მარშუტკები რუსული და საბჭოთა მიკროავტობუსების ყველა მარკისა და მოდელის

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ყველა მსხვილ ავტომობილის ბრენდს აქვს მრავალი პროდუქტის ხაზი. ერთ-ერთი მათგანია მიკროავტობუსები. ამ ხაზის ყველა ბრენდსა თუ მოდელს აქვს განსხვავებული ტევადობა, ადგილების რაოდენობა, სხეულის სიგრძე და გამოყენების ტიპი, მაგრამ მათ აქვთ ერთი საერთო - ეს არის პატარა ავტობუსები, მანქანები ხალხის გადასაყვანად.

ბრენდები და მოდელები

ბრენდები შემთხვევით არ იწერება - აიღეთ, მაგალითად, ტოიოტას ბრენდი. ყველას უნახავს Toyota Hiace. მაგრამ ამ ერთ ბრენდს რამდენიმე ტიპი აქვს.

ამავდროულად, თავად ბრენდს აქვს მიკროავტობუსების ხაზთან დაკავშირებული რამდენიმე ბრენდი.

ზემოთ სურათებზე ნაჩვენებია იაპონური მიკროავტობუსი. თუ ვსაუბრობთ დასავლურ მიკროავტობუსებზე, ყველა მარკაზე, მათი ფასები ხშირად გერმანიის ბაზარზე არსებული ფასისა და აქ მგზავრობის ფასისგან შედგება. თუ თავად მფლობელს შეუძლია მანქანას გაუსწროს, ფასი რუსეთში ფასზე ბევრად დაბალი არ იქნება. ეს მოითხოვს ხარჯებს, მაგრამ ხარჯების ჯამი + ავტობუსის ფასი ღირს. ეს, რა თქმა უნდა, არ ეხება ახალებს, არამედ ყოფილებს.გამოიყენება, მაგრამ გამოიყენება იქ - დასავლეთის გზებზე.

საბჭოთა (რუსული) მიკროავტობუსები

საბჭოთა ავტომწარმოებლები მიკროავტობუსებს, როგორც ასეთს, საქმე არ ჰქონდათ. VAZ, GAZ და სხვა მწარმოებლები აწარმოებდნენ მხოლოდ მანქანებს ან სატვირთო მანქანებს, მანქანებს. იყო მხოლოდ ერთი ქარხანა, უფრო სწორად, ქარხანა კი არ იყო - ქარხანა, რომელიც ქმნის კორპუსებს გაზის შასიზე. ყველამ დაინახა მისი მანქანები. ვიღაც წავიდა ამაზე სამუშაოდ, ვიღაც სასწავლებლად, ვიღაც მუშაობდა. მე ვფიქრობ, რომ ერთმა სიტყვამ „ფაბრიკა“მოგონებებს უკვე მისცა ბიძგი. აქ დავამატოთ სიტყვა „ავტო“, შემდეგ შევამციროთ პირველ ასოზე… და მივიღებთ იმ ქარხნის სახელს, რომელიც ექსკლუზიურად მიკროავტობუსებს აწარმოებდა. ამ ქარხნის ყველა ბრენდსა თუ მოდელს (განსაკუთრებით ადრეულს) კაპოტზე ჰქონდა ლატვიის ლოგო, მოგვიანებით კი RAF - რიგის საავტომობილო ქარხანა..

რაც ყველაზე საინტერესოა, რიგაში არც ერთი შენობა არ იყო, მაგრამ მთელი მასობრივი საბჭოთა წარმოება ფუნქციონირებდა ახლა უკვე სუვერენული ხელისუფლების ტერიტორიაზე.

ქარხანა მუშაობდა მრავალი წლის განმავლობაში და, გარდა ჩვეულებრივი მიკროავტობუსებისა, აწარმოა მრავალი სპეციალური მოდელი.

წარმოების ნაწილი გადიოდა უნგრეთში, ჩეხეთში, ბულგარეთში, მაგრამ საბჭოთა პერიოდის თითქმის ყველა მიკროავტობუსი RAF იყო და, შესაბამისად, ერთ დროს ტოვებდა ამ ქარხნის ერთ-ერთი საამქროს კარიბჭეს. GAZ-ის სხვადასხვა მოდელის კვანძების უმეტესი ნაწილის მქონე მანქანებს ჰქონდათ კარგი მართვა, შენარჩუნება და სხვა მახასიათებლები, რომლებიც თან ახლავს ვოლგას, ბორბლებზე ქუდები ვოლგა გაზის 21-დან. ასევე იყო გადაფარვები. დიახ, სხვათა შორისGAZ-ისგან მემკვიდრეობით მიღებულ მახასიათებლებს შეიძლება ეწოდოს საწვავის სისულელე, რაც განასხვავებს RAF-ის ყველა მიკროავტობუსს. ყველა ბრენდი გამოირჩევა საწვავის გაზრდილი მოხმარებით, მაგრამ RAF-ის ზოგიერთმა სპეციალურმა განვითარებამ გაცილებით მეტი მოიხმარა, ვიდრე მათი კოლეგები. თუმცა, თუ გავიხსენებთ, რომ ამ კლასის ყველა მანქანა იყო სახელმწიფო საწარმოების ბალანსზე, მაშინ ამ ხარვეზს არ შეიძლება ეწოდოს მნიშვნელოვანი.

Rafiks ახლა წარმატებით შეიცვალა GAZelles, Sables ან სხვა უცხოური ბრენდებით. GAZelle თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც პატარა სატვირთო მანქანა, მაგრამ განვითარება იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ჩვეულებრივი ბრტყელი მანქანის შემდეგ, სხვა მოდიფიკაციები განხორციელდა, GAZelle-ს ჩვეულებრივი შევსებით, მაგრამ განსხვავებული სხეულით. ერთ-ერთი ასეთი გამოსავალი იყო თანამედროვე მიკროავტობუსები.

ამჟამინდელი მდგომარეობა

რუსეთში ახალ მიკროავტობუსებზე არანაკლებ მოთხოვნადია, ვიდრე ადრე იყო RAFiki. ბევრი გადამზიდავი იყენებს მხოლოდ უცხოურ გადაწყვეტილებებს, მაგრამ GAZel-ები და განსაკუთრებით მაღალი ჭერის დიზაინი ასევე წარმატებით გამოიყენება. სხვათა შორის, თუ წარსულში, ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსი, თუმცა, როგორც ჩვეულებრივი, გამოიყენებოდა არა უფრო ხშირად, ვიდრე ავტობუსები ან სხვა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, მაშინ თანამედროვე სტატისტიკის მიხედვით, რუსეთში არის ქალაქები, სადაც 80% -ზე მეტია. მგზავრთა ნაკადი მიკროავტობუსებით გადაადგილდება.

ყველა ბრენდი, ფასები

ახალი მოდელები ისევ პოპულარულია და ვთქვათ მოსკოვში მერსედესის მიკროავტობუსის ფასი 2 მილიონიდან იქნება, სურვილის და შესაძლებლობის შემთხვევაში ავტობუსით მგზავრობა შესაძლებელია რეგიონის სხვა ქალაქებშიც დაშემდეგ დაბრუნდით მოსკოვში (თუ ეს უკანასკნელი აუცილებელია). ასე რომ, ფასი შეიძლება იყოს იაფი. Wv-ის ფასი, ასევე მოსკოვში, შეიძლება 4 მილიონიდან დაიწყოს, ამავდროულად რუსული ავტოსტანდარტის გაზელები ბუნებრივია ნაკლები ეღირება.

GAZ, ისევე როგორც სხვა მწარმოებელი, დაინტერესებულია მისი პროდუქციის შეძენით, ამიტომ აწესებს დაბალ ფასებს მიკროავტობუსებზე. ყველა ბრენდი, ფასი და ფუნქცია შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგ ცხრილში.

რა თქმა უნდა, ეს არ არის ყველა მოდელი, მაგრამ საუბარია მიკროავტობუსებზე (ფასები, ახალი მოდელები).

დასკვნა

შეუძლებელია ავტომობილის ყველა ბრენდის მოკლე სტატიაში განხილვა. მაგრამ ჩვენ აღვწერეთ საბჭოთა, შემდეგ კი რუსული ბრენდები, რომლებიც აწარმოებენ მიკროავტობუსებს. არ არის საჭირო ყველა ბრენდის გათვალისწინება - თუ მოდელი წარმატებულია, ის უბრალოდ მუშავდება, სრულდება და მზადდება ახალი მანქანა. მაგრამ იქნებ ასეა. ბორბლის ხელახლა გამოგონება მოსაწყენია….