"Citroen-S-Elise": მიმოხილვები. Citroen-C-Elysee: სპეციფიკაციები, ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანა "Citroen-S-Elise" არის "C" სეგმენტის წინა ამძრავიანი სედანი, "Peugeot-301" მოდელის ასლი. მანქანები აგებულია იმავე პლატფორმაზე, აქვთ იგივე ძრავები, ტრანსმისია. მათი მთავარი განსხვავება გარეგნობაა. ხშირად ამიტომაცაა, რომ ავტომოყვარულები პეჟოსაც გულისხმობენ სიტყვაში "Citroen"..

თუ გსურთ შეიძინოთ რომელიმე ასეთი მოდელი, მაშინ პირველ რიგში უნდა აირჩიოთ დიზაინი და აღჭურვილობა, რადგან ტექნიკურად ისინი იდენტურია. ზოგადად, მანქანების ღირებულება ასევე არ ითამაშებს გადამწყვეტ როლს, რადგან დამატებითი ვარიანტები ანაზღაურებს ფასში სხვაობას.

პერსპექტივები

ფრანგული კონცერნის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა ავტომობილების სიძვირეა, იმის გამო, რომ ისინი რუსეთში არ აწყობენ. მათი მიწოდება ხდება ესპანეთიდან, ამიტომ მთლიანი ღირებულება მოიცავს არა მხოლოდ წარმოების ხარჯებს, არამედ ტრანსპორტირების ხარჯებს პლუს საბაჟო გადასახადებს. ეს სერიოზულად ერევა მანქანაში."Citroen-S-Elise" კონკურენციას უწევს მთავარ ოპონენტებს: Renault Logan, Hyundai Solaris და სხვა. ეს გამოწვეულია „ადგილობრივი“შეკრებით და კანონით გათვალისწინებული შეღავათებით.

საინტერესოა ისიც, თუ როგორ აპირებს კომპანია თავიდან აიცილოს კონკურენცია საკუთარ მანქანებს შორის. გასაგებია, რომ C-Elise ძვირი არ დაჯდება, მაგრამ PSA-ს აქვს რამდენიმე საინტერესო სედანი, რომელსაც შეუძლია გააძლიეროს კომპანიის პოზიცია კომპაქტურ კლასში - Peugeot-308 და C4-L. მიუხედავად იმისა, რომ გაზრდილია ზომები, პირველის აწყობა და გაყიდვა ეწყობა კალუგაში, მეორე კი ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა საავტომობილო ბაზარზე..

იმის გათვალისწინებით, რომ ფრანგული კონცერნი არ არის დიდი პოპულარობით სარგებლობს შიდა ბაზარზე, ის ბედნიერი იქნება თუნდაც მცირე წარმატებით, რაც შეიძლება მას Peugeot 301-ისა და Citroen Elise-ის მანქანებმა მოიტანონ. მფლობელების მიმოხილვები ფრანგებს რუსი მომხმარებლისგან გარკვეული მოთხოვნის იმედს აძლევს.

მანქანა აგებულია C3 პლატფორმაზე, რაც ასევე მხოლოდ პლუსია. ავტომობილი გამოირჩევა კარგი კონტროლით, მაღალი ხარისხის დაკიდების მუშაობით, რომლის პარამეტრები პირველი ექვსი თვის განმავლობაში ნამდვილად არ უნდა შეიცვალოს. Citroen Elise-ის სატესტო დრაივი, მართალია, აჩვენა დრამის მუხრუჭების მაღალი ხარისხის მუშაობა, მაგრამ ჩვენს დროში ისინი უკვე იშვიათობაა. მიუხედავად იმისა, რომ დისკები არ არის ძალიან გამძლე, მათი შენარჩუნება ბევრად უფრო ადვილია.

Citroen-S-Elise მოდელის ნაკლოვანებები

მიმოხილვები მანქანის შესახებ მიუთითებს გარკვეულზედისკომფორტი სალონში. პირველ რიგში, საჭე უზრუნველყოფს მხოლოდ სიმაღლის რეგულირებას. მეორეც, შეიძლება დასჭირდეს მინიმუმ ხუთი წუთი საკუთარი თავისთვის სკამის დაყენებას. თუ ფანჯრის გახსნა გჭირდებათ, თქვენ უნდა მიხვიდეთ ცენტრალური კონსოლის ძირამდე. ეს უკანასკნელი არ არის კრიტიკული, რადგან BMW-შიც კი ერთ დროს შესცოდეს და გერმანული მანქანების ხარისხი გაცილებით მაღალია ვიდრე Citroen-S-Elise. მძღოლების გამოხმაურება ასევე საუბრობს პერანგის მასალების დაბალ ხარისხზე და ზოგადად მშენებლობის ხარისხზე.

ფრანგული მანქანა შორს არის სრულყოფილი, ისევე როგორც ამ სეგმენტის სხვა მოდელების უმეტესობა და საჭიროებს გაუმჯობესებას. ეს არის მისი თითქმის ყველა ნაკლოვანება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მიმოხილვები აღნიშნავენ, რომ ის საკმაოდ საინტერესოა.

დიზაინი

მანქანას მიმზიდველი გარეგნობა აქვს. ბიუჯეტის მოდელიდან გამომდინარე, ფრანგ დიზაინერებს ბევრის დაზოგვა მოუწიათ, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მან საკმაოდ ლამაზი გარეგნობა მიიღო. შეიძლება ვინმემ თქვას, რომ მანქანა გარეგნულად ჩამორჩება თავის მთავარ კონკურენტებს, მაგრამ დარწმუნებით ამის თქმა შეუძლებელია.

ინტერიერი

მოდელის შემქმნელები ამბობენ, რომ მას არ აქვს თავის კლასში ყველაზე ფართო ინტერიერი, რაზეც ძნელია არ დაეთანხმო. ბევრი თავისუფალი ადგილი ჯერ კიდევ არ იძლევა ხუთადგილიან სედანს. მაგრამ ასეც რომ იყოს, დივანზე უპრობლემოდ იტევს სამი ადამიანი და კიდევ ორი. ფრანგმა ინჟინერებმაც ასწიეს სახურავი. ამის წყალობით მაღალი ხალხი ადვილად ეტევა სალონში, ხოლო Citroen Elise მანქანის ჭერი დიდხანს დარჩება.ინტერიერის ფოტო აშკარად ადასტურებს მის გამორჩეულ (როგორც მისი კლასის) სიმძლავრეს.

სალონის წინა ნაწილი ზემოთ იყო ნახსენები: საჭის რეგულირება მხოლოდ სიმაღლეში და არც თუ ისე კომფორტული სავარძლები, რა თქმა უნდა, არ არის გამამხნევებელი. მაგრამ ამ სეგმენტში ეს ნაკლოვანებები არც ისე სავალალო გამოიყურება. Logan-სა და Solaris-ს, მაგალითად, არ აქვთ უფრო კომფორტული სავარძლები და მათი მორგება შეიძლება კიდევ უფრო მეტხანს დასჭირდეს. ოფიციალური სატესტო დრაივებისთვის ფრანგულმა კომპანიამ წარმოადგინა მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია ყველა სახის ოფციონით, ამიტომ შთაბეჭდილებები მათგან და წარმოების ვერსიებიდან შეიძლება სერიოზულად განსხვავებული იყოს.

ძრავა

შეიძლება ითქვას, რომ მანქანა კარგია გზაზე. აქვს კარგი დინამიკა და სიჩქარე.

გასაკვირველია, რომ მანქანა აღჭურვილია გერმანულ-ფრანგული ძრავით 120 ლიტრიანი, რომელიც არ არის პოპულარული შიდა ბაზარზე. და ასაკის 1, 6 ლიტრიანი V4 ძრავით. მართალია, იგი განახლდა VTi სისტემით, რომელმაც მიიღო გაზრდილი ბრუნვის მომენტი და 115 110 ცხ.ძ-ის ნაცვლად იგივე მოცულობით. თან. იმის თქმა, რომ მანქანამ "Citroen-S-Elise" დაიწყო ბევრად უფრო სწრაფად სვლა - საკუთარი თავის მოტყუება, მაგრამ სიჩქარის რეზერვი საკმაოდ საკმარისია. მძღოლები ავტომატური ტრანსმისიით მგზავრობას გირჩევენ.

გადაცემა

5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ჩვეული ჩამოკიდებული კულისით შორს არის საუკეთესო ვარიანტისგან. ძრავის დატრიალება, რა თქმა უნდა, გაძლიერდება, მაგრამ ეს არ იმოქმედებს მაქსიმალურ სიჩქარეზე. გარდა ამისა, გამოჩნდება დამატებითი ხმაური და საწვავის მოხმარება გადააჭარბებს დეკლარირებულსმწარმოებლის მონაცემები.

ავტომატური უფრო მარტივი და უკეთესია. ძველი ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, დროში გამოცდილი, მისი უპირატესობაა. იგი არ ემორჩილება გერმანულ ძრავას, მაგრამ ინჟინრებმა შეძლეს მაქსიმალურად დააბალანსონ ძრავის და გადაცემათა კოლოფის პარამეტრები. ამის წყალობით, აჩქარების დროს დანაკარგები საგრძნობლად შემცირდა, ხოლო გადაცემათა ცვლა უფრო გლუვი და ზუსტი გახდა. მაღალი ხარისხის გზის ზედაპირზე ავტომატური გადაცემის ძრავა სასწაულებს არ აჩვენებს, მაგრამ ქალაქში ის ძალიან კარგად მუშაობს.

გულსაკიდი

ეს ასევე ეხება შასის. საჭე არის მსუბუქი და არც თუ ისე მგრძნობიარე. ამავდროულად, მანქანა "Citroen-S-Elise" დამაჯერებლად უჭირავს გზას არა მხოლოდ სწორ ხაზზე, არამედ მოსახვევებსა და მოხვევებზე. ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანა არანაირად არ ჩამოუვარდება კონკურენტებს, მეტიც, ბევრ რამეში აჭარბებს მათ.

სედანი საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ ნანგრევებზე და სერიოზულ დარღვევებზე სხეული საკმაოდ ირხევა, ხოლო სიჩქარის დამთხვევებზე ეს კიდევ უფრო უარესია. მაგრამ ეს ხდება, კერძოდ, თუ გადაადგილების სიჩქარე ძალიან მაღალია. ღირს პატივი მივაგოთ მანქანის შესანიშნავ სიგლუვეს. ცოტა მოულოდნელია, რომ C3 პლატფორმა უფრო მკაცრია გზაზე.

მაგრამ სამუხრუჭე სისტემას შეიძლება ჰქონდეს პრობლემები. ბარსელონაში ოფიციალურ სატესტო დისკზე დასარტყამებმა გააკეთეს თავიანთი საქმე, მაგრამ 10 კმ-იანი გაჭიმვის შემდეგ აგრესიული ტარების სტილით, ისინი მნიშვნელოვნად გადახურდნენ. ამან არანაირად არ იმოქმედა მათ ეფექტურობაზე, მაგრამ არ არის დარწმუნებული, რომ რამდენიმე ასეთი რბოლის შემდეგ დასარტყამი არ ჩავარდება. მაგრამ უწოდეს მას სერიოზული მინუსირთული. მინიმუმ, სწრაფი მართვის მოყვარულები არ იყიდიან მანქანას, რადგან ის სხვა მიზნებისთვის შეიქმნა. ზოგადად მოდელი საკმაოდ ხარისხიანია, ვრცელი, რაც მისცემს შესაძლებლობას დაიკავოს თავისი ღირსეული ადგილი ავტომობილების ბაზარზე.

მანქანა "Citroen-Elise": აღჭურვილობა და ფასები

ფრანგული სედანის ძირითადი აღჭურვილობა აღჭურვილია ექსკლუზიურად 72 ცხენის ძალის 1.2 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც მუშაობს 5 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მისი ღირებულება მერყეობს 455,000-დან 512,000 რუბლამდე.

მეორე კონფიგურაცია მოიცავს 5 სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიას ან 4 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას (2013 წლიდან 1.2 ლიტრიანი ძრავისთვის შემოთავაზებულია 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია). მას ავსებს აირბაგი, კონდიციონერი, ნისლის შუქები, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეში რეგულირების შესაძლებლობა, სავარძლების გათბობა. მისი ღირებულებაა 510,000-680,000 რუბლი. მანქანისთვის ასევე ხელმისაწვდომია კრუიზ კონტროლი, პარკირების სენსორები, ESP და მრავალი დანამატი.

მოდელის ძვირადღირებული ვერსია შემოთავაზებულია იგივე ტრანსმისიებით: 5MKPP და 4AKPP. მისი შეძენა შესაძლებელია 605,000-705,000 რუბლამდე.