64 GAZ (სამხედრო ოთხბორბლიანი მანქანა): მიმოხილვა, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

17 აპრილი მნიშვნელოვანი თარიღია საბჭოთა მანქანების ყველა მოყვარულისთვის. ზუსტად 75 წლის წინ გამოსცადეს პირველი ექსპერიმენტული 64 GAZ - სპეციალური მანქანა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში. იმისდა მიუხედავად, რომ ფორმალურად GA-61 ითვლებოდა პირველ და ერთადერთ ჯიპად ხაზში, სწორედ 64-ე მოდელით დაიწყო საბჭოთა წარმოების სრულამძრავიანი სამგზავრო მანქანების აშენების ერა ფართო მასებისთვის.

ამ მანქანის ისტორია ოდნავ არასწორად არის წარმოდგენილი. არსებობს ექსპერტებისა და ისტორიკოსების მოსაზრებები, რომ მოდელი არის Bantam BRC 40-ის პლაგიატი, მაგრამ საბჭოთა 64 GAZ არანაირად არ არის ჩართული ამ ტექნიკაში. რამდენიმე წლის წინ ისტორიკოსებმა მოახერხეს ინფორმაციის მოძიება, რომელიც დაეხმარა ამ ჯიპის განვითარებისა და მშენებლობის ყველაზე სრულყოფილი სურათის აღდგენას.

მითების დამსხვრევა

GAZ 61, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1939 წელს, დაიგეგმა, როგორც მთავარი სამეთაურო მანქანა. მოსალოდნელია, რომ დარეგულირდებოდაათასობით ასლის გამოშვება. მაგრამ, რაღაც შეცდა. 1940 წლის ოქტომბერში, სახელოსნო, სადაც აწყობილი იყო GAZ-11 ელექტროსადგურები, გადაეცა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატს. ასე რომ, წითელი არმია დარჩა მაღალი გამავლობის მანქანების და GAZ სატვირთო მანქანების გარეშე -63.

ენერგეტიკული დანადგარები, რომლებიც დარჩება, საკმარისი იქნება მხოლოდ T-40 სადაზვერვო ტანკების წარმოებისთვის. მანქანების დავიწყება ცოტა ხნით მომიწია.

პრობლემა მოგვარდა მოულოდნელად. უგზოობის მანქანების მთავარმა დეველოპერმა GAZ-მა ნახა სტატია უცხოურ ჟურნალში, რომელიც ეძღვნებოდა საავტომობილო თემებს. ასე რომ, სტატიაში ნათქვამია, რომ ფორდი აპროექტებდა პიგმის სატვირთო მანქანებს, რომლებსაც იყენებდა აშშ-ს არმია. აქედან გამომდინარეობს უარყოფა, რომ 64 GAZ აშენდა Bantam მოდელების საფუძველზე. სტატიაში ნათქვამია, რომ ამერიკულმა ქარხანამ მართლაც მიაწოდა 70 მანქანა. მაგრამ ბანტამის შესახებ მეტი ინფორმაცია არ არის. სტატიის ავტორი Ford Pigmy-ზე წერს. სტატიას ჰქონდა ფოტო და ტექნიკური მახასიათებლებიც კი. სწორედ ეს ამერიკული ჯიპი ასრულებდა მოდელს, საიდანაც, როგორც მოგვიანებით თქვეს, გაკეთდა ასლი - GAZ 64. თუმცა რამდენად შეიძლება ეს ასლად ჩაითვალოს, სადავო საკითხია. პლაგიატის ვერსია „ბანტამიდან“სრულიად უსაფუძვლოა.

დიზაინერი GAZ დაინტერესდა როგორც თავად მოდელით, ასევე აშშ-ს არმიებისთვის მიწოდების მოცულობით. სტატიაში აღნიშნულია 30000 ეგზემპლარი. ეს არის უზარმაზარი რიცხვი. 1941 წელს კი წერილი მივიდა საშუალო მანქანათმშენებლობის სახალხო კომისარიატში, მოთხოვნით შეკრებილიყო პროტოტიპი აშშ-დან მოდელის მსგავსებით. ასე დაიწყო მუშაობა.

მანქანა აღჭურვილი იყო 42 ცხენის ძალის 4 ცილინდრიანი ძრავით,სრულამძრავი, ბორბლიანი ბაზა 206 სმ, ასევე საბურავები გაზრდილი გადაადგილების უნარით.

მახასიათებელი

GAZ 64 მანქანების ისტორია ოფიციალურად დაიწყო 9 თებერვალს საწარმოს ექსპერიმენტულ საწარმოო სახელოსნოში. უნდა ითქვას, რომ SUV-ის სპეციფიკაციები და მოთხოვნები მხოლოდ 22 მარტს დასრულდა, როდესაც სამუშაო თითქმის დასრულებულია.

ასე რომ, SUV-ის მთლიანი სიგრძე უნდა ყოფილიყო არაუმეტეს 3100 მმ, ბორბლის ბაზის სიგრძე - 2100 მმ, კაპოტის სიმაღლე - 970 მმ. რაც შეეხება მასას, იგი შეფასდა 1000 კგ, ხოლო ტარების მოცულობა 200 კგ. კორპუსი გათვლილი იყო 4 ადამიანზე.

პაკეტები

იგეგმებოდა სამი კონფიგურაციის შექმნა. ასე რომ, ითვლებოდა მეთაურის ვერსია, დაზვერვა, ასევე ტრაქტორი არტილერიის საჭიროებისთვის..

ბრძანებისთვის შეიქმნა შეზის სხეული. ნებადართული იყო რადიოსადგურის დაყენება. სადაზვერვო რაზმების საჭიროებისთვის დაიგეგმა იგივე კორპუსი, თუმცა, პარალელურად, სალონში დამონტაჟდა ტყვიამფრქვევის მბრუნავი. მათ სურდათ ტრაქტორი პიკაპის სახით გაეკეთებინათ.

გაერთიანების მნიშვნელობა

პირველი შიდა ჯიპის განვითარებას ხელმძღვანელობდა უფროსი დიზაინერი გრაჩევი. მას სურდა, რომ GAZ-ის 64-ვე ერთეული შეძლებისდაგვარად გაერთიანებულიყო სხვა მოდელებთან. ამ სვლამ მაშინ დიდად შეუწყო ხელი "სამოცდამეოთხე"-ის წარმოებას.

ასე რომ, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი აიღეს MM-დან, ასევე გამოიყენეს GAZ 61-ის გადაცემის ყუთი მცირე ცვლილებების შემდეგ. წინა ღერძიასევე 61-დან იყო გადაღებული, მაგრამ ოდნავ უნდა შეცვლილიყო - ღერძების ლილვები და ღერძების საფარები შემცირდა.

იგივე გაუმჯობესება ხიდზე გაკეთდა GAZ-11-დან. დისკები აღებულია GAZ M1-დან, ხოლო საბურავები GAZ A-სგან. დანარჩენი დანაყოფების მცირე ნაწილი აღებულია KIM-10-დან.

გრაჩოვმა გადაწყვიტა ინიციატივა გამოეჩინა და არ ააშენა პიკაპის და ფაეტონის კორპუსები. სამაგიეროდ, შასიზე დამონტაჟდა ურემი ამოჭრილი, რომელიც კარების ფუნქციას ასრულებდა. პირველი ნიმუში არ იყო აღჭურვილი რბილი კონვერტირებადი ზედაპირით.

პირველი საცდელი

ტესტის დროს GAZ 64 საცდელ ადგილზე, სამხედრო სრულამძრავიანი მანქანა, ის კარგად მუშაობდა, მაგრამ შეკრების ტექნოლოგია გარკვეულ გაუმჯობესებას მოითხოვდა. მანქანა დაიშალა და ინჟინრებმა გაანალიზეს ძირითადი კომპონენტების მდგომარეობა. დაასკვნეს, რომ პროტოტიპი ტექნოლოგიურად რთულია. გათავისუფლება შეჩერდა, ომი დაიწყო. ევაკუაციის დროს შეიქმნა წარმოება და ეს ჯიპები ექსპლუატაციაში შევიდა და წარმატებით გამოიყენეს.

დიზაინის მახასიათებლები

ასე რომ, ეს ჯიპი შეიქმნა GAZ-61-ის ბაზაზე, მაგრამ ჰქონდა შემცირებული ბაზა. სიგრძის სხვაობა იყო 755 მმ - ამის გამო სრულამძრავიან მანქანებს შეეძლოთ გაეზარდათ მანევრირება და მანევრირება. მოკლე ბორბალი საშუალებას აძლევდა ინჟინრებს თავი დაეღწიათ შუალედური კარდანის ლილვის გამოყენებას, რომელსაც გარკვეული სირთულეები ჰქონდა.

ელექტრო ბლოკი MM-დან ოდნავ შეცვლილიყო. ძრავა აწეული იყო მაღალი შტრიხების გამო, ხოლო სიმძიმის ცენტრი გადავიდაწადი.

ხარვეზები

საბჭოთა სრულამძრავიან მანქანას GAZ 64-ს ჰქონდა გარკვეული ნაკლოვანებები. სამხედროები უჩიოდნენ მის დიზაინს, როდესაც მათ ტესტირების ნიმუში გამოსცადეს საცდელ ადგილზე - რაც მათ უბრალოდ არ გააკეთეს. როდესაც გადაწყვიტეს შეემოწმებინათ ჯიპს ცურვა თუ შეეძლო, სათამაშო წაართვეს და ამისთვის დაწერეს გამანადგურებელი განაჩენი.

მთავარი მინუსი არის წინა საკიდის დიზაინი, რამაც გავლენა მოახდინა ჯვარედინი შესაძლებლობებზე. პრობლემა ძალიან მყარ ფურცლებში იყო, საიდანაც ზამბარები მზადდებოდა - ამან გამოიწვია ავარია. ამ დიზაინს უპირატესობებიც ჰქონდა - ზამბარის შეკვრის ბოლოებზე დამონტაჟდა მძლავრი თითები, რომლებიც გამოირჩეოდა მაღალი ცვეთის წინააღმდეგობით.

უფრო მეტიც, სამხედროებს არ უყვარდათ გალოპობა გზის გარეთ მოძრაობისას. ეს თვისება იყო მიზეზი იმისა, რომ ჯიპს მეტსახელად „თხა“შეარქვეს. ეს ეფექტი გამოწვეული იყო მოკლე ბორბლების დისტანციით, ასევე არასწორი ამორტიზატორებით. როცა ეს ყველაფერი გამოსწორდა, მანქანამ "თხა" გააჩერა.

რაც შეეხება დენის ნაწილს, უპრობლემოდ მუშაობდა ძრავის, გადაცემათა კოლოფის, გადაცემის კოლოფი, კარდანის გადაცემათა კოლოფი. დაბალი ხარისხის საწვავის პირობებშიც კი, ძრავა აწარმოებდა სიმძლავრეს.

წარმოება

1941 წლის აგვისტოს დასაწყისში, SUV-ების პირველმა პარტიამ დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა. წლის ბოლომდე დამზადდა კიდევ 600 ეგზემპლარი. ასევე, BA-64 ჯავშანტექნიკა დამზადდა "სამოცდამეოთხე" შასისზე. დაასრულა ამ უნიკალური სამხედრო მანქანების წარმოება 43 წელს.

საკოლექციო ღირებულება

ახლა ეს მანქანები ძალიან იშვიათიაშეხვედრა. გზებზე ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ GAZ 69 ვიდრე GAZ 64. ჯიპის ფასი დღეს არის დაახლოებით 500 000 რუბლი, მდგომარეობიდან გამომდინარე. კოლექციონერებს ძალიან ძვირი უჯდებათ თავდაპირველი გარეგნობის აღდგენა - დიდი სირთულეებია ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების და შეკრებების მოძიება და შეძენა, დიზაინის დეტალები.

ამ მანქანების მცირე ასლები პოპულარულია. მათი ყიდვა შეგიძლიათ მაღაზიებში - ისინი ზუსტად იგივეა, რაც ორიგინალი მანქანა.

აი ის, საბჭოთა "პიგმი" ანუ პირველი შიდა ჯიპის ჯიპი, თანამედროვე სრულამძრავიანი მანქანების წინაპარი. და თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ის პირდაპირ ეთერში საავტომობილო მუზეუმებში ან პირად კოლექციებში.