მოტოციკლები ავტომატური ტრანსმისიით: Honda

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სანამ საავტომობილო კონცერნებმა დაიწყეს ავტომატური ტრანსმისიების განვითარება, მოტოციკლების მწარმოებლებს ცეცხლი გაუჩნდათ მსგავსი იდეით. ავტომატური ტრანსმისიით მოტოციკლები ბევრად უფრო კომფორტული უნდა ყოფილიყო, რაც ბაიკერს საშუალებას აძლევდა ისიამოვნოს მგზავრობით ტახომეტრის მიერ ყურადღების გადატანის გარეშე.

პირველი გამოცდილება

მსოფლიოში პირველი მოტოციკლი ავტომატური ტრანსმისიით 1975 წელს გამოჩნდა. სიახლე ჰონდამ შემოიტანა, რომელმაც მოდელი კონვეიერზე დადო და კანადის ბაზრისთვის გამოუშვა და აშშ-შიც გაყიდა. იაპონელები იმედოვნებდნენ, რომ მათი შექმნა, სახელწოდებით Honda CB-750, წარმოუდგენელ ინტერესს გამოიწვევდა მოტოციკლეტის მოყვარულთა შორის, მაგრამ მოლოდინი არ გამართლდა. ავტომატური ტრანსმისიით მოტოციკლებმა ბევრი უარყოფითი მიმოხილვა მიიღეს. ბაიკერები არ იყვნენ აღფრთოვანებული მასიური ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც კარგად ვერ ასრულებდა დანიშნულ ფუნქციას და ასევე შეუკეთებელი იყო. აღსანიშნავია, რომ მსგავსი პრობლემა შეექმნათ საავტომობილო გიგანტებს, რომლებიც ასევე განიცდიდნენ სირთულეებს დაუმთავრებელთანგადაცემა. მანქანების უმეტესობამ ვერ გაამართლა იმ მძღოლების იმედები, რომლებმაც ბევრი ფული მისცეს „ავტომატს“. სანამ Dnepr მოტოციკლის ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი იწარმოებოდა სსრკ-ში, იაპონურმა კომპანიამ ავტომატური ტრანსმისიების უზარმაზარი გამოცდილება მოიპოვა.

დაბრუნება ავტომატურ ტრანსმისიაზე

მიუხედავად Honda CB-750-ის წარუმატებლობისა, კონცერნმა არ დაემშვიდობა ავტომატური ტრანსმისიით მოტოციკლების მთელი ხაზის შექმნის იდეას. პროექტები გაყინული იყო და უკეთესი დროების მოლოდინში იყო, როცა ავტომატური ტრანსმისია მთლიანად დასრულდებოდა და მისი მახასიათებლები შესაბამის დონეს მიაღწევდა. სამი ათწლეულის შემდეგ „ავტომატური“მანქანებმა მსოფლიო ბაზარი დაიპყრეს და „მექანიკაზე“უფრო პოპულარული გახდნენ. ეს შედეგი მიღწეული იქნა მექანიზმის გამართული მუშაობის წყალობით, რამაც საგრძნობლად შეამცირა საწვავის მოხმარება, გაზარდა მანქანის მანევრირება და დინამიკა.

2005 წელს იაპონელებმა გადაწყვიტეს Honda DN-01 მოდელის მასობრივი წარმოება. ეს სპორტული ველოსიპედი ავტომატური ტრანსმისიით უფრო წარმატებული გახდა ვიდრე მისი წინამორბედი. ახალმა ველოსიპედმა მიიღო ავტომატური ტრანსმისია ექვსი სიჩქარით და სამი რეჟიმით:

• სპორტი.
• Tiptronic.
• ავტომატური.

მოტორებისთვის ავტომატური რეჟიმი შესანიშნავია, რაც შესაძლებელს ხდის კომფორტული მგზავრობისას, კონცენტრირება მხოლოდ გზაზე. სპორტზე გადასვლისას დანაყოფი მყისიერად ცვლის არა მხოლოდ დინამიკას, არამედ ძრავის ხმასაც, რაც აჩვენებს მის სრულ პოტენციალს. ტიპტრონიკის რეჟიმი შეიქმნა სპეციალურად მექანიკოსის მოყვარულთათვის, რომლებსაც ურჩევნიათ თავიანთი სპორტული ველოსიპედის შენარჩუნებაკონტროლი.

საუკეთესო ანალოგებს შორის

თანამედროვე მოტოციკლების ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი მოდელი AKKP-ით, მაგრამ იაპონელები რჩებიან საუკეთესოებად. ისინი ეწევიან ველოსიპედების წარმოებას, რომლებიც წარმოდგენილია გადაცემის ორი ვარიაციით: ავტომატური და მექანიკური. თუ ადრე "ავტომატური" ნაკლებად მიმზიდველი ვარიანტი იყო, რომელსაც დიდი წონა ჰქონდა, მაშინ ახალ მოდელებში ის მხოლოდ 10 კგ-ით მძიმეა, ვიდრე ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი. „ჰონდა“ახლა წარმოგიდგენთ რამდენიმე მოტოციკლს, რომლებიც აღჭურვილია „ავტომატით“. მათ შორის საუკეთესოა Crosstourer, რომელმაც მიიღო:

• V-ტყუპი, 1237cc 16-სარქველიანი ძრავა3.
• 130ლ. ს.
• კლირენსი - 18 სმ.
• ელექტრული დამწყებ სისტემა.
• 21.5 ლიტრი გაზის ავზი.

ეს მოდელი არა მხოლოდ ყველაზე გაყიდვადი, არამედ ყველაზე საიმედოცაა. იტალიელი სპეციალისტები, რომლებიც ჩართული არიან თავიანთ მოტოციკლებზე ავტომატური ტრანსმისიის დაყენებაში, მნიშვნელოვნად არ არიან იაპონელების დონეს.