როგორ შევამოწმოთ მაღალი ძაბვის სადენები მანქანაზე?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესობა იყენებს მაღალი ძაბვის სადენებს ელექტრული დენის გადასატანად ანთების კოჭიდან ან მოდულიდან სანთლებისკენ. ისევე, როგორც მანქანის სხვა ნაწილები, მათ შეუძლიათ მარცხი ექსპლუატაციის დროს. ელექტრული და ელექტრომაგნიტური ჩარევა ხდება საავტომობილო მავთულის ხარისხსა და დადგენილ პარამეტრებს შორის შეუსაბამობის შედეგად. ისინი უარყოფით გავლენას ახდენენ ელექტრონულ მოწყობილობებზე, რომელთა გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია თანამედროვე მანქანები. ელექტრონიკის გაუმართაობის გამო ძრავა ასევე შეტევის ქვეშაა.

რა უნდა იცოდეთ

შექმნილი ჩარევის აღმოსაფხვრელად გამოიყენება მაღალი ძაბვის კაბელების სპეციალური დამცავი დამუშავება. არსებობს ძირითადი წესები, რომელთა დაცვა გარანტირებულია ხარისხიანი პროდუქციის მიღებისას:

• მიმდინარე ნაკადი უნდა იყოს მხოლოდ კოჭიდან;
• ფასდაკლებასანთლის წვერი და თავად ხვეულამდე არ უნდა იყოს ოდნავი გაჟონვა;
• დაბალი წინააღმდეგობა;
• გამძლეობა ტემპერატურის უეცარი რყევების მიმართ;
• გამძლეობა გარემოსა და ქიმიკატების მიმართ.

აღსანიშნავია, რომ კაბელის არჩევანი უნდა მოხდეს აპარატის აღჭურვილობის შესაბამისად. თანაბრად მნიშვნელოვანია მაღალი ძაბვის სადენების რეგულარული გამოცვლა, განსაკუთრებით ელექტრონულ სისტემებთან დაკავშირებული. ძაბვის გაჟონვის წარმოქმნა შესაძლებელია მცირედი გაუმართაობის დროს, ამის გამო იზრდება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის ხარისხი და უარესდება ძრავის მუშაობის ხარისხი.

წარუმატებლობის მიზეზები

მთავარ ავარიებს შორის ყველაზე გავრცელებულია სანთლებში არასაკმარისი ძაბვა. ეს შეიძლება მოხდეს რამდენიმე მიზეზის გამო:

• არ არის კონტაქტი მაღალი ძაბვის კაბელებსა და სანთლებს შორის;
• აღემატება დადგენილ წინააღმდეგობის დონეს;
• უხარისხო იზოლაცია, რომელიც იწვევს ძაბვის გაჟონვას;
• გატეხვის ხაზი საიზოლაციო ფენის ქვეშ.

თუ VAZ-ის მაღალი ძაბვის სადენები წყდება, ძაბვის დონე იკლებს და წარმოიქმნება ელექტრომაგნიტური პულსი, რაც ხელს უშლის ნომინალური ძაბვის სანთელზე გადაცემას. შედეგად მიღებული დაზიანება იწვევს ცილინდრის გაუმართაობას, რომელიც გამოწვეულია დაგვიანებული აალების გამო, ისევე როგორც ძრავის გაუმართაობა და კრიტიკული ავტომობილის სენსორების არასწორად რეაგირება.

როგორ შევამოწმოთ მაღალი ძაბვის სადენებიმანქანა

დაზიანებული მავთულის იდენტიფიცირებისთვის დაგჭირდებათ ჩვეულებრივი მულტიმეტრი, რომელიც აუცილებელია ანთების ხაზის შესამოწმებლად. რეკომენდირებულია შეამოწმოთ, როდესაც სენსორები და ძრავა არასტაბილურია უმოქმედო მდგომარეობაში. ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ წინააღმდეგობის დონე და ამოიცნოთ დაზიანებული ხაზი.

კაბელის წინააღმდეგობა შეიძლება განსხვავდებოდეს, ის შეირჩევა ძრავისა და მწარმოებლის რეკომენდაციების მიხედვით. თუ მცირედი შეუსაბამობა გამოვლინდა, ხაზი უნდა შეიცვალოს.

სანამ მულტიმეტრით შეამოწმებთ მაღალი ძაბვის სადენებს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ისინი ჩიპების, გამდნარი ადგილებისა და სხვა დაზიანებებისთვის. კაბელის გატეხვა იშვიათი არ არის და ხშირად ხდება ძრავის ნაწილებზე შეხების შედეგად, რომლებიც თბება მაღალ ტემპერატურაზე ან არაზუსტი შეკეთების დროს. უარყოფითად მოქმედებს აგრეთვე ქიმიურ აგრესიულ ნივთიერებების ზედაპირთან შეხება.

დადასტურების ნაბიჯები

კაბელების კონტაქტურ ნაწილზე არ უნდა იყოს დაჟანგვის პროცესისა და ჭვარტლის კვალი. არ დაგავიწყდეთ საიზოლაციო ფენის ქვეშ არსებული ხარვეზების შემოწმება. სისუსტეების დასადგენად, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ხაზი გაშვებული ძრავით. თუ არსებობს, ნაპერწკლები წარმოიქმნება გათიშულ წერტილებზე. უფრო ზუსტი შემოწმებისთვის რეკომენდებულია ავტოფარეხის განათების გამორთვა ან საღამოს მუშაობა.

კაბელების მულტიმეტრით შემოწმებამდე ისინი უნდა მოიხსნას. Პირიქითმაღალი ძაბვის სადენების დაყენება უფრო ადვილი იყო, რეკომენდებულია თითოეული ხაზის ცალ-ცალკე ამოღება და დაუყოვნებლივ დაფიქსირება იმავე ადგილას.

მოწყობილობაზე არჩეულია წინააღმდეგობის დიაგნოსტიკური რეჟიმი, საუკეთესო ვარიანტი იქნება დიაპაზონი 10 kOhm-ში. უფსკრული განისაზღვრება კაბელში ოდნავი წინააღმდეგობის არარსებობით. ასეთი პროდუქტი არ ასრულებს თავის ამოცანებს და უნდა შეიცვალოს. კაბელის საშუალო წინააღმდეგობის პარამეტრი არის დაახლოებით 5-6 kOhm.

ძაბვის დონე

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძაბვა პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანაში გამოყენებულ აალების სისტემაზე და მანქანის მარკაზე. მისი მნიშვნელობა შეიძლება იყოს 30-50 კვ დიაპაზონში, როგორც წესი, ეს პარამეტრი მითითებულია თავად პროდუქტზე. აღსანიშნავია, რომ VAZ-2110 მაღალი ძაბვის მავთულები, რომლებიც შედის ერთ კომპლექტში, უნდა ჰქონდეს მსგავსი ნომინალური წინააღმდეგობა, სხვაობით არაუმეტეს 2 kOhm. თუ ამ პარამეტრს გადააჭარბებს, რეკომენდებულია მთელი ნაკრების შეცვლა.

არჩევანის მახასიათებლები

არჩევის ფუნდამენტური ფაქტორი არ არის მხოლოდ კაბელების მწარმოებელი და ბრენდი. ძრავის მოდელი არანაკლებ ყურადღებას მოითხოვს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ გაყვანილობის შეცვლისა და შეკეთებისას მწარმოებლის მიხედვით მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ზოგიერთი მახასიათებელი.

შემდეგი კრიტერიუმია მავთულის ძაბვის ლიმიტი. თუ ეს პარამეტრი გადააჭარბებს, ხაზი შეიძლება ჩავარდეს საიზოლაციო ფენის დაშლის გამო. ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ წარმოებაში გამოყენებულ მასალებს. ისინი საკმარისად უნდა განსხვავდებოდესპლასტიურობა, აქტიური ქიმიკატებისადმი გამძლეობა და მაღალი ტემპერატურა.

იმ შემთხვევაში, თუ მაღალი ძაბვის სადენები (მაგალითად, "ლანოსი") სრულად ფუნქციონირებს, აუცილებელია მოძებნოთ ძრავის მუშაობის ცვლილების მიზეზი სისტემის სხვა ელემენტებში. უპირველეს ყოვლისა, ღირს აალების კოჭის და სანთლების შემოწმება.

მიმდინარე

მიმდინარე გაჟონვა შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო, ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი:

• გარე შრის დაზიანება;
• გაუმართავი აალების სპირალი და კაბელის თავსახურები;
• ჭუჭყიანი შეერთების თავსახურსა და გაყვანილობაზე.

ეს ყველაფერი ხელს უწყობს მანქანის მუშაობისთვის აუცილებელი ნაწილების დიელექტრიკული თვისებების გაუარესებას.

გარე ფაქტორები

მაღალი ძაბვის სადენები მუდმივად ექვემდებარება უარყოფით გავლენას, რაც ამცირებს გამოყენების პერიოდს, მათ შორის:

• ნალექი ხელს უწყობს ანთების ერთეულებზე სხვადასხვა დეპოზიტების წარმოქმნას. ისინი გაზრდის გაჟონვის ალბათობას გამტარ ეფექტის მიწოდებით. მოგვიანებით, სტრესის დონე მცირდება დაზიანებული გარე შრის გამო.
• ტემპერატურული რეჟიმი. მაღალ ტემპერატურაზე ზემოქმედებისას ირღვევა სანთლების მთლიანობა, რომლებიც მოთავსებულია ძრავის გაცხელებულ ელემენტებთან.
• ვიბრაციის ზემოქმედება. მანქანის მუშაობის დროს ხდება ვიბრაცია, რომელიც გავლენას ახდენს ხაზების კონტაქტებზე.
• დაბალი ტემპერატურა იწვევს მავთულის პლასტიურობის დაქვეითებას, რაც ზრდის ალბათობასქუდების და იზოლაციის დაზიანება.

რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება

განსაკუთრებული მნიშვნელობა ყიდვისას არის ინფორმაცია, რომელიც აჩვენებს ძრავების ბრენდებს, რომლებსაც ეს პროდუქტი შეესაბამება. მანქანებზე, რომლებიც წარმოქმნიან მაღალი ძაბვის იმპულსებს მინიმალური ენერგეტიკული ღირებულებით, არ შეიძლება დამონტაჟდეს მაღალი განაწილებული წინააღმდეგობის კაბელები. თუ ეს წესი არ არის დაცული, ნაპერწკლის სიმძლავრე იკლებს და შედეგად ხდება საწვავის ნაწილობრივი ანთება.

ისეთი ხელსაწყოთი, როგორიცაა ტესტერი, შეგიძლიათ მარტივად განსაზღვროთ კაბელების წინააღმდეგობის დონე. გამონაკლისს წარმოადგენს მაღალი ძაბვის მავთული მანქანებისთვის, რომელსაც აქვს განსაკუთრებული გადახვევა ძრავში ცვალებადი წინააღმდეგობის მნიშვნელობების გამო.

საიზოლაციო ფენის დასამზადებლად გამოყენებული მასალა შეირჩევა საჭირო მახასიათებლების მიხედვით. იგი ასევე ითვალისწინებს კორესპონდენციას მანქანის აალების სისტემის ძაბვის დონესა და შერჩეულ პროდუქტებს შორის. ნებისმიერი ტრანსპორტის ექსპლუატაციისა და სარემონტო ინსტრუქციები მიუთითებს ძაბვის ზღვარზე, რომელსაც კაბელები უნდა გაუძლოს იზოლაციის მთლიანობის დარღვევის გარეშე. საუკეთესო ვარიანტი იქნება კაბელი, რომელიც დაემატება თავსახურებს და იზოლაციას, რომელიც დამზადებულია მასალებისგან, რომლებიც არ ექვემდებარება ტემპერატურის ეფექტებს (მაგალითად, სილიკონი). გარდა ამისა, ამცირებს დენის გაჟონვის შესაძლებლობას იმის გამო, რომ არ შთანთქავს სითხეს.

ძრავის მუშაობის შეცვლა

მაღალი ძაბვის სადენები თავსახურებთან ერთად სისტემატურად უნდა გაიწმინდოს ტენისგან დადამაბინძურებლები, რომლებიც ადრე ამოიღეს ძრავიდან. ანთების ხვეულებს, სანთლების იზოლატორებს და დისტრიბუტორის თავსახურს ასევე სჭირდება რეგულარული გაწმენდა.

იზოლაციის დაზიანება არა მხოლოდ ჩანს, არამედ ისმის. ღამით, კაპოტის აწევის შემდეგ შესამჩნევი გახდება ნაპერწკლები, რომლებსაც თან ახლავს დაწკაპუნება. ხშირად ანთების სისტემის მოწყობილობებთან ჩნდება სიკაშკაშე, ამის მიზეზი ელექტროენერგიის გაჟონვა და ტენიანობის დონის მატებაა.

ძრავის მუშაობა მაღალ სიჩქარეებზე იწყებს ცვლილებას, თუ არალითონური გამტარ ბირთვში მავთული უვარგისია. ხმა იცვლება და ძრავა იწყებს „ტრიალს“. ამ შემთხვევაში შეიძლება ვისაუბროთ სანთელზე მიმავალი კაბელის დაზიანებაზე. თუ ძრავა იწყებს გაჩერებას, ცენტრალური სადენი გულდასმით უნდა შემოწმდეს.

ჯიშები

მაღალი ძაბვის ტიპის სადენების კონსტრუქცია მოიცავს თავსახურებს, ლითონის კონტაქტებს, დამცავ საფარს და გამტარ ბირთვს. ასევე, წარმოებაში გამოიყენება სავარცხლები, რომლებიც აუცილებელია კაბელების შეგროვებისთვის. პირობითად, პროდუქტები იყოფა რამდენიმე ტიპად, რაც დამოკიდებულია წარმოების მახასიათებლებზე და გამოყენებული მასალებზე.

PVC დაფარული მაღალი ძაბვის სადენები სპილენძის გარსით არის პირველ კატეგორიაში. მეორე ტიპია პროდუქტები, რომელთა დამცავი საფარი დამზადებულია პოლიურეთანისგან. ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე და თანამედროვე ვარიანტია კაბელები სილიკონის იზოლაციით და გამტარი ბირთვით, რომელთა წარმოებისთვის კევლარი, პოლიმერი ანმინაბოჭკოვანი მასალა. ისინი ხელს უშლიან ანთების სისტემაში დანაკარგების წარმოქმნას და ინარჩუნებენ ავარიის ძაბვის საჭირო დონეს, რითაც ახდენენ საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაციას, ზრდის ელექტროსადგურის სიმძლავრეს და ნაპერწკლებს. ასევე აღსანიშნავია გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და გარე გავლენისადმი წინააღმდეგობა. თითოეული კატეგორიის პროდუქცია იწარმოება ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით და შეირჩევა საჭირო მახასიათებლებისა და ბიუჯეტის მიხედვით.