მოტოციკლი Java-250 - ჩეხური სასწაული

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ჩეხოსლოვაკია უკვე იყო ინდუსტრიული ქვეყანა ოციან და ოცდაათიან წლებში, მისი ქარხნები აწარმოებდნენ უამრავ მანქანას და სხვა აღჭურვილობას, როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო მიზნებისთვის. თუმცა, ჯერ კიდევ უფრო ადრე, ავსტრია-უნგრეთის არსებობის ხანაში, ეს ქვეყანა იყო იმპერიის სამჭედლო..

კვალიფიციური პერსონალის ხელმისაწვდომობა და გამოცდილება რთული მექანიკური მოწყობილობების წარმოებაში გახდა მამოძრავებელი ძალა მექანიკური ინჟინერიის განვითარებისთვის. ოციანი წლების ბოლოს შექმნილ ერთ-ერთ ფირმას „ჯავა“ერქვა. მას საერთო არაფერი ჰქონდა ეგზოტიკურ კუნძულთან, მისმა მფლობელმა უბრალოდ გადაწყვიტა საკუთარი გვარი ჯანეჩეკი შეენარჩუნებინა წარმოებული მოტოციკლის Wanderer მოდელის პროტოტიპთან ერთად და ასე აღმოჩნდა ჯავა. კომპანიამ არ შეიმუშავა საკუთარი განვითარება პირველ ათწლეულში, გამოუშვა ველოსიპედები, რომლებიც შექმნილია ჯორჯ პაჩეტის მიერ, ინჟინრის ინგლისიდან.

გერმანიის ოკუპაციის დროს ჯავის ქარხნის თანამშრომლები მუშაობდნენ ვერმახტში, დივერსიას უკეთებდნენ შეკვეთებს და ამავდროულად განაგრძობდნენ ომის შემდგომი ცხოვრებისთვის განკუთვნილი აღჭურვილობის მოდელების დიზაინს.

და აი, 1946 წელი, პარიზის გამოფენა და მასზე ტრიუმფი. მოტოციკლი Jawa -250, აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით,გადაბმულობის ავტომატური გამორთვა გადაცემათა კოლოფის გადართვისას, ჩარჩოს ახალი დიზაინი, ხელსაწყოების შესანახი ყუთი და სხვა სიახლეები, იზიდავს ვიზიტორების დიდ ინტერესს. ეს მოდელი გახდა ამ კომპანიის მოდელის სერიის საფუძველი 250 "კუბიანი" ძრავით..

Java-250 დიდი რაოდენობით მიეწოდებოდა სსრკ-ს. ამ მძლავრ მოტოციკლს 17 „ცხენის“ძრავა ჰქონდა და ძალიან საიმედო იყო. იგი იწარმოებოდა 1974 წლამდე, შემდეგ შეიცვალა შემდეგი - 350-ე - მოდელი ორი ცილინდრით, უფრო ადაპტირებული ჩვენს გზებსა და კლიმატურ პირობებზე.

მოტოციკლი Java-250 საგრძნობლად აჯობა თავის საბჭოთა ანალოგებს - ურალი, კოვროვსცი, იჟი - თავისი ოპერატიული მახასიათებლებით, მაგრამ, როგორც ნებისმიერი სხვა სატრანსპორტო მოწყობილობა, ის საჭიროებდა მოვლას. ახალი მოწყობილობის შეძენის შემდეგ, საჭირო იყო მისი დაზოგვის რეჟიმში გაშვება სპეციალური ზეთით განზავებულ ბენზინზე პირველი ორი ათასი კილომეტრის მანძილზე, რათა დგუშებმა კარგად იმუშაონ ცილინდრებზე.

სასიამოვნო გარემოება საყოველთაო დეფიციტის ქვეყანაში იყო სათადარიგო ნაწილებისა და დამატებითი კომპონენტების ხელმისაწვდომობა, რასაც დღეს "ტიუნინგი" ჰქვია. იმავე „სპორტულ საქონელში“, სადაც ჯავა-250 მოტოციკლები იყიდებოდა, თაროებზე მათთვის „ზარები და სასტვენებიც“იყო - ნისლის შუქები, საჭეზე დამაგრებული გამჭვირვალე სათვალეები და ფოლადის რკალი. მათთვის, ვისაც სურდა გაეცნო მწარმოებლის სიახლეებს, ასევე ამ მოტოციკლების შენარჩუნების სირთულეებს, ჩეხოსლოვაკიაში გამოქვეყნებული Moto-Review ჟურნალები იყიდებოდა Soyuzpechat-ის კიოსკებში. ეს ლიტერატურა ღირდაბევრი - 2 მანეთი, მაგრამ ის მყისიერად გაიფანტა, ხუმრობაა თუ არა, რომ ამ ბრენდის ველოსიპედის მილიონი ასლი ტრიალებდა ჩვენი ქვეყნის გზებზე 1976 წლისთვის.

ფასებზე საუბრისას. 1961 წლის ფულადი რეფორმის შემდეგ ჯავა-250 ღირდა 520 სრულწონიანი საბჭოთა მანეთი, მანამდე კი, შესაბამისად, 5200. თანხა სოლიდურია, შედარებისთვის: კოვროვეცმა ორას ორმოცდაათი "გაიყვანა" და საშუალო ხელფასი ნაკლები იყო. ასზე მეტი. თუ დანახარჯებს შესადარებელ ფასებში შევაფასებთ, მაშინ, რა თქმა უნდა, ასეთი მოტოციკლის ყიდვა შესაძლებელი იყო, მაგრამ ამისთვის ფულის დაზოგვას დიდი დრო დასჭირდა.

და მაინც, Java-250 ძალიან ლამაზია. გლუვი ხაზები, გამონაბოლქვი მილების ქრომირებული ზედაპირები და გაზის ავზის გვერდები, ელეგანტურად შერწყმული შავი ან წითელი ფერის სქემით, გულგრილი არ დატოვა არავის, ვისი მზერაც ამ ჩქარა მოძრავ მანქანას დაეცა.

და დღეს ამ მოტოციკლს ჰყავს თავისი თაყვანისმცემლები, თაყვანისმცემლები, რომლებიც ხარჯავენ დროსა და ფულს, რათა საბოლოოდ ამაყად ასპარეზონ გზაზე, გააოცონ და გაახარონ ყველას, თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებული და თანამედროვე ველოსიპედის მფლობელებს.