საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია. მოტორიზებული ვაგონი "SZD"

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში საინტერესო მანქანები იკავებენ თავიანთ ნიშას - მოტორიზებული ვაგონები. პრინციპში, როგორც მანქანების, ასევე მოტოციკლების მსგავსი, ისინი არსებითად არც ერთია და არც მეორე. ამ კლასის მანქანების ბოლო წარმომადგენელი იყო SZD მოტორიზებული ეტლი. მან მოახერხა წარმოებაში გამართვა 1997 წლამდე. რა არის ეს ერთეული და რატომ იყო საჭირო?

უნდა შევქმნათ ტრანსპორტი შშმ პირებისთვის

მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში გლობალური საავტომობილო ინდუსტრია ნახტომებით და საზღვრებით განვითარდა. ევროპის ქალაქების ქუჩები თანდათან ივსებოდა მანქანებით. საბჭოთა კავშირში ყველას არ ჰქონდა პირადი მანქანის შეძენის შესაძლებლობა. ამასთან, სახელმწიფო კვლავ ცდილობდა ეზრუნა თავის მოქალაქეებზე. გარდა ამისა, ქვეყანაში, რომელიც გადაურჩა საშინელ ომს, გამოჩნდა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა დიდი რაოდენობა. ამასთან დაკავშირებით გაჩნდა იდეა, რომ შეექმნათ იაფი მანქანა, რომელიც დააკმაყოფილებს ამ კატეგორიის მოქალაქეებს. მანქანას უნდა მიეღო პატარა მანქანის კორპუსი და ძრავა მოტოციკლიდან. გვირგვინი გახდა ინვალიდის ეტლი „СЗД“.ასეთი მანქანების ევოლუცია. მათი განაწილება მოქალაქეებს შორის სოციალური დაცვის ორგანოებმა განახორციელეს. ისინი გაიცემა 5 წლით. ორწელიწად-ნახევრის შემდეგ მანქანას უფასო შეკეთება უნდა ჰქონოდა. მოქმედების ვადის გასვლის შემდეგ SZD მოტორიზებული ეტლი ახლის სანაცვლოდ დაბრუნდა.

ისტორიული წინამორბედები

1952 წელს დაიბადა "S-1L". მოტორიზებული ვაგონის კორპუსი რკინის ფორმის იყო, რადგან უკანა ღერძი იყო ორი ბორბლით, ხოლო წინ მხოლოდ ერთი ბორბალი იყო. ამან შეიძლება ზოგჯერ შექმნას სირთულეები უამინდობის დროს ჭუჭყიან გზაზე მართვისას. მანქანას დამოუკიდებლად მოუწია მესამე ლიანდაგის დაყენება ცენტრში. გარდა ამისა, საცნობარო წერტილების ასეთი განაწილება უზრუნველყოფდა ინვალიდის ეტლს ცუდი სტაბილურობით. ეს სერიოზულ საფრთხეს უქმნიდა მძღოლს, რადგან 7.5 ლიტრიანი ძრავით. თან. მოწყობილობას შეუძლია მიაღწიოს 55 კმ/სთ სიჩქარეს. მიუხედავად ამისა, ეტლმა მფლობელს გარკვეული კომფორტი მისცა. დასაკეცი ტილოს სახურავი წარმატებით იცავდა მას წვიმისგან.

მოდელი "C-3A"

1956 წელს, წინა მოდელის რადიკალური მოდერნიზაციის შემდეგ, S-3A მოტორიზებული ეტლი მასობრივ წარმოებაში შევიდა. იგი აღჭურვილი იყო IZH-49 მოტოციკლის ძრავით, რომელიც უკვე 10 ცხ.ძ. თან. სიმძლავრის ასეთი სოლიდური ზრდის მიუხედავად, მანქანის გამტარიანობა არ გაუმჯობესებულა. ეტლი ზედმეტად მძიმე (425 კგ) და მომაბეზრებელი აღმოჩნდა (100 კმ-ზე 5 ლიტრი). მწარმოებელი ასევე არ იყო კმაყოფილი მოდელის მაღალი ფასით.

მოტოციკლი "SZD" - ბოლო წარმომადგენელი კლასში

დიზაინერებმა სცადეს გამოესწორებინათ წინა ვერსიის ხარვეზები "S3D"-ში, რომელიც გამოვიდა 1970 წელს. მოდელი აღჭურვილი იყო ახალი ჰიდრავლიკური მუხრუჭებით, ტორსიონის უკანა საკიდებით და ახალი სალონის გათბობის სისტემით. მოტორიზებული ვაგონის "SZD" გაუმჯობესებული ძრავა 12 ლიტრში. თან. ძალა დაუმატა მას. მანქანამ ბრეზენტის ნაცვლად ლითონის სახურავი მიიღო. სხეულის სიგრძე იყო 2,6 მ, ხოლო წონა თითქმის ნახევარი ტონა. ზოგადად, არ შეიძლება ითქვას, რომ SZD მოტორიზებული ეტლმა დააკმაყოფილა მომხმარებლების ყველა მოლოდინი. თუმცა, იდეა იმის შესახებ, თუ როგორ შეგიძლიათ მიიღოთ მანქანისა და მოტოციკლის ჰიბრიდი, უდავოდ დარჩება ისტორიაში.