VAZ-2110 სენსორები: მოკლე აღწერა, მდებარეობა, ფუნქციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

VAZ-2110, ეჭვგარეშეა, გახდა რევოლუციური მანქანა, ყოველ შემთხვევაში, შიდა ავტოინდუსტრიისთვის. კორპუსის თანამედროვე დიზაინი, კომფორტული ინტერიერი, ბევრი სასარგებლო თვისება, მაგრამ მთავარი ძრავია. სწორედ „ტოპ ათეულში“ტოლიატის დიზაინერებმა პირველად დააინსტალირეს საინექციო ძრავა, რომელშიც პარამეტრების უმეტესობას ბორტ კომპიუტერი აკონტროლებს. ძრავის სწორ მუშაობას დიდწილად განსაზღვრავს VAZ-2110 სენსორები, რომელთა დანიშნულება და დიზაინი უნდა გაირკვეს.

რისთვის არის სენსორები

საწვავის იძულებითი ინექციით ელექტროსადგურს უდაო უპირატესობები აქვს კარბურატორთან შედარებით. პირველ რიგში, ესენია:

1. ეკონომიკა.
2. მაღალი სიმძლავრე.
3. კარგი დინამიკა.

ამის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის მუშაობის რეჟიმების ზუსტი გაანგარიშებით მამოძრავებელი პარამეტრების შესაბამისად. ეს მოითხოვს დიდი რაოდენობით მონაცემებს, რომლებსაც სხვადასხვა სენსორები გვაწვდიან. მათზე დაყრდნობით, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) ითვლის ანთების ოპტიმალურ დროს დასამუშაო ნარევის შემადგენლობა.

თითოეულ სენსორს აქვს თავისი დანიშნულება და დიზაინი. ისინი დამონტაჟებულია სხვადასხვა ადგილას, კონტროლირებადი კვანძის შესაბამისად. იმისდა მიუხედავად, რომ "ათეულები" ასევე იწარმოებოდა ორი ამწე ლილვით, ამ სტატიაში განიხილება VAZ-2110 სენსორები 8 სარქველით.

ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი

დადე პირველ ადგილზე მიზეზის გამო. ფაქტია, რომ ეს არის VAZ-2110-ის ერთ-ერთი მთავარი სენსორი. თუ DPKV დაზიანებულია, ძრავის მუშაობა შეუძლებელია, ის უბრალოდ არ დაიწყება. ლოკაცია - ზეთის ტუმბოს საფარი - შემთხვევით არ შერჩეული. ფაქტია, რომ ამ შემთხვევაში სენსორი მდებარეობს ეგრეთ წოდებული სამაგისტრო მექანიზმის სიახლოვეს, ამწე ლილვის ღვეზელთან ერთად.

სტრუქტურულად, DPKV მზადდება პოლიმერული მასალისგან დამზადებულ კორპუსში და ივსება რთული ნარევით მეტი შებოჭილობისთვის. შიგნით არის ინდუქტორი. გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სენსორის გვერდით გადის, არაუმეტეს 1 მმ მანძილზე, ქმნის მასში მაგნიტურ ველს. კონტროლერის გამოსავალზე ჩნდება პულსების თანმიმდევრობა, რომელიც შედის კომპიუტერში. სამაგისტრო მექანიზმს ორი კბილი აკლია, ეს არის კომპიუტერის საწყისი წერტილი, ისევე როგორც აალება პირველ ცილინდრში.

მასური ჰაერის ნაკადის სენსორი

VAZ-2110 ინჟექტორის ერთ-ერთი ყველაზე კაპრიზული და დელიკატური სენსორი. თუმცა, ის ასევე საკმაოდ ძვირია. სენსორი ზომავს ჰაერის რაოდენობას, რომელიც გაიარა მანქანის ფილტრში და აგზავნის მონაცემებს ECU-ში, რომელიცმათი საფუძველი ქმნის სამუშაო ნარევის ოპტიმალურ შემადგენლობას.

ვაზ-2110 ჰაერის ნაკადის სენსორის მთავარი ელემენტია პლატინის ძაფი. გამოიყენება სპირალის სახით, ანუ თბება გარკვეულ ტემპერატურამდე და აცივდება ჰაერის ნაკადით. რაც უფრო მეტად გაივლის ფილტრს, მით უფრო ნაკლებად გაცხელდება ძაფი. ნაკადის მრიცხველი არის მაღალსიჩქარიანი მოწყობილობა, ის გადასცემს მონაცემებს კომპიუტერზე ყოველ 0,1 წამში.

გაუმართავი MAF იწვევს ძრავის გაუმართაობას ყველა რეჟიმში. ამ შემთხვევაში დამახასიათებელი სიმპტომები იქნება:

• არასტაბილური უმოქმედობა;
• ძრავის სიმძლავრის ნაკლებობა;
• ცუდი დინამიკა;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

თუმცა, ასეთი გაუმართაობა ასევე დამახასიათებელია მრავალი სხვა კვანძის, მათ შორის VAZ-2110 სენსორების დაზიანებისთვის. DMRV-ის მუშაობის პრინციპი და დანიშნულება განსაზღვრავს მის მდებარეობას მანქანაში. ის დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის უკან.

კაკუნის სენსორი

შექმნილია ცილინდრებში ფეთქებადი აალების თავიდან ასაცილებლად. მხოლოდ დეტონაციის ზღვარზე შეგიძლიათ მიიღოთ ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე და დინამიური მუშაობა. მეორე მხრივ, ის ძალიან საზიანოა ძრავისთვის და საგრძნობლად ამცირებს მის ექსპლუატაციას. ამ ფენომენის მყისიერად თავიდან ასაცილებლად, შესაბამისი სენსორი ემსახურება.

კაკუნის სენსორი არის შერჩევითი მიკროფონი. ეს ნიშნავს, რომ ის მორგებულია გარკვეულ სიხშირეზე, ამ შემთხვევაში 25-70 ჰც. სწორედ ამ დიაპაზონში ვლინდება დეტონაცია. ის ჟღერსმეტალის ზარი, მას განსაზღვრავს კონტროლერი. შედეგი გადაეცემა ECU-ს, რომელიც შესაბამისად არეგულირებს ანთების დროს.

დარტყმის სენსორი მდებარეობს მეორე და მესამე ცილინდრებს შორის, ბლოკის წინა კედელზე. ლოკაცია შემთხვევით არ შეირჩა. სწორედ ამ ცილინდრებში ხდება ფეთქებადი აალება პირველი მაღალი ტემპერატურის გამო.

უსაქმური სიჩქარის კონტროლერი

ერთ-ერთი მთავარი VAZ-2110 სენსორი. ის პასუხისმგებელია ძრავის სტაბილურ მუშაობაზე უმოქმედო მდგომარეობაში. ამის მნიშვნელობა ნათელია ნებისმიერი მძღოლისთვის, რომელსაც მუდმივად უწევს გადაადგილება ქალაქის მკვრივ მოძრაობაში. გაუთავებელი საცობები, მრავალი გადასასვლელი და შუქნიშანი, შეუძლებელია აქ სიარული უსაქმურების გარეშე.

უმოქმედობის სიჩქარის კონტროლერის (IAC) კიდევ ერთი ამოცანაა ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე დათბობა. მისი დამსახურებაა, რომ გაშვების შემდეგ შენარჩუნებულია ამწე ლილვის გაზრდილი სიჩქარე, რომელიც შემდეგ თანდათან მცირდება.

გარეგნულად, DXX ძალიან ჰგავს პატარა ელექტროძრავას. ეს მართალია, თუმცა ძრავა არ არის ჩვეულებრივი, მაგრამ სტეპერი. ეს ნიშნავს, რომ მისი მუშაობის ალგორითმი მთლიანად დამოკიდებულია საკონტროლო მოწყობილობაზე. ასე რომ, XX სენსორი არის სტეპერ ძრავა, რომლის ლილვი უკავშირდება ღეროს ჭიის მექანიზმით. ძრავას აქვს ორი გრაგნილი. როდესაც ერთ-ერთ მათგანზე ძაბვა ვრცელდება, სენსორი დგას ნაბიჯის წინ, ანუ როტორი ბრუნავს გარკვეული კუთხით, ღერო ოდნავ ვრცელდება კორპუსიდან.

როდესაც ძაბვა გამოიყენება სხვა გრაგნილზე, შეაბრუნეთპროცესი. ამრიგად, ჯოხს, კონტროლერის ბრძანებების შესაბამისად, შეუძლია შეცვალოს მისი სიგრძე მინიმალურიდან მაქსიმუმამდე. ბოლოში მას აქვს კონუსის ფორმის სიმკვეთრე. წინ გადაადგილებისას, ღერო ამცირებს ჰაერის რაოდენობას, რომელიც გადის დროსელის ირგვლივ დახურულ უმოქმედობაში. ამისთვის მას კონუსის ქვეშ აქვს ჩაღრმავება. ასევე დამონტაჟებულია VAZ-2110-ზე და უმოქმედობის სიჩქარის სენსორზე.

დროლის კონტროლერი

შექმნილია ცილინდრებში საწვავის გასანაწილებლად. ინექციურ ძრავზე გაზის პედლის დაჭერისას მექანიკურად იხსნება მხოლოდ ჰაერის ამორტიზატორი. სამუშაო ნარევის შესაქმნელად ბენზინის რაოდენობა იცვლება ECU-დან ბრძანებით. სწორედ ამისთვის არის შექმნილი დროსელის პოზიციის სენსორი (TPS).

კონტროლერი არის ცვლადი წინააღმდეგობა, არსებითად იგივე, რაც ხმის კონტროლი მანქანის რადიოზე. აქ იცვლება მხოლოდ საკონტროლო ერთეულზე მიწოდებული ძაბვა. უხეშად რომ ვთქვათ, TPS გარდაქმნის გაზის პედლის დაჭერის ძალას გარკვეულ ელექტრულ სიგნალად. ის შედის ECU-ში, რომელშიც ძაბვა/საწვავის რაოდენობაზე დამოკიდებულება მყარად, დიდი სიზუსტით, "ციმციმდება"..

სიგნალის ამპლიტუდა იცვლება 0,7-დან 4 ვ-მდე (როდესაც დემპერი სრულად გაიხსნება). შემომავალი ბენზინიც სწორხაზოვნად იცვლება. TPS დამონტაჟებულია უშუალოდ დროსელის ასამბლეაზე.

ზეთის წნევის სენსორი

"ათს" აქვს მხოლოდ განგაში შეზეთვის სისტემაში არსებული პრობლემების შესახებ. წნევის ვარდნასიგნალი შესაბამისი ნათურის ჩართვით. VAZ-2110 ზეთის სენსორი მოწყობილია საკმაოდ მარტივად. მის ბოლოში არის მოძრავი მემბრანა, რომელიც დაკავშირებულია ჩვეულებრივ დახურულ ელექტრო კონტაქტებთან. სენსორი პირდაპირ ხრახნიანია მანქანის შეზეთვის სისტემაში. თუ წნევა ნორმალურია, მაშინ ზეთი მოქმედებს მემბრანაზე, ის, მოხრილი, ხსნის კონტაქტებს. საკონტროლო ნათურა არ ანათებს. ავარიის შემთხვევაში მემბრანა უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას შესაბამისი მითითების ჩათვლით.

მიუხედავად სიმარტივისა, წნევის მაჩვენებელი ხშირად იშლება. ამ შემთხვევაში საკონტროლო ნათურა მუდმივად ჩართულია, თუმცა სისტემაში წნევა ნორმალურია. ერთადერთი გზა იმის დასადასტურებლად, რომ სენსორი გაუმართავია, არის მისი შეცვლა ცნობილი კარგით. ბუნებრივია, სრული თავდაჯერებულობის გარეშე გაგრძელება არ ღირს.

ნაკლებად ხშირად არის შემთხვევები, როდესაც ინდიკატორი არ ანათებს ანთების ჩართვისას. ანუ მაღვიძარა არ ჩაირთვება რეალური ავარიის შემთხვევაში. ეს სიმპტომი ასევე მიუთითებს ზეთის სენსორის გაუმართაობაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს ახლით, რადგან მისი შეკეთება შეუძლებელია. ინდიკატორი ხრახნიანია ცილინდრის თავში, დროის ქამრის საფარის გვერდით.

ტემპერატურის ჩვენება

ემსახურება გაგრილების სისტემის კონტროლს. ტემპერატურის სენსორები VAZ-2110 არის ჩვეულებრივი თერმისტორი. იგი ხაზობრივად ცვლის თავის წინააღმდეგობას გამაგრილებლის გაცხელების მიხედვით. ოჰმის კანონის სრული დაცვით, მასზე ძაბვის ვარდნა ასევე იცვლება, რაც ფიქსირდება ECU-ს მიერ, რომელიც აძლევს გადამრთველს ტემპერატურის მნიშვნელობას.მოწყობილობა.

გარდა ამისა, ეს სენსორები VAZ-2110 ინჟექტორზე მოქმედებს როგორც ვენტილატორის შეცვლა. გამაგრილებელი იწყება ბრძანებით საკონტროლო განყოფილებიდან, როდესაც მიიღწევა შესაბამისი ტემპერატურა. ამრიგად აღმოიფხვრა მექანიკური სენსორის მთავარი ნაკლი - დაბალი საიმედოობა.

ყველა გაუმართაობა ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია ელექტრული გაყვანილობის კონტაქტთან და წყვეტასთან. ძირითადად, ის ეჯახება სხვადასხვა მოძრავ ნაწილს. თუმცა, იშვიათად, მაგრამ დაზიანება ხდება, რომელიც ხასიათდება არაზუსტი წაკითხვით. საშიშროება აქ მდგომარეობს გულშემატკივართა დროულად ჩართვაში. მას შეუძლია იმუშაოს ნორმალურ ტემპერატურაზე ან არ ჩართოს გადახურებისას. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო საშიშია ძრავის სიცოცხლის კუთხით. ნებისმიერ შემთხვევაში, სენსორის შეკეთება შეუძლებელია და უნდა შეიცვალოს.

სენსორი დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემის მილში. მის მოსაშორებლად საჭიროა ჰაერის ფილტრის დემონტაჟი და გამაგრილებლის ნაწილობრივი გადინება.

Fan კონტროლერი

ემსახურება იძულებით გაგრილებას. VAZ-2110 ვენტილატორის სენსორი დამონტაჟდა მხოლოდ კარბურატორის ძრავით აღჭურვილი პირველ ათ მოდელზე. სტრუქტურულად, ეს არის დალუქული სპილენძის ცილინდრი, რომლის შიგნით არის ბიმეტალური კონტაქტები. როდესაც თბება, ისინი იღუნებიან და ხურავენ ელექტრო წრედს, ვენტილატორი ჩართულია. მართალია, მისი მაღალი დენის მოხმარება (დაახლოებით 15 ამპერი) არ იძლევა საშუალებას, იკვებება პირდაპირ ბიმეტალური კონტაქტებით. ამისთვის წრეში არის სპეციალური რელე.

კონტროლერის მთავარი ნაკლი არის მისი დაბალი საიმედოობა. სენსორი ხშირად წყვეტს მუშაობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება. მისი მდებარეობა რადიატორის ბოლოში ჩანაცვლებას საკმაოდ შრომატევადს ხდის. საჭირო იქნება გამაგრილებლის სრული გადინება.

ბენზინის ლიანდაგი

VAZ-2110 საწვავის სენსორი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, არის ნიქრომული მავთულის რიოსტატი. მისი მოძრავი კონტაქტი მექანიკურად უკავშირდება ფლოტს, რომელიც მდებარეობს ავზში ბენზინის ზედაპირზე. საწვავის დონე იცვლება, ამასთან ერთად იცვლება რეოსტატის წინააღმდეგობა, რომელსაც მოწყობილობა აფიქსირებს პანელზე.

გარდა ამისა, მითითებულია ბენზინის სარეზერვო ბალანსზე. ის მუშაობს იმავე ცურვის წყალობით. გარკვეულ მდგომარეობაში ის ხურავს კონტაქტებს, რაც იწვევს საკონტროლო ნათურის ჩართვას. საწვავის ლიანდაგს არ შეიძლება ეწოდოს ზუსტი და საიმედო მოწყობილობა. თუმცა, ეს არის ყველა მექანიკური სენსორის უარყოფითი მხარე. ძირითადი გაუმართაობა დაკავშირებულია ნიქრომული მავთულის დაზიანებასთან, რომელიც უბრალოდ წაშლილია „მრბენის“მუდმივი მოძრაობისგან..

სენსორი ბუნებრივად არის დამონტაჟებული ავზში და მისი გამოცვლა არ არის რთული. მართალია, თქვენ მოგიწევთ საწვავის ტუმბოს ამოღება და საწვავის ნაწილობრივ დაცლა, თუ მანქანა სავსეა ტევადობით.

სიჩქარის სენსორი

დამონტაჟებულია მხოლოდ "ათეულზე" ინექციური ძრავით. VAZ-2110-ის გამოშვების დროს იგი აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ტიპის სენსორებით. პირველ მოდელებზე ისინი იყვნენმექანიკური დისკი, 2006 წლის შემდეგ - ელექტრონული.

სენსორის უკმარისობის სიმპტომები:

1. სიჩქარე და ოდომეტრი არ მუშაობს.
2. მათი წაკითხვები აშკარად არ შეესაბამება ნამდვილ სიჩქარეს.
3. სპიდომეტრის ნემსი პერიოდულად ეცემა ნულამდე.

ყველა გაუმართაობა, როგორც წესი, დაკავშირებულია სენსორის არც თუ ისე კარგ მდებარეობასთან. იგი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვის მახლობლად, რაც იწვევს მავთულის იზოლაციის დაზიანებას და მათ ერთმანეთთან ან დამიწებასთან დამოკლებას.