"Hayabusa" (მოტოციკლი): ფოტო, სპეციფიკაციები, მაქსიმალური სიჩქარე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"Hayabusa" - მოტოციკლი, რომელიც იაპონური არომატის კვინტესენციაა. იეროგლიფი - სპორტული ველოსიპედის შეუცვლელი ატრიბუტი - იწვევს დაუძლეველ აღფრთოვანებას და გარკვეულ ნდობას, რომ ეს არის საუკეთესო მოტოციკლი თავის მხრივ, რომელსაც ანალოგი არ აქვს. მას ჰყავდა, ჰყავს და ჰყავს მხოლოდ ერთი კონკურენტი - თავად.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, კერძოდ GSX1300R, ყველაზე სწრაფი მოტოციკლია. პირველად ეს მოდელი ფართო აუდიტორიის წინაშე 1999 წელს იყო წარმოდგენილი. მოტოციკლის საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომების დათვალიერებისას, უნებურად ჩნდება ეჭვი მის მაქსიმალურ სიჩქარეზე. და ის სულაც არ იყო პატარა - 300 კმ/სთ-ზე მეტი. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ამ ველოსიპედს შეეძლო აჩქარდეს არარეალურ "ორ ტონამდე" (200 მილი / საათში). მაგრამ ტესტერებმა ყველას დაუმტკიცეს, რომ ეს ნამდვილად რეალურია.

ახლა Suzuki Hayabusa მოტოციკლს აქვს შესანიშნავი ესთეტიკური მონაცემები, შესანიშნავიაეროდინამიკური კორპუსი და შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები. ეს არის ყველაზე ცნობილი და ყველაზე ცნობადი სპორტული ველოსიპედი, რომელიც არ შეიძლება აირიოს სხვა მოტოციკლეტში.

მოდიფიკაციები

ასე რომ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს მოტოციკლი პირველად 1999 წელს ნახეს. შემდეგ იგი აღჭურვილი იყო ინექციური 4 ცილინდრიანი ძრავით 1299 სმ მოცულობით3. ზოგიერთი ცნობით, მოტოციკლს შეეძლო 312 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა. თუმცა, ეს არ იყო ძრავა, რამაც გამოიწვია ასეთი გამაოგნებელი მიმოხილვები. ბალანსი - სწორედ ეს ხარისხი გამოარჩევდა Hayabusa-ს მოტოციკლს. შესრულება, რა თქმა უნდა, შესანიშნავია, მაგრამ ველოსიპედის დიზაინი და წონის თანაფარდობა სიმძლავრის მიმართ - ეს თვისებები ნამდვილად კარგად არის დამუშავებული.

2000 წელს მაქსიმალური სიჩქარე 299 კმ/სთ-მდე შემცირდა - ევროპელებმა მიიჩნიეს, რომ ეს სიჩქარე 320 კმ/სთ-ზე ნაკლებად საშიში იყო. ერთი წლის შემდეგ, "მძივმა" მიიღო ჰიდრავლიკური დრო (მექანიკურის ნაცვლად), საწვავის ტუმბო გადაიტანეს ავზში, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის მოცულობის შემცირება 1 ლიტრით. ამასთან, დიზაინერები მუშაობდნენ ალუმინის ქვეჩარჩოზე, რომელიც ძალიან ხშირად იშლებოდა დატვირთვის დროს. ახლა ის ფოლადი გახდა, ამიტომ ველოსიპედმა 4,5 კგ "დაიგროვა". ამ მოდიფიკაციაში "ჰაიაბუსა" იწარმოებოდა თითქმის 2004 წლამდე.

შემდეგი მოდერნიზაცია

2008 აღინიშნა Hayabusa-ს მოდელების მესამე თაობის გამოშვება. მოტოციკლმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. პირველ რიგში ძრავს და კორპუსს შეეხო. ასე რომ, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 1340 კუბურ მეტრამდე. სმ,გაიზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტიც. ბაკიმ მიიღო საწვავის შეფრქვევის ახალი სისტემა, მსუბუქი დგუშები და სარქველები, ხოლო სარბოლო ტრასის მეფის ძალა თითქმის 200 „ცხენამდე“გაიზარდა.

ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა გარეგნობაზეც - ახალმა ოპტიკამ და პლასტმასის კონტურებმა მოტოციკლს უფრო თანამედროვე და ქარიზმატული იერი მისცა. ამავდროულად, „მძივის“ამოცნობა არ შეწყვეტილა.

ინოვაციები სამუხრუჭე სისტემას არ გაუვლია: 6 დგუშიანი ხალიჩები შეიცვალა 4 დგუშიანი ხალიჩებით, დისკები შეიცვალა ჩვეულებრივი 320 მმ-დან 310 მმ-მდე. ხმაურის დონის გამკაცრების გამო გამონაბოლქვი სისტემა უნდა განახლებულიყო - ახლა ის ყველა საჭირო სტანდარტს აკმაყოფილებს.

მოტოციკლის სპეციფიკაციები

Suzuki GSX1300R Hayabusa სპორტული ველოსიპედი იდეალურია იპოდრომისთვის - მხოლოდ იქ შეგიძლიათ ველოსიპედის სრული პოტენციალის რეალიზება. ძრავი 1350 კუბ.მ სმ-ს აქვს წარმოუდგენელი სიმძლავრე - 200 ცხ.ძ. თან. 9500 rpm-ზე. 6000 ბრ/წთ ნიშნულს გადალახავს, Suzuki იწყებს თავისი ნამდვილი ხასიათის ჩვენებას - თუნდაც 250 კმ/სთ სიჩქარით, ველოსიპედი ადვილად იღებს კიდევ უფრო მეტ ბრუნს და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს (300 კმ/სთ)..

2008 წელს განახლებული ძრავა უზრუნველყოფს სიმძლავრის ოპტიმალურ თანაფარდობას სხეულთან - თითქმის 200 "ცხენი" 220 კგ მშრალ წონაზე. დიზაინერებმა დიდი ძალისხმევა გასწიეს უნიკალური, ერგონომიული კორპუსის შესაქმნელად, რომელიც უზრუნველყოფს მინიმალურ ქარის წინააღმდეგობას. "მძივის" გამარტივება განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ინსტრუმენტის პანელი უცვლელი არ დარჩენილა.პანელი - ახლა აღჭურვილია საწვავის საზომით, სიჩქარის და ტაქომეტრით, ასევე ახალი S-DMS რეჟიმის გადამრთველით და სიჩქარის ინდიკატორით.

Suzuki GSX1300R Hayabusa მოტოციკლის ძრავა

განახლებული 1340 cc ძრავა სმ 16 სარქველითა და თხევადი გაგრილების სისტემით აღჭურვილი მოტოციკლის სიმძლავრეს 11%-ით ზრდის. საწვავის შეფრქვევის ახალი სისტემა, რომელიც აღჭურვილია ორი ინჟექტორით თითო ცილინდრზე და კიდევ უფრო დიდი ჰაერის მიმღები, უზრუნველყოფს იდეალურ პირობებს საწვავის ნარევის ფორმირებისთვის. რეჟიმის გადამრთველი (S-DMS) საშუალებას აძლევს პილოტს აირჩიოს ძრავის ოპტიმალური პარამეტრი, ტარების პირობებისა და პირადი პრეფერენციების მიხედვით. ახალი დგუშის სისტემას აქვს ოდნავ შეცვლილი ფორმა და გაუმჯობესებული შეკუმშვის კოეფიციენტი, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ეფექტურობას Hayabusa-ს მართვის ყველა რეჟიმში. მოტოციკლი აღჭურვილია ახალი გამონაბოლქვი სისტემით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 3-ისა და მე-2 დონის ყველა მოთხოვნას.

ძალიან მაღალი სიჩქარითაც კი, ველოსიპედი იქცევა პროგნოზირებად, მაგრამ მხოლოდ ნამდვილი პროფესიონალის ხელში. სავარჯიშო ხელსაწყოს ქცევის წინასწარმეტყველება შესაძლებელია - ველოსიპედის შთამბეჭდავი წონა და მისი შევსება უზრუნველყოფს საუკეთესო კომბინაციას, რაც განასახიერებს სპორტულ ველოსიპედს.

Suzuki Hayabusa GSX1300R კორპუსი, საკიდარი და დამუხრუჭების სისტემა

დინამიური დიზაინი, რომელიც აშკარად ჩანს Suzuki Hayabusa მოტოციკლის ფოტოზე, უზრუნველყოფს ველოსიპედის ასეთ ამოცნობას. დიზაინერებმა და დიზაინერებმა შექმნესუნიკალური გამარტივებული კორპუსი, რომელსაც აქვს წინააღმდეგობის დაბალი კოეფიციენტი, ხოლო „ჰაიაბუსა“ინარჩუნებს თავის დამახასიათებელ თვისებებს. ახალი ინვერსიული წინა ჩანგალი აღჭურვილია ინოვაციური DLC საფარით მინიმალური ხახუნისა და დაკიდების უმაღლესი მუშაობისთვის სხვადასხვა გზის პირობებში. სხვათა შორის, შეჩერების შესახებ. იგი არ არის აღჭურვილი სხვადასხვა ელექტრონული კონტროლით, მაგრამ მექანიკურ რეჟიმში მისი რეგულირება შესაძლებელია მძღოლისთვის მოსახერხებელი გზით.

განახლებული სამუხრუჭე სისტემა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. Hayabusa არის მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია Brembo მონობლოკური კალიპერებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ გლუვ, მაგრამ ძალიან ეფექტურ დამუხრუჭებას. სხვათა შორის, ველოსიპედის წინა ვერსიები ხასიათდებოდა დაუმთავრებელი სამუხრუჭე სისტემით.

ერგონომიული ქეისი

სპორტული ველოსიპედის განახლებულ მოდელს ასევე აქვს დიზაინის რამდენიმე სიახლე. ასე რომ, მგზავრის სავარძელი და ჩარჩოს უკანა ნაწილი ოდნავ დაეშვა, საიდანაც მგზავრმა უფრო კომფორტულად იგრძნო თავი. საწვავის ავზი ასევე ოდნავ დაბლაა, რაც ადგილს უქმნის მძღოლის ჩაფხუტს და საშუალებას აძლევს საქარე მინის აწევას. ეს უკანასკნელი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მაღალი სიჩქარით აეროდინამიკური თვისებები განსაკუთრებით აქტუალურია.

ახალი ფარები სპეციალურად შეიქმნა ახალი "მძივისთვის", რომელიც უზრუნველყოფს უფრო ინტენსიურ შუქს და უკეთეს განაწილებას. უკანა განათება გამოიყენებს სპეციალურ დიზაინს, რომელიც შედგება გამჭვირვალე (შიდა) და წითელი (გარე)გან.ლინზები - ეს ფუნქცია უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას და შესანიშნავ იერს.

სიჩქარის რეჟიმი

"ჰაიაბუსა" (მოტოციკლი) 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 2,5 წამში. 250-ის ნიშნულს მიაღწია, სპორტული ველოსიპედი არ იშლება - ის ისევე იოლად აგრძელებს იმპულსს. პროფესიონალ მხედრებს შეუძლიათ ავტობუსი 300 კმ/სთ-მდე აწიონ, მაშინ როცა ველოსიპედი მაინც თავდაჯერებულად იქცევა ტრასაზე და საშუალებას გაძლევთ მარტივად მართოთ საკუთარი თავი.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოჩნდეს სხვა ველოსიპედი, რომელიც წარმოადგენს სიმძლავრის და ტექნიკური აღჭურვილობის ისეთ იდეალურ თანაფარდობას, როგორიც არის Hayabusa. მოტოციკლს, რომელსაც მანამდე 320 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე ჰქონდა, აქვს საჭის წინააღმდეგობის შესანიშნავი დონე, რაც ძალიან მოსახერხებელია ტარების სხვადასხვა რეჟიმისთვის.

აღსანიშნავია, რომ "ფალკონს" (პირდაპირი თარგმანი იაპონური სიტყვიდან "Hayabusa") ნამდვილად არ მოსწონს უკანა ბორბალზე დგომა, განსხვავებით იგივე R1 ან CBR. ეს უკანასკნელი სუფთა ჯიშის სპორტული ველოსიპედია, ხოლო "მძივი" უფრო ნამდვილ სპორტულ ტურერს წარმოადგენს, გრძელი ბორბლების ბაზით და სიმძლავრის თანაბარი განაწილებით.

როგორ ავირჩიოთ Hayabusu?

შესანიშნავია, რომ მწარმოებელმა ორჯერ ჩაატარა გამოწვევის კამპანია და ორივე შემთხვევა დაკავშირებულია დროის ჯაჭვის გაუმართაობასთან. შედეგად, მექანიკური ზამბარა ხშირად მარცხდებოდაქრონომეტრაჟის ჯაჭვი გადმოხტა და ე.წ „სტალინგრადი“დაიწყო ძრავში. ამიტომ სპორტული ველოსიპედის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ დროს. ძალიან ადვილია განასხვავოთ მექანიკა ჰიდრავლიკისაგან - ზეთის ტიპის ხაზი უკავშირდება ბოლო ტიპის დამჭიმავს.

გარდა ამისა, პირველი თაობები ძალიან ხშირად თბება მგრძნობიარე გაგრილების სისტემის გამო. სწორედ ამიტომ, Hayabusa მოტოციკლის არჩევისას, რომლის ტექნიკურ მახასიათებლებს ამჟამად ანალოგი არ გააჩნია, ყურადღებით უნდა შეისწავლოთ იგი. ასე რომ, ჭუჭყით ან კურით ჩაკეტილი რადიატორი არის ნიშანი იმისა, რომ ველოსიპედი მიდრეკილია გადახურებისკენ. შეძენის შემდეგ რეკომენდირებულია ანტიფრიზის დაუყონებლივ შეცვლა და ყველა საჰაერო საკეტის გაძევება.

ნამდვილი პროფესიონალების არჩევანი

"Suzuki Hayabusa" არ არის მხოლოდ მოტოციკლი. უფრო მეტიც, ეს არ არის მხოლოდ სპორტული ველოსიპედი. ეს არის ყველა იმ საუკეთესო თვისების განსახიერება, რაც ნამდვილ ველოსიპედს უნდა ჰქონდეს. მას აქვს ყველაფერი: აგრესიული დიზაინი, ერგონომიული კორპუსი, დინამიური ხასიათი და შეუდარებელი ძალა. „ჰაიაბუსაზე“უკეთესი ხომ შეიძლება იყოს რამე? მოტოციკლი, რომლის ფოტოც ნათლად აჩვენებს ამას, უბრალოდ შექმნილია სიჩქარის ნამდვილი მცოდნეებისთვის. ველოსიპედი კარგად მუშაობს სარბოლო ტრასაზე, თავდაჯერებულად ბრუნავს და უზრუნველყოფს სრულყოფილ წევას ნებისმიერ ზედაპირზე.

რა თქმა უნდა, Suzuki Hayabusa-ს კონკურენტები არ ჰყავს და არც შეიძლება. უფრო მეტიც, უკვე თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ეს ველოსიპედი გახდება ლეგენდა და პროტოტიპი სხვა ძმებისთვის.