K4M (ძრავა): მიმოხილვები, სპეციფიკაციები, სამუშაო ტემპერატურა, ტიუნინგი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

2012 წლიდან რუსეთში იყიდება K4M ძრავით აღჭურვილი ავტომობილი Renault Duster. ეს არის ბიუჯეტის ჯიპები, რომლებმაც მაშინვე მოიპოვეს საკმაოდ დიდი პოპულარობა, მიუხედავად მათში გამოყენებული ძრავების გარკვეული ნაკლოვანებებისა.

გაითვალისწინეთ, რომ ეს ძრავა ახალი არ არის. იგი გამოიყენება 1999 წლიდან სხვადასხვა ავტომობილებზე: Megane, Clio, Laguna და ა.შ. ამასთან, ამ მიმოხილვაში ჩვენ განვიხილავთ K4M ძრავის მახასიათებლებს, მაგალითად, Renault Duster მანქანის გამოყენებით. ისე მოხდა, რომ ავტომობილების მფლობელების მიმოხილვების უმეტესობა სწორედ ამ მოდელს ეხება, რაც შესაძლებელს ხდის ძრავის სისუსტეების ხაზგასმას.

მანქანები "Renault Duster" წარმოდგენილია სხვადასხვა კონფიგურაციით. არის სრული კომპლექტი ბენზინის ძრავებით. კერძოდ, მყიდველს შეუძლია აირჩიოს K4M და F4R ძრავის ვერსიებს შორის. მათი აღჭურვა შესაძლებელია წინა და უკანა ამძრავიანი მანქანებით. ამ სტატიაში ჩვენ არ ვისაუბრებთ F4R ძრავაზე. აქ განიხილება K4M ძრავების მახასიათებლები, სისუსტეები და ნაკლოვანებები. ინფორმაცია სასარგებლო იქნება მყიდველებისთვის, რომლებმაც ყურადღება მიაქციეს Renault Duster-ს დაასევე მძღოლებისთვის, რომლებმაც უკვე იყიდეს ეს მანქანა ან აპირებენ ნებისმიერი სხვა მანქანის შეძენას K4M ძრავით.

ძრავის ცვლილებები

ფრანგული რენოს ძრავებისთვის, სხვადასხვა ტიპის ძრავის კოდირება არის XnY zzz. ამ დაშიფვრაში:

• X არის ძრავის სერია (ამ შემთხვევაში K).
• n - არქიტექტურა. ნომერი 4 შეესაბამება ბენზინის ძრავებს, რომლებსაც აქვთ 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. ძრავები ინექციის განაწილებით და ორი სარქველი თითო ცილინდრზე მითითებულია ნომრით 7.
• Y - ძრავის ზომის აღნიშვნა.
• zzz არის რიცხვი, რომელიც მიუთითებს ძრავისა და თავად მანქანის დიზაინის მახასიათებლებზე, რომელზედაც ის დამონტაჟებულია. მაგალითად, ლუწი რიცხვები მიუთითებს მოდელებს მექანიკური ტრანსმისიით, კენტი რიცხვები ავტომატური ტრანსმისიით.

გამოდის, რომ K4M ძრავას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა მოდიფიკაცია. განიხილეთ ყველა მათგანი:

• მოდიფიკაცია K4M 690 გამოიყენება Renault Logan მანქანებზე 2006 წლიდან. აქვს 105 ცხ.ძ.
• K4M 710 დამონტაჟდა Renault Laguna მანქანებზე 2001 წლიდან 2005 წლამდე. მას აქვს 110 ცხ.ძ.
• K4M 782 - გამოიყენება Renault Scenic-ზე 2003 წლიდან 2009 წლამდე. მისი სიმძლავრეა 115 ცხ.ძ.
• K4M 848 - გამოიყენება 2008 წლიდან დღემდე Renault Megan-ის მანქანებში. აქვს 100 ცხ.ძ.
• K4M 788 - გამოიყენება Renault Megan-ში 2002 წლიდან 2008 წლამდე. სიმძლავრე არის 110 ცხ.ძ.
• K4M 812/813/858 - გამოიყენება Renault Megan-ში 2001 წლიდან და დღემდედღე.
• K4M 606/696/839 - სიმძლავრე 105 ცხ.ძ. დაინსტალირებულია Renault Duster-სა და Renault Megane-ზე 2010 წლიდან.
• K4M - გამოიყენება 2012 წლიდან Lada Largus-ზე, აქვს 105 ცხ.ძ.

K4M ძრავის სპეციფიკაციები

როგორც უკვე მიხვდით, სხვადასხვა მოდიფიკაციას განსხვავებული პარამეტრი აქვს. K4M 1.6 16v ძრავას აქვს 102 ცხენის ძალა და 145 ნმ ბრუნვის მომენტი. ძრავა აღჭურვილია ელექტრომომარაგების სისტემით განაწილებული საწვავის ინექციით და ელექტრონული კონტროლით. ძრავის ტოქსიკურობის სტანდარტი არის ევრო 4. ეს ნიშნავს, რომ AI 92 და უფრო მაღალი ბენზინის შევსება შესაძლებელია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოყოთ ძრავის მართვის ელექტრონული სისტემა.

ამ ძრავით Renault Duster მანქანას შეუძლია საათში 163 კილომეტრამდე სიჩქარე, ხოლო ქალაქში საწვავის მოხმარება იქნება 9,8 ლიტრი 100 კმ-ზე და 6,5 ლიტრი 100 კმ-ზე გზატკეცილზე.

გაითვალისწინეთ, რომ K4M ძრავის დაყენება შესაძლებელია. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ძრავს აფუჭებს გამონაბოლქვის ჩანაცვლებით უკატალოთი. შედეგად, ძრავა იღებს ცხენის ძალას (მისი სიმძლავრე იზრდება 120 ცხ.ძ.-მდე).

ოპერაციული წესები

ნებისმიერი ძრავის "მოკვლა" შეიძლება ერთ დღეში, თუ ის სწორად არ არის ამოძრავებული. K4M ძრავას სჭირდება სათანადო მუშაობა და ყველა სახარჯო მასალის დროულად შეცვლა. ასე რომ, ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 15 ათას კილომეტრში. რუსეთში ბენზინის დაბალი ხარისხის და ბაზარზე ყალბის ყიდვის ალბათობის გათვალისწინებით, მიზანშეწონილია მისი შეცვლა 8-10 ათასის შემდეგ.კილომეტრი. აუცილებელია ზეთის შევსება SL, SM კლასით და მისი სიბლანტე სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე (ტემპერატურა რეგიონში) უნდა იყოს 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40..

დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს ოთხ წელიწადში ერთხელ ან ყოველი 60000 კილომეტრის შემდეგ. ჰაერის ფილტრი იცვლება ყოველწლიურად ანუ 15 ათასი კილომეტრით. სანთლები უნდა შეიცვალოს 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ბოლო არის გამაგრილებელი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ ან 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

აბა, თქვენ უნდა აკონტროლოთ ძრავის სიჩქარე, ტემპერატურული რეჟიმი. გახსოვდეთ, რომ K4M ძრავის მუშაობის ტემპერატურა 90 გრადუსია. დასაშვებია ძრავის 120 გრადუსამდე გაცხელება, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაუშვან თერმომეტრის ნემსი წითელ ზონამდე.

მანქანების სუსტი მხარეები K4M ძრავით

მიმოხილვები შეიძლება შერეული იყოს K4M ძრავის შესახებ. აქედან ჩვენ ხაზს ვუსვამთ ამ ძრავის მთავარ მინუსებს:

1. 70-100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ სარქველი იბნევა ზეთით.
2. გენერატორს შეუძლია სწრაფად გატეხოს. ეს ელემენტი ერთ-ერთი ყველაზე არასანდოა სისტემაში.
3. მექანიკური ტრანსმისია ხმაურიანია ახალ მანქანებზეც კი.
4. ამწე ლილვის ზეთის ლუქები.
5. დროის ქამარი.
6. ანთება.

ეს არის Renault K4M ძრავის ყველა სისუსტე. მოდით ვისაუბროთ თითოეულ მათგანზე უფრო დეტალურად.

სარქვლის საფარის დაბურვის პრობლემა

მიმოხილვაშიამ ძრავის მქონე მანქანების მფლობელები ჩივიან, რომ მსგავსი პრობლემა ჩნდება. ეს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა ინტერვალებით. მისი გამომწვევი მთავარი მიზეზი არის დალუქვის სიმკვრივის ვარდნა ცილინდრის თავსა და საფარს შორის. თუ ხედავთ, რომ საფარი დაფარულია ზეთის ლაქებით, მაშინ უნდა მოიხსნათ საფარი, მთლიანად ამოიღოთ ძველი დალუქვის საფარი და დააინსტალიროთ თავი ახალი ფენით. თუ მანქანა გარანტირებულია, მაშინ ეს პრობლემა მოგვარდება სერვისში ხუთ წუთში.

დროიმის ღვედის პრობლემა

ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 ათას კილომეტრში. აუცილებლად მიჰყევით ამ ინსტრუქციას, რადგან მანქანის მფლობელები ამტკიცებენ, რომ ღვედი ტყდება ან სრიალებს, ძრავის სარქველები იხრება. ეს სავსეა ახალი სარქველების დაყენებით, რაც ძალიან პრობლემურია.

აქსესუარის ქამარი

ბევრი მანქანის მფლობელს, ძრავა ფუჭდება აქსესუარების ღვედის ცვეთა გამო. უფრო მეტიც, ის დროზე ადრე ცვდება. ეს ნიშნავს, რომ დროდადრო თქვენ უნდა ჩაიხედოთ კაპოტის ქვეშ და დააკვირდეთ ამ ქამრის მდგომარეობას. თუ შეამჩნევთ, რომ ის იწყებს ფუმფულას, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს. თუ დროულად არ შეცვლით, ის შეიძლება მოხვდეს ამწე ლილვის საბურავის ქვეშ, რაც გამოიწვევს ძრავში სოლის გაჩენას.

K4M ძრავის ნაკლოვანებები

მომხმარებელთა მიმოხილვებს შორის შეგვიძლია გამოვყოთ ძრავის სუსტი მხარეები: მაღალი მგრძნობელობა დაბალი ხარისხის ბენზინის მიმართ. ბევრი მფლობელისთვის ძრავა და საწვავის მაღალი მოხმარებაა.გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონეც არასაკმარისია.

და ახლა დამატებითი დეტალებისთვის.

დაბალი ხარისხის ბენზინის შესახებ

სამართლიანად აღვნიშნავთ, რომ ევროპული, ამერიკული და იაპონური მანქანების უმეტესობა ძალიან მგრძნობიარეა დაბალი ხარისხის ბენზინის მიმართ. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ევროპასა და იაპონიაში ბენზინი უკეთესი ხარისხისაა და ავტომობილების მწარმოებლები აწარმოებენ მანქანებს მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენების გათვალისწინებით. რუსეთში ბევრი ბენზინგასამართი სადგური ყიდის ბენზინს, რომელიც ხარისხით ჩამოუვარდება ევროპულს. ამრიგად, K4M ძრავაზე (ეს არ იყო გამონაკლისი), შეიძლება დააკვირდეთ მოკლევადიანი ვარდნას ექსპლუატაციაში მართვისას და უმოქმედო სიჩქარის ცურვისას. ამიტომ 95-ე ან 98-ე ბენზინის შევსება საკმარისი არ არის. თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ საწვავის შევსება დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე.

საავტომობილო ტროტი

ხშირად ერთ-ერთი აალებადი კოჭა, საქშენი ან სანთელი იშლება. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ კონკრეტული მიზეზი თითოეულ ცილინდრში შეკუმშვის გაზომვით. გაუმართაობის გამოვლენის შემდეგ, არასამუშაო ელემენტი იცვლება. როგორც წესი, რემონტი არ არის ძალიან ძვირი, მაგრამ პრობლემები ხდება.

ძრავა სუსტდება მართვის დროს

K4M 1.6L 16 სარქველიანი ძრავის გამოყენებისას ძრავა სუსტად იგრძნობა გადასწრებისას ან სწრაფად აჩქარებისას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, როცა მანქანა მგზავრებით არის დატვირთული. ზოგიერთი სხვა 1.6 ლიტრიანი ძრავა იგივე სიმძლავრით უფრო „სახალისოა“და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად აითვისოთ სიჩქარე.

სიხარბეა

მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიაRenault აქტიურად რეკლამებს ამ ძრავით მანქანებს, როგორც ეკონომიურს, ძრავის სიხარბე ასევე ხდება ურბანული ციკლის რეჟიმში. თუმცა შორ მანძილზე მგზავრობისას, როდესაც სიჩქარე და ბრუნი სტაბილურია, ძრავა ეკონომიურად „ჭამს“ბენზინს.

შესაბამისად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ამ ძრავის მქონე მანქანები ცუდად ერგება ურბანულ პირობებს, სადაც ხშირად გჭირდებათ შუქნიშანზე გაჩერება, საცობებში დგომა და მოძრაობა.

გადაცემათა კოლოფის ზეთის არასაკმარისი დონე

ამ ძრავით მანქანის ყიდვისას სასურველია ყურადღება მიაქციოთ გადაცემათა კოლოფში და გადაცემის კოლოფში ზეთის დონეს. ხშირად მიმოხილვებში შეგიძლიათ წაიკითხოთ, რომ არის არასაკმარისი შევსება.

დასკვნა

მიუხედავად ზემოთ აღწერილი ყველა სისუსტისა, K4M ძრავა პოპულარულია. გარდა ამისა, აღწერილი ნაკლოვანებები არ არის ნაპოვნი ყველა ამ ძრავზე. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი იტყობინება, რომ 123,000 კილომეტრის შემდეგ ძრავასთან არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. ასე რომ, ბევრი რამ შეიძლება იყოს დამოკიდებული ოპერაციულ პირობებზე, მართვის სტილზე და მოვლაზე. ძალზე მნიშვნელოვანია ყველა სახარჯო მასალის დროულად შეცვლა და მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების შეკვეთა. ისინი უფრო ძვირია, მაგრამ იაფფასიანი არაორიგინალური "სახარჯო მასალის" გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შეკეთება.

ამიტომ, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ძრავა დიდხანს და ეფექტურად იმუშავებს. ხოლო ახალი მანქანის შეძენის შემთხვევაში არ უნდა ინერვიულოთ ავარიაზე, რადგან გარანტიის სერვისი ყოველთვის არის.