მანქანის ტორსიონის საკიდარი: მოქმედების პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფი ტემპით ვითარდება. ყოველწლიურად კომპანიები ამუშავებენ ახალ სისტემებსა და ტექნოლოგიებს. დღეს ყველა მიჩვეულია მანქანებს დამოუკიდებელი მრავალ რგოლიანი შეჩერებით. მაგრამ არც ისე დიდი ხნის წინ, მანქანები იწარმოებოდა მხოლოდ ტორსიონის ზოლის შეჩერებით (რენო არ არის გამონაკლისი). რა არის და როგორ მუშაობს? განიხილეთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

მახასიათებელი და მოწყობილობა

Torsion Suspension არის საკიდის ტიპი, სადაც ტორსიული ზოლები ასრულებენ სამუშაო ელემენტის ფუნქციას. რა არის ეს ელემენტები? ტორსიონი არის ლითონის მექანიზმი, რომელიც მოქმედებს გადახვევაზე. იგი შედგება მრგვალი (იშვიათად - კვადრატული) მონაკვეთის ფირფიტებისაგან ან წნელებისგან. ეს ფირფიტები ერთად მუშაობენ გადახვევისთვის. ტორსიონის ზოლი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამხმარე მოწყობილობა (სტაბილიზატორის ბარი) ან როგორც ელასტიური ელემენტი. ელემენტი მიმაგრებულია ბორბლის კვანძის შეკრებაზე და რეზინის-ლითონის საკინძების სახით გადადის სახვევის შეკრებაზე. ტორსიული ზოლების სექციები ასრულებსსაკიდი იარაღის როლი.

თვით სხივი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გრძივი ან განივი. ეს უკანასკნელი ვარიანტი ყველაზე ხშირად გამოიყენება მანქანებზე. გრძივი ვერსია გვხვდება სატვირთო მანქანებზე. მაგრამ განურჩევლად მდებარეობის ტიპისა, სხივი შექმნილია იმისთვის, რომ შეასწოროს გორგალი შემობრუნებისას და გაზარდოს სიგლუვეს მუწუკების გავლისას.

ზოგადად, სისტემა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• Drive.
• მუხრუჭის დისკი.
• ქვედა და ზედა მკლავი.
• მოსტა.
• Torsion.
• სხივები.
• როლის ზოლები.
• ამორტიზატორი.

როგორ მუშაობს?

ბრუნვის ზოლის საკიდის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია. ასე რომ, სხივის ბოლოები მკაცრად არის მიმაგრებული მანქანის ძარაზე ან ჩარჩოზე (თუ ეს არის მანქანა ან სატვირთო მანქანა). მოძრაობისას სხივზე მოქმედებს გრეხილი ძალა. ამ შემთხვევაში, ლილვი ცდილობს დააბრუნოს ბორბალი თავის ადგილზე. თუ ის დაყენებულია დამატებითი ელექტროძრავით, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს სავალი ნაწილის სიმტკიცე. ამრიგად, ტორსიონური ზოლის საკიდის მოქმედება ზამბარის ან ზამბარის საკიდის მსგავსია. სისტემა ასრულებს რამდენიმე დავალებას:

• არეგულირებს ნაპირის კუთხეს მონაცვლეობით.
• უზრუნველყოფს გლუვ მგზავრობას.
• შთანთქავს ვიბრაციას ბორბლებიდან და ჩარჩოებიდან.
• აწარმოებს ბორბლების სტაბილიზაციას.

სად ვრცელდება?

ეს საკიდარი შეგიძლიათ იხილოთ ძველ ჩარჩო SUV-ებზე. მათ შორისაა Mitsubishi Pajero, ისევე როგორც ამერიკული Suburbans და Tahoe. სამგზავრო მანქანებზე, ასეთი შეჩერების სქემაპრაქტიკულად არასოდეს გამოუყენებიათ (სსრკ-ის დღეებში ასეთი დიზაინი გამოიყენებოდა ზაპოროჟეტზე). ცნობილ უცხოურ მანქანებს შორის აღსანიშნავია Renault Laguna და Peugeot 405. მაშინ რთული და ძვირი იყო მრავალსამაგრიანი საკიდის გამოყენება, ხოლო ტორსიონის საკიდარი უზრუნველყოფდა მაღალი სირბილეს.

სარგებელი

მანქანის ტორსიონული ზოლის საკიდის უპირატესობებს შორის, აღსანიშნავია ექსპლუატაციის სიმარტივე. ასე რომ, სისტემა ძალიან მარტივად არის მოწყობილი, რაც აადვილებს რემონტისა და მოვლის განხორციელებას. ასევე, ამ სუსპენზიის რეგულირება შესაძლებელია სიხისტეზე. მანქანის ენთუზიასტს შეუძლია დამოუკიდებლად გაზარდოს ტორსიონის ზოლები, რათა მოერგოს მის მართვის სტილს, გახადოს შასი უფრო რბილი ან ხისტი.

შემდეგი უპირატესობა ეხება მასას. ეს საკიდარი იწონის ბევრად ნაკლებს, ვიდრე მისი კოლეგები. ამავე დროს, ის მცირე ზომისაა. ეს ფუნქცია საშუალებას აძლევდა პეჟოსა და სხვა პატარა მანქანებზე ტორსიონის საკიდის გამოყენებას.

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა საიმედოობაა. ასეთი შასი პრაქტიკულად არ საჭიროებს შეკეთებას. და თუ ეს არის მისაბმელის ტორსიონის შეჩერება, მაშინ ის სრულიად მარადიულია. ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში მფლობელებს მხოლოდ სიხისტის კორექტირების აუცილებლობა აწყდებოდათ.

ფუნქციები

სხვა მახასიათებლებს შორის უნდა აღინიშნოს კლირენსის რეგულირების შესაძლებლობა. ასეთი შესაძლებლობა არ არის ყველა თანამედროვე მანქანაზე. ამავდროულად, ერთი გასაღები გამოიყენებოდა მგზავრობის სიმაღლის დასარეგულირებლად. საჭირო იყო ჯვარედინი სხივის შიგნით საჭირო რეგულირებადი ჭანჭიკის ამოხსნა ან გამკაცრება. ბერკეტის აწევისას, ავტომობილის კლირენსიიზრდება. დაწევისას მიწის კლირენსი მცირდება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, კლირენსი შეიძლება შეიცვალოს 5-7 სანტიმეტრით.

ხარვეზები

ახლა აღვნიშნოთ ტორსიონის ზოლის საკიდის უარყოფითი მხარეები. ისინი საკმაოდ სერიოზულია და ამიტომ ასეთი სისტემა აღარ გამოიყენება მანქანებზე. რატომ არის ტორსიონის საკიდარი წარსულში?

პირველი პრობლემა არის მანქანის გადაჭარბებული მართვა. თანამედროვე მრავალ ლინკ კოლეგებთან შედარებით, ეს სავალი ნაწილი მხოლოდ ოდნავ ამცირებს გადახვევას. ასეთი მანქანის სიჩქარის შენარჩუნება ძალიან რთულია. ეს განსაკუთრებით ეხება ჩარჩო SUV-ებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი სიმძიმის ცენტრი და უზარმაზარი წონა.

შემდეგი ნაკლი არის მუდმივი ვიბრაცია, რომელიც გადაეცემა სხეულს და ჩარჩოს მუწუკების შემთხვევაში. ამას განსაკუთრებით უკანა მგზავრები გრძნობენ. ასეთ საკიდს არ შეიძლება ეწოდოს კომფორტული.

შემდეგი არის ნემსის საკისრები. ისინი ბრუნვის ლილვის განუყოფელი ნაწილია. ამ საკისრების რესურსი 70 ათასი კილომეტრია. ელემენტები დაცულია შუასადებებითა და რეზინის ლუქებით, თუმცა, აგრესიულ გარემოში მუდმივი ზემოქმედების გამო, ეს ლუქები იბზარება. მათში ჭუჭყი და წყალი ჟონავს. შედეგად, საკისარი იშლება. ეს ანათებს სხივის სავარძლებს. ეს ფენომენი ხელს უწყობს ბორბლის ლილვის შეცვლას. თუ პრობლემას დაიწყებთ, მოგიწევთ მთლიანად შეცვალოთ სხივი.

რემონტის შესახებ

რადგან ეს სუსპენზია დროთა განმავლობაში კარგავს ელასტიურობას,ავტომობილის კლირენსი მცირდება. ქარხნულ მნიშვნელობებზე დასაბრუნებლად, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ საკიდი გასაღებით. ასევე, სარემონტო ოპერაციები მოიცავს გამოცვლას:

• უკანა სხივის ბრუნვის ზოლები.
• უკანა სხივის მკლავები.
• ნემსის საკისრები.
• უკანა სხივის ქინძისთავები.

სხივის კაპიტალური შეკეთების შემთხვევაში საჭიროა ბრუნვის ზოლების დემონტაჟი. ისე, რომ შეკრების დროს პრობლემები არ შეგექმნათ, ჯერ უნდა გამოიკვეთოთ ბრუნვის ზოლის პოზიცია სხივზე. თავად ტორსიონის ზოლის ამოსაღებად, თქვენ უნდა ამოიღოთ იგი spline კავშირიდან. ამისათვის საჭიროა ინერციული გამწევი. ზოგჯერ საჭიროა ძაფების გაწმენდა სპლაინის კავშირზე. ეს მონაკვეთი მჟავდება და ტორსიონის ზოლის დემონტაჟი არც ისე ადვილია.

ასეთი საკიდის შეკეთებისას ნემსის საკისრები ყველაზე ხშირად იცვლება. ამისათვის საჭიროა შემდეგი ელემენტების ამოღება:

• უკანა სხივის მკლავები.
• Torsion.

სისტემაში არის ორი საკისარი (თითო თითოეულ მხარეს). პრობლემა ის არის, რომ შეუძლებელია ელემენტის ჯანმრთელობის დამოუკიდებლად დადგენა. და ნახმარი საკისრით სხივის შემდგომი მოქმედება იწვევს ღერძის შეუქცევად ცვეთას. უკანა სხივის ბერკეტის შეკეთება ყველაზე რთული ოპერაციაა. იგი შესრულებულია სპეციალურ შემობრუნებულ და მოსაწყენ მანქანაზე. თქვენ არ შეგიძლიათ ამ სამუშაოს დამოუკიდებლად შესრულება. ეს მოითხოვს უნარს და ცოდნას.

და იპოვეთ დარგის კარგი სპეციალისტი შესაბამისი აღჭურვილობითსაკმაოდ რთული.

მიაქციეთ ყურადღება

ამ საკიდის დარეგულირებამდე, შასის დიაგნოსტიკა უნდა ჩაატაროთ. ხშირად ძველ მანქანებზე არის ფარული დეფექტები შასისში. სწორედ ისინი ახდენენ გავლენას ტორსიული ზოლების მუშაობაზე. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ განლაგება. ბრუნვის ზოლები სასურველ სიმაღლემდე ამაღლდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც კუთხეები სწორია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მფლობელს შეექმნება ისეთი პრობლემა, როგორიცაა zhor რეზინის tread. თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ მანძილი წინა ღერძის ცენტრიდან ფრთის კიდემდე. ეს პარამეტრი უნდა იყოს დაახლოებით 50 სანტიმეტრი. თუ ყველაფერი კარგადაა, შეგიძლიათ დაიწყოთ დაყენება. თავად რეგულირების ჭანჭიკი მდებარეობს ცენტრში და ოდნავ ჩაღრმავებულია ჩარჩოში.

დასკვნის ნაცვლად

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ტორსიონის ზოლის საკიდარი. როგორც ხედავთ, მას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. მაგრამ რაც არ უნდა სანდო იყოს ის, ავტომწარმოებლების უმეტესობას ურჩევნია გაზაფხულის დამოუკიდებელი შეჩერება. ახლა მისი რესურსი გახდა არანაკლებ, ვიდრე ტორსიონის ზოლი. და კომფორტის დონე შეუდარებელია.