ჯერ კიდევ დაუვიწყარი მოტოციკლი "დნეპრი"

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ლეგენდები არ იბადება, ლეგენდები იქმნება. იგივე შეიძლება ითქვას Dnepr-ის მოტოციკლზე. ბოლო დრომდე კიევის მოტოციკლების ქარხნის პროდუქტი მოგზაურობდა მთელ ქვეყანაში და ამაყად აცხადებდა ქუჩებს თავისი ძრავის ღრიალით. მას ყველა კუთხეში ხვდებოდნენ, დედაქალაქი იყო თუ დიდი ქალაქი და სოფელში უნდა ჩასულიყო. ყველგან, სადაც კი დიდებული დნეპრი გამოჩნდა, მისი თაყვანისმცემლების პოვნა შეიძლებოდა. დღეს, ყველანაირი ჩინური „სათამაშოებით“ბაზრის უსამართლო გადაჭარბების გამო, დნეპრის მოტოციკლმა დაკარგა ყოფილი პოპულარობა. მაგრამ ახლაც, ზოგჯერ, თუ კარგად მოძებნით, შეგიძლიათ შეხვდეთ ისტორიის ნამდვილ მცოდნეებს.

მოტოციკლი "Dnepr 11" - საუკეთესო მოდელი

მეთერთმეტე სერიის KMZ ქარხნის მოტოციკლი დაიწყო არსებობა შორეული ოთხმოციანი წლებიდან და ამ მაგალითის წარმოება დასრულდა საწარმოსთვის რთულ წელს 1992 წელს.

უწყვეტი წარმოების თორმეტი წლის განმავლობაში, ქარხანამ შეძლო დაეკმაყოფილებინა მსუბუქი ტრანსპორტის მზარდი საჭიროება მომხმარებლისთვის ხარისხიანი პროდუქტის შეთავაზებით. თავდაპირველად, მეთერთმეტე მოდელი შეიქმნა, როგორც პოპულარული გერმანელის პროტოტიპიმოტოციკლების კომპანია BMW R71, მხოლოდ ოდნავ მოდერნიზებული საბჭოთა გზით. ზოგადად, მოტოციკლი, თუმცა "კოპირებული", აღმოჩნდა ძალიან პირადი. და რაც მთავარია, „რკინის ცხენმა“მიიღო უნიკალური ქარიზმა, რომელიც განასხვავებს მას სხვა ორბორბლიანი ეტლებისაგან.

ზომები

მოტოციკლი MT "Dnepr" არ შეიძლება ეწოდოს კომპაქტურ. MT სერიის ზომები ყოველთვის შთამბეჭდავი იყო, განსაკუთრებით მოტოციკლების მარადიული თანამგზავრები - გვერდითი კარები. რატომ დაამონტაჟა ისინი ქარხანამ ბოლო დღეებამდე უცნობია. ბოლოს და ბოლოს, ზედმეტი დატვირთვის გარეშე, დნიპრო სრულიად განსხვავებული ფერებით ითამაშებდა.

და ამიტომ უნდა დაკმაყოფილდეთ სქელი ღეროთი და დიდი წონით. მთელი მოტოციკლის სიგრძე წინა ბორბალიდან უკანა მფარველის წვერამდე 2500 მილიმეტრია. სიგანე ეტლთან ერთად არის 1700 მმ (თითქმის კვადრატი). მოტოციკლის სიმაღლე 1100 მილიმეტრია. ბორბლიანი ბაზაც არაფერია - 1530 მილიმეტრით "გაიჭიმა". როგორც ხედავთ, ზომები საკმაოდ დიდია. ველოსიპედის წონა კიდევ უფრო დამაშინებელია. და არც ერთი "დიეტა" არ დაეხმარება ამ სასწაულს. 335 კილოგრამი წონით, Dnepr 11 მოტოციკლი ხდება მოტოციკლების ინდუსტრიის ყველაზე მძიმე შიდა პროდუქტი.

კლასიკური ველოსიპედი

მოტოციკლი "დნეპრი" კლასიკური ველოსიპედია. ეს ნიშნავს, რომ ამ მოდელის მაგალითს აუცილებლად უნდა ჰქონდეს შესაბამისი განსხვავებები.

კლასიკური მოტოციკლები, უპირველეს ყოვლისა, ადამიანებისთვის განკუთვნილი მოტოციკლებია. ისინი კომფორტული უნდა იყვნენ, რადგან მათი ამოცანა დიდ მოგზაურობასთან არის დაკავშირებული. და უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ უნაგირს. MT 11 აქვს ორისადესანტო სკამების ტიპები: ცალკე და ინტეგრალური. გასაგებია, რომ რაც უფრო დიდია უნაგირი, მით უკეთესი. აქედან გამომდინარე, სასურველი არჩევანი არის ერთი ცალი უნაგირი. შეგიძლიათ მასზე ნებისმიერი კომფორტული პოზიცია დაიკავოთ და დიდხანს იაროთ.

შეიძლება გამოვიყენოთ ტურისტულ მაგიდად ან რამე მაგდაგვარად. გარდა ამისა, ცალკეული სკამები საბჭოთა ველოსიპედის "უკრაინიდან" აღებულ ველოსიპედის უნაგირებს ჰგავს. და ეს საერთოდ არ უხდება „ბაიკერის“სტილს. ნებისმიერი სკამი, იქნება ეს პირველი თუ მეორე ტიპის, უზრუნველყოფს პირდაპირ მორგებას. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლი არ ზის რკალში ჩახრილი. სწორი მორგება არ დაჭიმავს თქვენს ზურგს და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია გრძელი მოგზაურობისას. ერთადერთი, რაც ხელს უშლის დნეპრის მოტოციკლს კლასიკის სტანდარტად წოდების სურვილს, არის გვერდითი მანქანა, რომელიც არავის სჭირდება. ის დიდად აფუჭებს ხედს და ამ მოტოციკლის ტექნიკური წარმადობით, თავისი მოხერხებულობით, ულამაზესი ხედი ძველ დნეპრის დიდების მწვერვალზე მიიყვანდა.

სპეციფიკაციები

მოტოციკლი "დნეპრი" თავდაპირველად ცნობილი იყო თავისი "საბრძოლო" მახასიათებლებით. ყოველივე ამის შემდეგ, კიდევ რა შეიძლება ანაზღაურდეს დიზაინსა და მშენებლობაში რამდენიმე, მაგრამ უსიამოვნო შეცდომებს. Dnepr მოტოციკლეტის ძრავა იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას და პატივისცემას. იმ დროს, როდესაც ყველა მოტოციკლი დადიოდა სუსტ ორტაქტიან ძრავებზე, კიევის მოტოციკლების ქარხანა აწარმოებდა პროდუქტებს ოთხტაქტიანი ძრავებით. ასე რომ, დნეპრის მოტოციკლს აქვს ორი საპირისპირო ტიპის ცილინდრი. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ისინი მიეკუთვნებიან ოთხტაქტიან სისტემებს. ძრავა "ჭამს" ბენზინს, რომლის ოქტანის მაჩვენებელი მინიმუმ 76-ია (მოტოციკლისთვის საუკეთესო საწვავი არისეს არის AI 80). გაგრილების სისტემა, სამწუხაროდ, საჰაერო ტიპისაა, ამიტომ ზამთარში რადიატორის ბადის ნახევარი ზეთის ქსოვილით უნდა დალუქოთ. ზაფხულში, თუ ძალიან ცხელა, გზის პირას „გაგრილებისთვის“სხვა გამოსავალი არ არის. სამუხრუჭე სისტემაც კოჭლობს.

ბარაბანი მუხრუჭები წინა და უკანა ბორბლებზე. ეს არის მოძველებული და არაეფექტური სეგმენტები, განსაკუთრებით მოტოციკლის მძიმე წონის გათვალისწინებით.

Tuning

"დნეპრი" აღსანიშნავია და ისტორიული იმით, რომ პირველად შეხედეს მას არასწორი კუთხით. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, MT სერიის პირველად დარეგულირება ხელოსნების მიერ დაიწყო. მათ კლასიკური ველოსიპედი შთამბეჭდავ „ჩოპერად“აქციეს. დაემატა და შეცვალა სეგმენტები ახლით. ელექტრო დამწყები, მოხრილი გამონაბოლქვი მილები, დისკის მუხრუჭები - ეს ყველაფერი გადაკეთდა ავტოფარეხებში. ცვლილებები მოხდა გარეგნობასთან ერთად. საძულველი ეტლი მოიხსნა. ეს უკვე საკმარისი იყო ტკბილეულის შესაქმნელად. საღებავი და სიმბოლური დეტალები - და აი, ახალი ველოსიპედი ამაყად დადის გზებზე.