რა შეიძლება იყოს მანქანის უკანა საკიდარი

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

თანამედროვე მანქანები, საავტომობილო ინდუსტრიაში მეცნიერების მიღწევების წყალობით, სრულყოფილების განსახიერება გახდა. იაფფასიანი, ბიუჯეტიანი მანქანებიც კი ამაყობს შესაშური შესრულებით, რაც ჯერ კიდევ ხუთი წლის წინ აჩვენეს საუკეთესო სპორტულმა მანქანებმა ან აღმასრულებელი კლასის სედანებმა.

დროთა განმავლობაში შეიცვალა მანქანის მოწყობილობა, შეიცვალა მისი ტექნიკური მახასიათებლები, ქცევა გზაზე, ისევე როგორც თავად ინტერიერში არსებული ატმოსფერო. ადრე მანქანები ეჯიბრებოდნენ სიმძლავრით, სიჩქარით, მაგრამ ახლა დავა გადავიდა გარემოსდაცვით კეთილგანწყობაზე, ეფექტურობაზე, კომფორტსა და სიგლუვეზე. ამიტომ, დიზაინის გადაწყვეტილებები უნდა შეიცვალოს და მათთან ერთად შეიცვალა დაკიდების მოწყობილობაც, რადგან სწორედ ის არის მოწოდებული ამ ინდიკატორზე პასუხისმგებელი.

თუ საკიდი ძალიან ძლიერად არის დაყენებული, ის კარგად იმუშავებს გრეხილ გზაზე, რადგან დახვევა მინიმალურია. გასაკვირი არ არის, რომ სარბოლო და სატრანსპორტო მანქანებს აქვთ ძალიან მკაცრი საკიდარი. მაგრამ საგზაო ვერსიებისთვის, ეს არ გამოიყენება, განსაკუთრებით ჩვენი გზებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, მას ახლავს დაბალი კლირენსი, რაც უბრალოდ მიუღებელია ჩვენი გზის პირობებში. გარდა ამისა, საჭიროა მუწუკების „გადაყლაპვა“, რაც საკმარისია.

წინა საკიდს ჰქონდა ცალკე ზამბარები და ამორტიზატორები, ახლა კი ისინი თაროებშია გაერთიანებული, მას მაკფერსონის საყრდენი ერქვა. მას აქვს საკმაოდ სტაბილური მახასიათებლები, ადვილად აწყობილი და დემონტაჟი. გარდა ამისა, თავად მწარმოებელს შეუძლია აირჩიოს ზამბარისა და ამორტიზატორის ოპტიმალური თანაფარდობა, რაც დამოკიდებულია თაროს დანიშნულებაზე.

უკანა საკიდარი შეიძლება განსხვავდებოდეს. ეს შეიძლება იყოს ჯვარი სხივი, რომელზედაც დამაგრებულია ფოთლოვანი ზამბარები. ეს არის ლითონის ფურცლები, რომლებსაც აქვთ მომრგვალებული ფორმა. ზეწოლის ქვეშ, ისინი იხსნება, რის შემდეგაც ისინი იღებენ ფორმას. ამ ტიპის უკანა საკიდარი გამოიყენება ამძრავ ღერძებზე, როგორც წესი, ეს არის დიდი კლასის სედანები, ასევე პიკაპები დატვირთვის პლატფორმაზე და სატვირთო მანქანებზე.

აქვს უკანა საკიდარი ზამბარებით. აქ ისინი ზამბარის ნაცვლად სათვალეებშია დამონტაჟებული. ზამბარებს აქვთ ჩვეულებრივი ხვეული კონფიგურაცია. ამორტიზატორები დამაგრებულია ცალკე. ასეთი შეჩერება ფართოდ გავრცელდა საშუალო დონის სედანებზე ყოველდღიური გამოყენებისთვის. კვლავ გამოიყენება წამყვანი ძრავით ან სხივით. მისი სახელი ნახევრად დამოუკიდებელია.

და ბოლოს, ბოლო ტიპი არის დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი. ეს ნიშნავს, რომ უკანა ღერძის ბორბლები არანაირად არ არის დამაგრებული და შეუძლიათ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მოძრაობა. საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ ძნელი დასაყენებელი, აქვს დაბალი დატვირთვის ტევადობა. გარდა ამისა, იყენებს მხოლოდ ზამბარებს, რაც მას უფრო რბილს ხდის. როგორც წესი, ის ემსახურება პატარასჰეჩბეკები.

უკანა საკიდი მოწყობილობა პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის სიგლუვეზე. აქ მის ქმედებას მეორე რიგის მგზავრები უფრო შეამჩნევენ, რადგან სწორედ ისინი სხედან მის ზემოთ. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საკიდის მოქმედება დამოკიდებულია არა მხოლოდ მის დიზაინზე, არამედ მდგომარეობაზეც, ამიტომ არ უნდა მოითხოვოთ მისგან მაღალი შედეგები გაცვეთილი რეზინის ლუქებით ან ამორტიზატორების გაჟონვით.