LuAZ-967M: სპეციფიკაციები, რეგულირება და აღწერა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

1950-იანი წლების დასაწყისში სსრკ სამხედრო განყოფილებას გაუჩნდა იდეა საბრძოლო პირობებში საბრძოლო პირობების მიწოდებისა და დაჭრილების გადასაყვანად მარტივი მანქანის შექმნის შესახებ. იდეის გაჩენის მთავარი კატალიზატორი იყო კორეის ომის გამოცდილება. კონფლიქტის დროს გამოყენებულმა სრულმასშტაბიანმა მანქანებმა სრულად ვერ შეასრულეს ასეთი ამოცანები.

პირველი ბლინი არის მუწუკი

როგორც ენერგეტიკული ერთეული, მომხმარებლებმა შესთავაზეს M-72 მოტოციკლის 23 ცხენის ძალის ძრავა. ასეთი სურვილი გამოითქვა იმისთვის, რომ ტექნოლოგიების მაქსიმალურად გაერთიანება მოხდეს. თავდაპირველად, განვითარების შეკვეთა მიიღო ირბიტის მოტოციკლების ქარხნის საპროექტო ბიურომ. პროექტის უხეში შესწავლისა და ანალიზის შემდეგ, IMZ იძულებული გახდა დაეტოვებინა შეკვეთა. შემდგომი სამუშაოები დაიწყო NAMI-მ IMZ სპეციალისტების დახმარებით. მანქანას მიენიჭა სამუშაო სახელწოდება TPK (Forward Edge Transporter).

მომავალი LuAZ სამხედრო მანქანის პირველი პროექტი შეიმუშავა იუ დოლმატოვსკიმ. თუმცა, მისი ნამუშევარი ძალიან განსხვავდებოდა სამუშაო პირობებისგან და უარყო დამკვეთმა. მაგრამ ამ პროექტის წყალობით, დავალება დასრულდა და დაზუსტდა რამდენიმე პუნქტზე.

ახალი კონცეფცია

მეორე პროექტი შეიმუშავა ცნობილმა დიზაინერმა ბ.ფიტერმანმა. მის მანქანას, პირველი პროექტისგან განსხვავებით, წინა ელექტრული ბლოკი ჰქონდა. თავდაპირველად, ყველა წამყვანი პრინციპი ჩართული იყო მანქანის დიზაინში, რომელიც მოითხოვდა ახალი ტრანსმისიის შექმნას. მანქანის დაბალი სიმაღლის უზრუნველსაყოფად, ბორბლის საკიდარი დამოუკიდებლად გაკეთდა ბრუნვის ზოლებზე.

მას შემდეგ, რაც მომხმარებელმა მოითხოვა მძღოლისა და ორი საწოლში მიჯაჭვული დაჭრილების მკაცრად შეზღუდული ზომის სალონში მოთავსება, მძღოლის სავარძელი განთავსდა მანქანის ღერძის გასწვრივ. დაჭრილთა ადგილებზე მჯდომარე მგზავრებისთვის დასაკეცი სკამები იყო. კიდევ ერთი ორიგინალური გამოსავალი იყო დასაკეცი საჭის სვეტი, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის მართვა მწოლიარე პოზიციიდან. ეს გადაწყვეტილება ნაკარნახევი იყო მომხმარებლის მოთხოვნით, უზრუნველყოს აპარატის მინიმალური სიმაღლე. 1956 წლის ბოლოს სამხედრო დეპარტამენტმა დაამტკიცა მომავალი TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) არასტანდარტული პროექტი.

მეორე პროექტის ფიასკო

მოტოციკლის ძრავით მანქანის პირველი პროტოტიპი აშენდა 1957 წელს, რის შემდეგაც NAMI განაგრძობდა მუშაობას პროექტის გაუმჯობესებაზე. სწორედ ამ გაუმჯობესების დროს მიიღო მომავალმა LuAZ-967M-მა ცნობილი ბორბლების გადაცემათა კოლოფი, რამაც შესაძლებელი გახადა მიწის დისტანციის გაზრდა 262 მმ-მდე.

შეცვლილმა პროტოტიპმა სახელწოდებით NAMI 032 გაიარა ტესტების შემდეგი ციკლი, რომლის შედეგების მიხედვით იგი უარყოფილი იქნა. ახლა მომხმარებელს არ დააკმაყოფილა საკუთარი მოთხოვნა - M 72 ძრავა.არასაკმარისი სიმძლავრე, მანქანის უუნარობა წყლის დაბრკოლებების გადალახვისა და კონსტრუქციის ჭარბი წონა.

სინათლე გვირაბის ბოლოს

LuAZ-967M-მა გადაარჩინა "ზაპოროჟეცის" შექმნა V- ფორმის ჰაერით გაგრილებული ძრავით. უკვე 1961 წელს აშენდა მეორე მოდერნიზებული პროტოტიპი მოტოციკლის ძრავით M 72, მაგრამ სტრუქტურულად მანქანა შეიძლებოდა ახალი ტიპის ძრავით აღჭურვა.

ერთი წლის შემდეგ, პროტოტიპი გადაიტანეს კომუნარის ქარხანაში ახალი "გულის" ინტეგრაციისთვის სამუშაოდ. IMZ და NAMI ქარხნების ბევრი დიზაინერი გადავიდა ახალ ოფისში ზაპოროჟიეში.

ზაპოროჟიეს ვარიანტი

წინა კიდეების კონვეიერის LuAZ-967M საბოლოო კონცეფცია შეიქმნა ახალ ადგილას. სიმძლავრის ბლოკად გამოიყენებოდა 27 ცხენისძალიანი MeMZ 966 ძრავა.გადაცემის პრინციპი შეიცვალა - წინა ბორბლებმა მიიღო შეუცვლელი ძრავა, უკანა ბორბლები კი მძღოლმა საჭიროებისამებრ დააკავშირა.

უკანა ღერძის ამძრავი დამზადდა უნიკალური სქემის მიხედვით - ყუთი და ღერძი უერთდებოდა ფოლადის ღრუ მილით მყარ კონსტრუქციაში. მილის შიგნით გავიდა წამყვანი ლილვი. ღერძების ლილვებს ჰქონდათ თავისუფლება უკანა ღერძის კორპუსთან შედარებით, გადაცემათა კოლოფზე კარდანული სახსრებისა და დიფერენციალზე კრეკერის გამო. წევის დიაპაზონის გასაფართოებლად, გადაცემათა კოლოფში ჩართული იყო შემცირების მექანიზმი და უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტი. ამ მოწყობილობების მართვის საშუალებები მძღოლის სავარძელთან იყო მიტანილი.

მანქანის წინა მხარეს იყო ჯალამბარი, რომელსაც ამოძრავებდა ძრავის ამწე ლილვის თითი. ჯალათის მთავარი დანიშნულება იყოდაჭრილებთან ერთად პლასტმასის თხემების გაყვანა. ვოლოკუში შედიოდა აპარატის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. გარდა ამისა, ნაკრები მოიცავდა ლითონის კიბეებს დაბრკოლებების დასაძლევად. კიბეები შეიძლება დამონტაჟდეს გვერდების გასწვრივ და დამცავი ეკრანის როლს ასრულებდეს.

სატრანსპორტო საშუალების მართვის ყველა ბერკეტი იყო ტანის იატაკზე მძღოლის ფეხებს შორის. საჭის უკან იყო ტიპიური სატვირთო ინსტრუმენტების პანელი. ცენტრში დაფაზე იყო სპიდომეტრი, მისგან მარცხნივ იყო წნევის და ზეთის ტემპერატურის ინდიკატორები, მარჯვნივ - საწვავის და ბატარეის დატენვის ინდიკატორები. გარდა ამისა, ფარზე იყო რამდენიმე საკონტროლო ნათურა და ჩამრთველი. საჭის სვეტი აღჭურვილი იყო პროჟექტორით და საჭის სვეტის გადამრთველით.

გრძელი გზა სერიამდე

ამ ფორმით მანქანამ მიიღო აღნიშვნა ZAZ-967 და ტესტირების შემდეგ რეკომენდებული იყო სერიული წარმოებისთვის. მაგრამ კომუნარის ქარხანას არ ჰქონდა შესაძლებლობა დაეწყო სხვა მოდელის წარმოება, ამიტომ მანქანის დოკუმენტაცია გადაეცა ლუცკის მანქანათმშენებელ ქარხანას (LuMZ). ქარხანამ დაიწყო TPK და სამოქალაქო SUV მოდელის 969B წარმოების დაუფლება.

თუ სამოქალაქო მანქანების წარმოება დაიწყო უკვე 1967 წელს, მაშინ პრობლემები კვლავ წარმოიქმნა ტრანსპორტირების წარმოებასთან დაკავშირებით. მანქანა ოფიციალურად შევიდა ექსპლუატაციაში 1969 წელს, სახელწოდებით LuAZ-967 და განკუთვნილი იყო სხვადასხვა ტიპის ჯარებისთვის მიწოდებისთვის. მაგრამ თითოეულმა სამხედრო ფილიალმა წამოაყენა საკუთარი მოთხოვნები და კომენტარები დიზაინზე, რამაც გამოიწვია აპარატის მუდმივი გაუმჯობესება. LuAZ-967 არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოება,არსებობდა მხოლოდ იზოლირებული ნიმუშები.

არასერიული აპარატის მოდერნიზაცია

LuAZ-967 გამავლობის მანქანების საპილოტე პარტიებიდან მუშაობის გამოცდილებამ აჩვენა უფრო ძლიერი ძრავის საჭიროება. სიტუაცია კვლავ გადაარჩინა მელიტოპოლის საავტომობილო ქარხანამ, რომელმაც დაიწყო 37 ცხენისძალიანი MeMZ 968 ძრავის წარმოება. ამ ძრავის არმიული ვერსია, ინდექსი 967-ით, დამონტაჟდა მრავალტანჯულ კონვეიერზე.

MeMZ 967 ძრავი განსხვავდებოდა სამოქალაქო ძრავისგან შეცვლილი გაგრილების სისტემით. მასში შედიოდა დამატებითი რადიატორი ზეთის გაგრილებისთვის ინდივიდუალური ელექტრო ვენტილატორით. ძრავის ღერძული ვენტილატორი ცილინდრის ფარფლებს კი არ უბერავდა, არამედ ჰაერი გაიწელა მათში და გადააგდო ძრავის განყოფილებიდან. იმის გამო, რომ სამხედრო მანქანა საიმედოდ უნდა მუშაობდეს ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში, ძრავა აღჭურვილი იყო 5PP-40A სასტარტო მოწყობილობით. მოწყობილობა იყო შპრიცი, რომლითაც აორთქლების დაბალი ტემპერატურის მქონე აალებადი სითხე (ეთერის სულფიდი) შეჰყავდათ კოლექტორში.

სურვილისამებრ, მანქანა აღჭურვილი იყო ჰაერის გამათბობლით SHAAZ 967-1015009-01. სტრუქტურულად, ეს იყო ავტონომიური გამათბობელი ZAZ მანქანებისგან, ადაპტირებული ტარებისთვის. კომპლექტში მოიცავდა ლითონის გოფრირებული სამაჯურები ძრავის დათბობის კომპონენტების ცხელი ჰაერის მიწოდებისთვის.

დანარჩენი ცვლილებები უმნიშვნელო იყო - რამდენადმე შეიცვალა მანქანის გარე დიზაინის ელემენტები, შემცირდა ბორბლების შემცირების გადაცემათა კოეფიციენტი. 1972 წელს, მანქანების პირველი პარტიატესტები. მათი შედეგების მიხედვით, მანქანა კვლავ იყო რეკომენდებული მასობრივი წარმოებისთვის, ახლა სახელწოდებით LuAZ-967M.

ნანატრი სერია

მანქანამ 1975 წელს დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გადაგდება, ე.ი. პირველადი ტექნიკური დავალების გაცემიდან თითქმის 20 წლის შემდეგ. აპარატის გამოშვება განხორციელდა ექსკლუზიურად ჯარის ბრძანებით და გაგრძელდა თითქმის სსრკ-ს დაშლამდე. ბოლო ასლები შეგროვდა 80-იანი წლების ბოლოს. წარმოების შეწყვეტა არმიის დაფინანსების გაუარესების გამო იყო, რომელმაც შეწყვიტა ახალი მანქანების შეკვეთა. ჯამში შეგროვდა დაახლოებით 20 ათასი TPK.

მანქანის ბაზაზე შეიქმნა რამდენიმე მოდიფიკაცია სხვადასხვა იარაღის დასაყენებლად - ყუმბარმტყორცნები, უკუცემი თოფები და სარაკეტო დანადგარები სახმელეთო და საჰაერო სამიზნეების განადგურების მიზნით. ასეთი თვითმავალი დანადგარები იწარმოებოდა შეზღუდულ ექსპერიმენტულ გაშვებებში.

ამავდროულად, წარმოებაში შევიდა მოდერნიზებული სამოქალაქო ვერსია. მანქანა გამოირჩეოდა დიზაინის სიმარტივით, ის დღესაც პოპულარობას აგრძელებს. Tuning LuAZ-969M ფართოდ არის გავრცელებული. მოდიფიკაციის მეთოდები თვალშისაცემია მათი სიგანით - თხევადი გაგრილებული ძრავების დაყენება, ორიგინალური დიზაინის მთლიანად ლითონის კორპუსის დამონტაჟება და მრავალი სხვა.

სატრანსპორტო საშუალების საპილოტე ვერსია დამზადდა სახელწოდებით LuAZ-967MP. გადამზიდი აღჭურვილი იყო რადიოსადგურით და ეკიპაჟისთვის საკაცეების რეგულარულ ადგილებზე. გარედან საპატრულო ვერსია გამოირჩეოდა წინა ბამპერით, უკანა ხედვის სარკეებით და სამგზავრო განყოფილების ჩარდახით.

სერიული ცვლილებები

წარმოების დროს ქLuAZ-967M დიზაინმა განიცადა სხვადასხვა ცვლილებები. 1978 წელს მანქანამ მიიღო განათების აღჭურვილობა საერთაშორისო სტანდარტების სრული დაცვით. ამ ცვლილებამ შესაძლებელი გახადა კონვეიერის გამოყენება საზოგადოებრივ გზებზე. საჭის სვეტზე ერთი საძიებო ფარის ნაცვლად გამოიყენეს ორი სტაციონარული - კორპუსის კუთხეებში. უკანა მრგვალი განათების მოწყობილობები შეიცვალა სტანდარტული მოდელის FP133 მართკუთხა კომბინირებული ნათურებით, რომლებიც განლაგებულია ვერტიკალურად.

მეორე ძირითადი გადასინჯვა განხორციელდა რამდენიმე წლის შემდეგ და შეეხო მანქანის გამძლეობის საკითხს. კონსტრუქციიდან ამოიღეს გაჟონვითი უკანა კარი და დამონტაჟდა მალიუტკას საყოფაცხოვრებო ტუმბო, რომელიც ამოტუმბავდა კორპუსში შემავალ წყალს. უკანა განათება FP133 ახლა დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურად.

დიზაინის დასრულების მესამე ეტაპი 80-იანი წლების შუა ხანებში დაეცა. მათ დაიწყეს ოდნავ მოდერნიზებული 39 ცხენის ძალის ძრავის დაყენება მანქანაზე და გააუმჯობესეს აპარატის კომპონენტების დალუქვა. ჭურვიდან წყლის ამოტუმბვის ორიგინალური ტუმბო ხელახლა იქნა დანერგილი დიზაინში.

ჩვენი დღეები

სსრკ-ის დაშლის შემდეგ მალევე დაიწყო სამხედრო ტექნიკის გაყიდვები შესანახი საწყობებიდან. ამ მანქანებს შორის იყო TPK მანქანები. ბევრი მფლობელი ახორციელებს LuAZ-967M-ის დამოუკიდებელ დახვეწას და დახვეწას.

გარე მოდერნიზაციის ძირითადი მიმართულებაა ძარის ბამპერების დაყენება ძარის წინა და უკანა ნაწილში, ასევე უფრო დიდი ბორბლების დაყენება უგზოობის საბურავებით. მანქანის ინტერიერი აღჭურვილია უფრო კომფორტული სავარძლებით და ჩარდახისთვის რკალებით. ტიუნინგის წყალობით შესამჩნევია LuAZ-967-ის ტექნიკური მახასიათებლებიიხვეწებიან. მაგრამ განსაკუთრებით დაფასებულია ორიგინალური მდგომარეობით მანქანები, რომლებიც ხშირად ხდება ნებისმიერი მანქანის კოლექციის დეკორაცია.