მანქანა "ოკა": საწვავის მოხმარება, სპეციფიკაციები, მაქსიმალური სიჩქარე და მიმოხილვები ფოტოებით

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

VAZ-1111 „ოკა“ერთადერთი პატარა მანქანაა „ავტოვაზიდან“. უფრო მეტიც, ის ასევე ერთ-ერთი ყველაზე იაფი მანქანაა, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ამდენი ადამიანი კვლავ იყენებს მას ან სურს მისი ყიდვა.

ცოტა ისტორია

თავიდან მანქანა პოზიციონირებული იყო, როგორც ეროვნული მანქანა და აპირებდნენ მის წარმოებას ქალაქ იელაბუგას უზარმაზარ ინდუსტრიულ კომპლექსში. ამით დაიგეგმა ქვეყანაში მრავალი წლის განმავლობაში დაფიქსირებული ავტომობილების დეფიციტის სამუდამოდ დასრულება. თუმცა, გეგმები არასოდეს შესრულდა და 1990-იანი წლების შუა ხანებში ოკა გადავიდა SeAZ-ში, რომლის ქარხნები გახდა AvtoVAZ-ისა და KamAZ-ის ნაწილი..

გეგმები და რეალობა

"ხალხის" მანქანამ არ იმუშავა, ალბათ იმის გამო, რომ "ოკა" არც ისე კარგად ასრულებდა ჩვენს ქვეყანაში სამგზავრო მანქანის მთავარ ამოცანას - აგარაკზე გამგზავრებას. მთელი ოჯახი და იქიდან სოფლის მეურნეობის პროდუქტების ექსპორტი

მიუხედავად ამისა, ამ მანქანამ თავისი ადგილი დაიკავა. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მოდელებს შორის არ არის ქალაქში უფრო მოსახერხებელი მანქანა და არაფერია სათქმელი მის იაფზე.

სპეციფიკაციები

Oki-ს საწვავის მოხმარება ადვილი გამოსათვლელია, თუ იცით, როგორი ძრავია დამონტაჟებული შიგნით. ეს არის კარბუტერიანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 649 "კუბი", 30 ლ / წმ. ეს არის G8 ძრავის ნახევარი (VAZ-2108). ზოგიერთი სხვა ერთეული აღებულია სხვა მოდელიდან, VAZ-2105, მაგალითად, გათბობის ფიტინგები, ონკანი, რადიატორი. ეს ნაწილობრივ წყვეტს პრობლემას სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით, თუმცა, ზოგიერთი ნაწილი (მაგალითად, ამწე ლილვი) ორიგინალია, ასე რომ, წარმოების მცირე მასშტაბის გათვალისწინებით, მათთვის ფასი შეიძლება აღემატებოდეს მსგავსი ნაწილების ღირებულებას სხვა შიდა მანქანებისთვის. ეს გასათვალისწინებელია ყიდვისას, რადგან Oka-ს დაბალი საწვავის მოხმარება დაზოგავს, მაგრამ შესაძლოა მხოლოდ პირველ ძირითად შეკეთებამდე.

კარგი რიცხვებში

• წინა საბურავები - 135/80, R12.
• უკანა საბურავები - 135/80, R12.
• გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ტრანსმისია.
• ვაზ-1111 "ოკას" საწვავის მოხმარება - 4,7 ლიტრი (ქალაქში). ძირითად კონფიგურაციაში SeAZ-11116 - 5,5 ლიტრი, ძირითადი 11113 - 6,8.
• საწვავი - ბენზინი AI-92.
• კლირენსი - 150 მმ.
• ადგილების რაოდენობა - 4 ადგილი.
• Drive - წინა (FF).
• კარების რაოდენობა - 3 კარი.
• ძრავის მოცულობა - 0,7 ლ.
• სიმძლავრე - 33 HP
• ბარგის მოცულობა -210 ლ.
• საწვავის ავზის მოცულობა - 30ლ.

სალონში

მიუხედავად იმისა, რომ Oka-ს საწვავის მოხმარება დაბალია, ზოგიერთის აზრით ეს არასაკმარისი უპირატესობაა, მისი მცირე ზომისა და, შესაბამისად, იმდენი ტვირთის გადაზიდვის შეუძლებლობის გათვალისწინებით, რამდენიც სრული ზომის სამგზავრო მანქანას. ბევრი ჩივის, რომ „ოკაში“ხუთი ადამიანი გაჭირვებით ეტევა, თუმცა, სარეგისტრაციო მოწმობის მიხედვით, ის ოთხადგილიანია. საშუალო აღნაგობის ოთხი ადამიანი ბარგით ადვილად ჯდება მანქანაში. იგივეა საბარგულზეც: იმის გათვალისწინებით, რომ „ოკა“არის ვაგონი, შემდეგ დაკეცილი უკანა სავარძლებით შეგიძლიათ ატაროთ არა მხოლოდ მცირე ბარგი, არამედ საკმაოდ დიდი ტვირთიც, მაგალითად, 100 ლიტრიანი მაცივარი.

არის ასევე მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები. Oka-ს გამტარიანობა არც თუ ისე მაღალია, ამიტომ სიფრთხილე გმართებთ ბუნებაში ავტო სეირნობისას, განსაკუთრებით თუ დატვირთვა სავსეა. გზაზე მართვა კარგია, არ ჩამოუვარდება იმავე წლის იმპორტირებულ ანალოგებს.

ქალაქის ირგვლივ

ურბანულ რეჟიმში Oka-ს საწვავის მოხმარება 5-დან 7 ლიტრამდეა, თავად მანქანა კი შესანიშნავად იჩენს თავს ქალაქში. მანქანა არის კარგად კონტროლირებადი (თუ არ არის გადატვირთული) და ეკონომიური, თითქმის ყველგან შეგიძლიათ პარკინგის ადგილი: სადაც სრული ზომის სამგზავრო მანქანა ვერ ეტევა, ოკა უპრობლემოდ შემოვა.

მაგრამ, ალბათ, მანქანის ასაკი თავის თავს იკავებს. რაც უფრო ასაკოვანია, მით უფრო ხმაურიანი ხდება სალონში, თუმცა, თუ გსურთ ცოტა მეტი კომფორტით მგზავრობა, შეგიძლიათ.დამატებითი ხმის იზოლაცია. წინა სავარძლებზე დაშვება კომფორტულია საშუალოზე მაღალი სიმაღლის მქონე ადამიანებისთვისაც კი, თუმცა, პედლები იშლება მარჯვნივ, ვიდრე სტანდარტული ადგილი სამგზავრო მანქანაში: ჩვეულებრივ მდებარეობას მიჩვეული მძღოლისთვის, გადაბმული იქნება ზუსტად ქვემოთ. მარჯვენა ფეხი.

კიდევ ერთი მინუსი არის ღუმელი. მისი სითბო საკმარისია მხოლოდ წინა სავარძლებზე მჯდომი ადამიანებისთვის.

წარმოებაში გარკვეული ხარვეზები დროთა განმავლობაში აღმოიფხვრა: 1900 წელზე ძველ მოდელებში გამოჩნდა უკანა ფანჯრის გამაცხელებელი, სავარძლებზე ქსოვილის ჩანართები და საბარგულზე თარო.

1996 წელს გამოჩნდა მოდიფიკაცია "11113". მისი ძრავა უკვე 750 „კუბიანი“იყო, სიმძლავრე კი 36 ცხ.ძ. წინამორბედებთან შედარებით, ის უფრო დინამიური და ეკონომიური იყო: ამ მოდიფიკაციის Oka-ს (VAZ-11113) საწვავის მოხმარება არის 6 ლიტრი 100 კმ-ზე (ურბანული რეჟიმი), რასაც ხელს უწყობდა მუშაობის დაბალი სიჩქარე..

1999 წელს ოცდარვა ათასი ასეთი მანქანა იყო წარმოებული, ხოლო ერთი წლის შემდეგ კიდევ ოცდათორმეტი ათასი ცალი აღჭურვილობა მზადდებოდა წარმოებისთვის. წარმოების ზრდა მნიშვნელოვნად შეზღუდულია AvtoVAZ-ის სხვადასხვა კომპონენტის მიწოდებით.

"Okie"-ს ბედი

მიუხედავად იმისა, რომ მიმდინარეობს „მოხუცი ქალის“მოდერნიზაციის მცდელობები, ისინი წარმატებით არ სრულდება. ერთ-ერთი ყველაზე რადიკალური მცდელობა იყო "ელექტრო-ოკა", რომელიც წარმოებული იყო მცირე რაოდენობით 2000-იანი წლების დასაწყისში. მიმოხილვების თანახმად, ეს ელექტრომობილი კარგი გამოსავალია გლუვი და მშვიდი მგზავრობისთვის, მაგრამ ასევე მძიმე ქალაქის მოძრაობისთვის.კარგად იჩენს თავს, თუმცა, როგორც ჩვეულებრივ მანქანაში, რაც უფრო სწრაფად მოძრაობთ და აჩქარებთ უფრო სწრაფად, მით უფრო დაბალია მთლიანი გარბენი გადატენვის გარეშე (ელექტროენერგიის რეზერვი 40 კმ/სთ სიჩქარით არის 120 კმ, ხოლო ქალაქის ირგვლივ მოძრაობისას - 80-90 კმ). მაგრამ "ელექტრო-ოკაში" საბარგული არ არის, რადგან ის ბატარეებით იყო დაკავებული.

ახალი "ოკა"

2000-იანი წლების შუა ხანებში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ AvtoVAZ ქარხანა აქტიურად მუშაობდა ძველი ოკას დამუშავებაზე და იგეგმებოდა არა მხოლოდ მანქანის გადაკეთება, არამედ მისი ღრმად გადამუშავება, პრაქტიკულად ახალი. მანქანა ახალი კორპუსით და შასიით. გამოდის, რომ მხოლოდ კონცეფცია დარჩა ძველი - პატარა სუბკომპაქტური მანქანა. საწვავის მოხმარება „ოკი-2“უნდა შეესაბამებოდეს ძველ მოდელს, თუმცა გარეგნობაც და მართვაც ახალ დონეს უნდა მიაღწიოს. "Oka-2", VAZ-1121-ის მოდიფიკაცია, საზოგადოებას აჩვენეს ჯერ კიდევ 2003 წელს მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუს მანქანების გამოფენაზე. ძვირადღირებული კონფიგურაციის ნიმუში აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით, ელექტრო გარე სარკეებით, ელექტრო ლიფტებით და კარების ელექტრო საკეტებით. თუმცა დაგეგმილი იყო ბიუჯეტის ვერსიაც ორცილინდრიანი ძრავით.

2004 წელს AvtoVAZ-მა გამოაცხადა, რომ 2006 წლიდან ამ მანქანის დაახლოებით ასი ათასი ერთეულის წარმოება იქნებოდა და ფასი არ აღემატებოდა ხუთ ათას აშშ დოლარს. თუმცა, ფაქტობრივად, დაუკრავენ მეათე ერთეულზე დასრულდა. ითვლება, რომ ავტოვაზის ქარხანაში საჭირო სიმძლავრეების არარსებობის გამო, ასევე იმის გამოპრობლემები ფინანსებთან დაკავშირებით, პროექტი თითქმის დაიხურა. ამ მანქანის წარმოების მცდელობები სხვა ქარხნებში, კერძოდ, AMO "ZIL"-ის საწარმოებში იუ.ლუჟკოვის ინიციატივით 2007 წელს, წარუმატებელი აღმოჩნდა..