სატვირთო GAZ-4301

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

GAZ-4301 სატვირთო მანქანის სერიული წარმოება 1992 წელს დაიწყო. მათ აღჭურვეს 125 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით. ჰაერით გაგრილებული GAZ-542-დან. ძრავა წარმოებული იყო ცნობილი გერმანული კომპანიის Deutz-ის ლიცენზიით. მანქანის წარმოება გაგრძელდა 1994 წლამდე. ამ ხნის განმავლობაში, GAZ-4301 ოჯახის 28158 სატვირთო მანქანა ბორბლებზე დადგა.

წინა, 53-ე მოდელიდან GAZ-4301 გამოირჩეოდა დიზელის ძრავით და ასევე იმით, რომ დიზაინის ეტაპზეც კი მას ჰქონდა შესაძლებლობა მუდმივად ემუშავა საგზაო მატარებლის შემადგენლობაში. გარდა ამისა, უნდა ითქვას 6 ცილინდრიან ძრავაზეც. ეს არის ძრავის ლიცენზირებული ასლი Deutz-ისგან. GAZ-მა შეიძინა ლიცენზია მთელი ოჯახისთვის, რომელშიც ასევე შედის 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები სხვადასხვა ტევადობით.

გაძლიერება და მდგრადობა

იმის გამო, რომ შასი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო უნივერსალური გამოყენებისთვის, მესამე თაობის სატვირთო მანქანების კუთვნილი მრავალი კვანძი რადიკალურად შეიცვალა მათი გასაძლიერებლად.ბევრი მათგანი ახლად განვითარებულია, კერძოდ: გადაცემათა კოლოფი, უკანა ღერძი სურვილისამებრ დიფერენციალური საკეტით, წინა ღერძი, საკიდარი, წამყვანი ხაზი, ჩარჩო. ასევე ახალ GAZ-43101 მოდელში გამოჩნდა ორმაგი წრიული დამუხრუჭების სისტემა, რომელსაც აქვს ჰიდრავლიკური წამყვანი და ორი პნევმატური გამაძლიერებელი. მანქანის კარგი სტაბილურობა უზრუნველყოფილი იყო წინა და უკანა ბორბლების ფართო ბილიკის შექმნით. სიმძიმის დაბალი ცენტრიც ითამაშა როლი.

მომხმარებლის თვისებების გაუმჯობესება

GAZ-4103 ასევე შეიცავს ბევრ ტექნიკურ გადაწყვეტილებას, რომლებიც თავდაპირველად მიმართული იყო ამ სატვირთო მანქანის სამომხმარებლო თვისებების ოპტიმიზაციაზე. აქ არის საჭე, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, ელექტრო ჩირაღდნის მოწყობილობა, რომელიც აადვილებს ძრავის ჩართვას, მძღოლის სავარძელი (რეგულირებადი შტრიხი), სავენტილაციო და გათბობის სისტემა გაცილებით ეფექტურია, არის მოწყობილობა სარეცხი და ნახევრად აფეთქებისთვის. პანორამული საქარე მინა. ამ ყველაფერმა საშუალება მისცა GAZ-4301 მანქანას, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები ბევრად გაუმჯობესდა, უდავოდ გამხდარიყო ახალი ეტაპი ქარხნის მოდელის დიაპაზონში.

მაგრამ იყო ასევე მნიშვნელოვანი ხარვეზები…

პირველ რიგში, ამ სატვირთო მანქანაზე დაბალი მოთხოვნა განპირობებული იყო ძრავების დაბალი ხარისხის აწყობით, ასევე მათი არასანდოობით. ეს არ იძლეოდა დიზელის ძრავების მასობრივი წარმოების განლაგების საშუალებას. წარმოების დაბალი მოცულობა აიხსნება სხვა მიზეზით - მანქანას ჰქონდა დაბალი საზღვაო შესაძლებლობები. ფაქტია, რომ მისი წინა ღერძი მძიმე იყო, რადგან გაანგარიშებადამზადდა მძლავრ ძრავზე, ხოლო მანქანა განკუთვნილი იყო საგზაო მატარებლის ნაწილად მუშაობისთვის. მაგრამ ტალახიან გზებზე, რომელთაგან ბევრია ჩვენს ქვეყანაში, GAZ-4301 გამუდმებით ჩერდებოდა.

90-იანი წლების დასაწყისში ეკონომიკაში არასასურველმა მოვლენებმა თითქმის მთლიანად გააუქმა სახელმწიფო შეკვეთა სოფლის მეურნეობის მანქანებისთვის, მათ შორის GAZ-4301. ამ სიტუაციის შედეგი იყო ის, რომ წარმოების მცირე მოცულობის გამო, დიზელის ძრავის ღირებულებამ რამდენჯერმე დაიწყო მთლიანი მანქანის ღირებულების გადაჭარბება. 1994 წელს საავტომობილო წარმოების ზარალმა შეადგინა 200 მილიონი რუბლი, ხოლო მომდევნო წელს ეს მაჩვენებელი გაორმაგდა. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ გორკის ქარხნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შეწყვიტოს დიზელის ძრავების წარმოება და ამოეღო GAZ-4301 ოჯახი წარმოებიდან..

მიუხედავად ამისა, ამ მანქანამ იპოვა განაცხადი ჩვენს ქვეყანაში. მიუხედავად იმისა, რომ GAZ-4301 ხშირად იღებს არც თუ ისე სასიამოვნო შეფასებებს, ის შედარებით იაფია შესაკეთებლად და ასევე შესანიშნავი მანქანაა მრავალფეროვანი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.