი, რაც ძალიან მოსახერხებელი იყო.

ამგვარად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ZMZ-513 ძრავები გახდა პოპულარული ფავორიტები. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი საშინაო ძრავა, რომელიც ამჟამად დამონტაჟებულია სხვადასხვა მძიმე ტექნიკაზე. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ 513 მოდელს, რომელიც თავის დროზე ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულად ითვლებოდა.

დიზაინის მახასიათებლები ZMZ-513

ზოგიერთი ინდუსტრიისთვის, არსებობს სპეციალური მოთხოვნები ავტომობილების გადაადგილების შესაძლებლობისთვის. სწორედ ამ შემთხვევაში დამონტაჟდა ZMZ-513 მოდელი. ეს ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მანქანებზე, როგორებიცაა GAZ-53, 66, 3307 და ა.შ. ამიტომ, ეს მოდელი შესაფერისი იყო საშუალო დატვირთვის მქონე მანქანებისთვის. ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ 513-ე არ იყო იდეალური. მას ჰქონდა ერთი საკმაოდ მნიშვნელოვანი ნაკლი, რამაც ბევრი უბედურება გამოიწვია ოპერაციის დროს. ფაქტია, რომ დიზაინი ითვალისწინებდა ერთსაფეხურიან არაკონფიგურირებულ მიმღების კოლექტორს. ასეთმა საინჟინრო გადაწყვეტამ განაპირობა ის, რომ ელექტროსადგურის მუშაობის დროს ჩამოყალიბდა ნაკადის პულსაციები. ამან, თავის მხრივ, უარყოფითი გავლენა მოახდინა ჰაერ-საწვავის ნარევის ხარისხზე.

სპეციფიკაციები ZMZ-513

პირველი, რაც დიზაინერებმა გააკეთეს, იყო სპეციალური ფორმის პლატას დამზადება და მისი ელექტრული აღჭურვილობით. ამან შესაძლებელი გახადა ძრავის გამოყენება რთულ სამუშაო პირობებში. ყველაზე ხშირად, ZMZ-513 გამოიყენებოდა სამხედრო აღჭურვილობაზე,სასოფლო-სამეურნეო მანქანები და მცირე სატვირთო მანქანები.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ ძრავის დიზაინი საკმაოდ მარტივია, მაგრამ უკიდურესად საიმედო. ეს V8, 4,25 ლიტრი მოცულობით, გამოიმუშავებს დაახლოებით 97 კვტ-ს 3400 ბრ/წთ-ზე, რაც საკმაოდ ბევრია. იმ დროისთვის ეს იყო ძალიან ძლიერი ერთეული - 125 ცხ.ძ. თან. რა თქმა უნდა, თანამედროვე შიდა წვის ძრავები ბევრად წინ წავიდნენ. ახლა 1,5 ტომიდან 300 ცხენი და მეტია გაჭედილი. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 8.5, რომელსაც შეიძლება ვუწოდოთ სტანდარტული, მაგრამ ზეთის მოხმარება აქ შთამბეჭდავია. ბენზინის პროცენტულად თუ გადაითვლებით, მიიღებთ დაახლოებით 0,5 ერთეულს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავა საბჭოთა კავშირში წარმოებული ერთ-ერთი ბოლო იყო, ის დღესაც პოპულარულია.

ძრავის დიზაინის ხარვეზები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ეს არის უაღრესად საიმედო ელექტრობლოკი, რომელიც შექმნილია ექსტრემალურ პირობებში გამოსაყენებლად. მაგრამ მას ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები, რომლებიც ხშირად ყველაზე შეუფერებელ მომენტში ჩნდება. მაგალითად, თუ მანქანა დახრილია, ძრავის ჩართვა გაუჭირდება. გამუდმებით გაზი უნდა აწიო. ბრტყელ ზედაპირზე ასეთი პრობლემა არ არის. ცივზე დაწყება სხვა ამოცანაა. თუ სტარტერი აიღებს და შიგაწვის ძრავა ჩაირთვება, რამდენიმე წამის შემდეგ ის ჩერდება. ასეთ პირობებში უმოქმედო ოპერაცია უკიდურესად არასტაბილურია. არ არის რეკომენდირებული ძრავის დამუხრუჭება, რადგან ეს გამოიწვევს გამონაბოლქვი მილსადენში ამოვარდნას და გაზრდის საწვავის მოხმარებას.

ძალიან ხშირად ამ გაუმართაობის მიზეზი ZMZ-511/513 ძრავებზე მდგომარეობს ობობაში. მისი გადაფარვა გამოტოვებსსაჰაერო. არსებობს მხოლოდ ერთი რეკომენდაცია - ჩანაცვლება. როგორც წესი, ამის შემდეგ ყველა პრობლემა ქრება და ენერგობლოკი იწყებს მუშაობას საათის მსგავსად.

სანდოობა სიმარტივეში

არსებობს მხოლოდ რამდენიმე გზა საიმედოობის მაღალი ხარისხის მისაღწევად:

• გამოიყენე კარგი ხარისხის ნაწილები;
• გაამარტივეთ ძრავის დიზაინი მაქსიმალურად;
• აშენების ხარისხის გაუმჯობესება.

რა მოხდა საბჭოთა კავშირში? ძირითადი ნაწილები საკმაოდ მაღალი ხარისხის იყო. მაგრამ მორგება დიდად განიცადა. საბჭოთა ინჟინრები ცდილობდნენ ყველაფერი გაეკეთებინათ უმაღლესი ხარისხით, რათა ძრავა უპრობლემოდ ემუშავა.

ძრავის საფუძვლად გამოყენებული იყო ალუმინის შენადნობის ბლოკი. ვინაიდან ძრავა V- ფორმისაა, მას აქვს ორი ცილინდრის თავი 90 გრადუსიანი კამერით. დიზაინი ითვალისწინებს მხოლოდ ერთ ამწე ლილვს. უშუალოდ თავებს შორის, დიზაინერებმა მოათავსეს შემავალი კოლექტორი. ასევე დამონტაჟდა კარბუტერი, ფილტრი და სხვა დამხმარე სისტემა. ZMZ-ის უკანა მხარეს არის ზეთის ტუმბო, ხოლო წინა ნაწილში წყლის ტუმბო. გენერატორი და ტუმბო ამოძრავებს V-ღამრის ამწე ამწედან.

ამწე ლილვი და დგუში

მაღალი სიმტკიცის თუჯი გამოიყენებოდა ამწე ლილვის საფუძვლად, რომელიც დამატებით იყო შენადნობი მაგნიუმით. ძრავის სხვა მოდიფიკაციების მოსვლასთან ერთად, ამწე ლილვის ჟურნალები გამაგრდა. დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები დიამეტრით 60 მმ, ხოლო მთავარი 70 მმ. შესაბამისად, რაც იყო დიზაინშიარის ორი ზეთის ლუქი: ერთი წინ, მეორე ამწე ლილვის უკან. პირველი დამზადებული იყო რეზინისგან, თვითდამაგრების ტიპის, მეორე - აზბესტის კაბით.

ZMZ-513 დგუშები ჩამოსხმული იყო ალუმინის შენადნობიდან. ისინი საკმაოდ მარტივია დიზაინით, აქვთ ბრტყელი ქვედა. დგუშის დიამეტრი არის 92 მმ, ასევე გათვალისწინებულია 5 სარემონტო ზომა. აქედან გამომდინარე, ამ ძრავის კაპიტალიზაცია შეიძლება ბევრჯერ. დგუშზე არის სამი შესაბამისი ღარი: ორი შეკუმშვის რგოლებისთვის, ერთი ზეთის საფხეკისთვის.

საწვავის და შეზეთვის სისტემა

ძრავების ამ ხაზის პირველ მოდელებზე დამონტაჟდა K-126 კარბურატორები, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა K-135-ით დაბალი ეფექტურობის გამო. ბევრი მანქანის მფლობელი აუმჯობესებს ძრავას უფრო ეკონომიური საწვავის სისტემის დაყენებით. გამოიყენებოდა ორკამერიანი კარბურატორები, რადგან საწვავი მიეწოდებოდა ცილინდრების თითოეულ რიგს ცალკე კამერიდან. უშუალო სიახლოვეს იყო კარგი ფილტრი.

ძრავის ბლოკზე დამონტაჟებულია ერთ ან ორ განყოფილებიანი გადაცემათა კოლოფის ტიპის ზეთის ტუმბო. არ არის ყველაზე საიმედო ვარიანტი, მაგრამ საკმაოდ პროდუქტიული და შენარჩუნებული. ტუმბო ამოძრავებული იყო ამწე ლილვიდან და შესაბამისი ზეთის მიმღები გამოიყენებოდა ტუმბოდან ზეთის ამოსაღებად. რაც შეეხება ძრავის საპოხი მასალის ფილტრაციას. შემდეგ ამ ძრავის მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში გამოიყენებოდა მრავალფეროვანი ფილტრები. ჯერ ცენტრიდანული ფილტრი დააყენეს, მერე სრული დინება, ახლა კი გამოსაცვლელ ფილტრს იყენებენელემენტი, რომელიც ძალიან მოსახერხებელი და მომგებიანია. აღსანიშნავია, რომ ამ ძრავას ჰქონდა ზეთის შიმშილისგან დაცვის ძალიან ეფექტური სისტემა. თუ ტუმბო გაჩერდა, მაშინ მის დისკზე ქინძისთავი გაითიშა, შესაბამისად, მთელი შიდა წვის ძრავა გაჩერდა და ამავდროულად ხელუხლებელი რჩებოდა.

მიმოხილვები მძღოლებისა და ექსპერტებისგან

რაც შეეხება გამოცდილი მძღოლების მიმოხილვებს, ბევრი ადამიანი დადებითად პასუხობს ამ ძრავას. კერძოდ, ისინი აღნიშნავენ ამ შიდა წვის ძრავის არაპრეტენზიულობას და მის საკმაოდ მაღალ რესურსს სათანადო ფუნქციონირებითა და სათანადო მოვლის საშუალებით. ZMZ-513 მრავალჯერ იქნა იძულებული სამხედრო აღჭურვილობაზე გამოსაყენებლად. შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიცვალა დაბალი ოქტანის საწვავზე მუშაობისთვის. ეს ყველაფერი საბჭოთა V-ს ფორმის რვიანის დიდ პოტენციალზე მეტყველებს.

ბევრი მძღოლი აღნიშნავს, რომ ეს ძრავა არ არის ხარვეზების გარეშე. მაგრამ ის უკიდურესად შენარჩუნებულია. ასე რომ, ყველა საჭირო ხელსაწყოებით, პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს მუხლზე მინდორზე. თანამედროვე ძრავებით, სადაც ელექტრონიკა არის პასუხისმგებელი ყველაფერზე, ეს მიდგომა არ მუშაობს. ზოგადად, მე-13 უყვარს მძღოლებს და დღესაც ბევრი იყენებს მას მოვლის დაბალი ღირებულების გამო.

ცოტა მეტი დიზაინის შესახებ

დღეს ინჟექტორი ძალიან ხშირად მონტაჟდება. ZMZ-513 ასეთი საწვავის მიწოდების სისტემით ხდება უფრო ეკონომიური და სტაბილური. თუ კარბურატორის მაღალ ტემპერატურაზე ნავსადგურში ბენზინის ადუღება და საწვავის სისტემის გადახურება გამოიწვია, მაშინ ინჟექტორებს ასეთი პრობლემა არ აქვთ.

რადგან თავდაპირველი რესურსი განსხვავებული იყო დადიდი, თუმცა საკმარისზე მეტი იმ დროისთვის, ბევრმა მძღოლმა გადაამუშავა ძრავა. ამისათვის მათ აიღეს სათადარიგო ნაწილები იგივე ZMZ-დან, მხოლოდ მოგვიანებით მოდიფიკაციის. ხარჯების თვალსაზრისით, ასეთი ინტერვენციები შეიძლება შეფასდეს, როგორც სრულფასოვანი რემონტი, მაგრამ ICE რესურსი გაიზარდა დაახლოებით 35%-ით. ამიტომ, დახარჯული თანხა საკმაოდ სწრაფად დაბრუნდა.

სწორი და ფრთხილად ოპერაცია

ნებისმიერ ძრავას სჭირდება პერიოდული დაგეგმილი და კაპიტალური რემონტი. მაგრამ თუ დაგეგმილი ტექნიკური სამუშაოები უნდა შესრულდეს ყოველ 20 ათას კილომეტრზე, ენერგობლოკის მიხედვით, მაშინ როდესაც დედაქალაქის დრო მოვა, ეს მხოლოდ მძღოლზეა დამოკიდებული. ძრავის სიცოცხლის მაქსიმალური გასაზრდელად რეკომენდებულია:

• შეცვალეთ სისტემაში ზეთი დროულად და აკონტროლეთ მისი დონე;
• პერიოდულად შეამოწმეთ გაგრილების სისტემა გადახურების თავიდან ასაცილებლად;
• სცადეთ 513-ე ფუნქციონირება ზომიერ რეჟიმში.

ეს ყველაფერი ხელს შეუწყობს ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებას გარკვეულწილად. რა თქმა უნდა, არ უნდა გამოირიცხოს დიზაინის ხარვეზები და შესაძლო ქარხნული დეფექტები. ეს ყველაფერი ხდება, მაგრამ ყველაზე ხშირად მე-13 მარცხდება სწორედ სათანადო მოვლის არარსებობის გამო. საწვავის, ზეთის და ჰაერის ფილტრის შეცვლა ფაქტობრივად არც ისე რთულია. მაგრამ ამავე დროს, ასეთი მარტივი ქმედება გაზრდის დინამიკას და შეამცირებს საწვავის მოხმარებას.

დასკვნა

დღესაც ხშირად აყენებენ ZMZ-513 UAZ-ზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს საკმაოდ მცირე ზომა და ელექტრონიკის მინიმალური რაოდენობა. თითქმის სრული არარსებობაეს უკანასკნელი უმარტივეს და გასაგებს ხდის მის შენარჩუნებას დამწყები მესინჯერისთვისაც კი. ეს ძრავა იმსახურებს მაღალ შეფასებას ბევრ ადგილობრივ ექსპერტს შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, უშედეგოდ არ არის ის, რომ დღესაც აწარმოებენ შიდა წვის ძრავებს, რომლებიც ოდნავ შეიცვალა. ეს მაინც დიდ პოტენციალზე მეტყველებს. ბოლოს და ბოლოს, არავინ შეიმუშავებს პროექტს, რომელიც აშკარად წარუმატებელია.

ამავდროულად, აუცილებელია გვესმოდეს, რომ ხშირად შიდა კომპონენტების ხარისხი და თუნდაც ისეთი ნაწილები, როგორიცაა დგუშები, ბლოკები და სხვა, სასურველს ტოვებს. ამიტომ, ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილი შეძენილია უცხოელი მწარმოებლებისგან. ეს კიდევ უფრო აუმჯობესებს ძრავის მშენებლობის ხარისხს და საიმედოობას. ასევე დიდ როლს თამაშობს თანამედროვე ავტომატიზირებული აღჭურვილობის გამოყენება.

ზოგადად, ZMZ-513 ძრავა, რომლის მახასიათებლებიც ჩვენ განვიხილეთ, ყურადღების ღირსია. თუ ამ ენერგობლოკს სწორად მართავთ, არ გადააჭარბებთ დასაშვებ დატვირთვას, აკვირდებით დაგეგმილ ტექნიკურ პერიოდებს, მაშინ ის ერთგულად იმუშავებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. თუ დადგება მომენტი, როდესაც საჭიროა ძირითადი რემონტი, მაშინ ამაში ცუდი არაფერია. სათადარიგო ნაწილების ღირებულება ამ შემთხვევაში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღემატებოდეს 15 ათას რუბლს.