VAZ 210934 "Tarzan": ფოტო, სპეციფიკაციები, აღჭურვილობა, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

VAZ-210934 ტარზანი არის პირველი რუსული SUV, რომელიც წარმოებულია შეზღუდული სერიით 1997 წლიდან 2006 წლამდე. ავტომობილი „ლადას“და „ნივას“ერთგვარი სიმბიოზია, თანაც კარგ შედეგს აჩვენებს საზღვაო შესაძლებლობებისა და დინამიკის თვალსაზრისით. განვიხილოთ ამ მანქანის პარამეტრები და მახასიათებლები.

ზოგადი ინფორმაცია

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, პოსტსაბჭოთა სივრცემ დაიწყო მასიურად უცხოეთიდან საქონლის, მათ შორის მანქანების მიღება. ბევრი ჩვეულებრივი ადამიანი ძალიან გაოცებული იყო იმით, რომ 80-იანი წლების მეორადი უცხოური მანქანები უფრო კომფორტული და საიმედოა, ვიდრე ახალი შიდა მანქანები. შედეგად, რუსეთში VAZ-ისა და სხვა ქარხნების დიზაინერები იძულებულნი გახდნენ სასწრაფოდ ეძიათ რაიმე ალტერნატივა. იმდროინდელ ახალ და საკმაოდ იშვიათ მოდელებს შორის უნდა აღინიშნოს VAZ-210934 Tarzan.

მითითებული მანქანა არა მხოლოდ განლაგებული იყო როგორც ახალი მოდიფიკაცია, არამედ გამიზნული იყო გამხდარიყო Niva-ს დონის პირდაპირი კონკურენტი.რომლის კომფორტიც ნულზე იყო. შიდა SUV არის სერიული სამარა, რომელიც აგებულია VAZ-2121 მოდიფიკაციის ლიფტის შასიზე. თუმცა, მორგებული ჯიპები შორს იყო ყველასთვის ხელმისაწვდომი. მანქანის ფასი თითქმის ორჯერ მაღალი იყო, ვიდრე სტანდარტული "ცხრა" და "რვიანი". ამასთან დაკავშირებით, მასობრივი წარმოების დროს, ორ თაობაში მხოლოდ სამი ათასი ეგზემპლარი იწარმოებოდა.

აღწერა

მანქანის VAZ-210934 "ტარზანის" მთავარი პლატფორმა გამოყენებულია "ნივასგან". იმის გამო, რომ ბორბლების ბაზა 26 სანტიმეტრით მოკლეა, დიზაინერებს მოუწიათ ჩარჩოს გახანგრძლივება და წამყვანი ლილვების სიგრძის გაზრდა. ყველა სხვა თვალსაზრისით, კვანძი უცვლელი დარჩა.

ზედა ნაწილი არის კორპუსი შიდა ჰეჩბეკებიდან VAZ-2109 და 2108 გარკვეული ცვლილებებით. დატვირთვის შესამცირებლად, ისინი დამონტაჟებულია რეზინის ბალიშებზე, რომლებიც ნაწილობრივ ასწორებენ ხისტი ჩარჩოდან გადაცემულ დარტყმის ვიბრაციას. ზედა და ქვედა ნაწილებს შორის ხარვეზები დამალული იყო გვერდებზე პლასტმასის საფარს და გაფართოებულ ბამპერებს წინ და უკან. ფრთები ასევე განახლდა, რადგან გაიზარდა ბორბლების თაღების ზომა.

ყველა წამყვანის არსებობამ გამოიწვია სალონში ცენტრალური გვირაბის კონფიგურაციის ცვლილება. ამ ამოცანის გასამარტივებლად, დეველოპერებმა უბრალოდ აიღეს Niva-ს კანი და გადანერგეს იგი G8-ის ინტერიერში. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტები და დარიგებები გვერდიგვერდ იყო განთავსებული. ყველაფერი დანარჩენი ინტერიერში უცვლელი დარჩა.

VAZ-210934 "Tarzan" 4x4: სპეციფიკაციები

ორიგინალი კარბუტერის ძრავა დამონტაჟებულიVAZ-2108, ახალი მანქანისთვის აშკარად საკმაოდ სუსტი იყო. ამ მოდელისთვის, რომელიც იწონის 1.12 ტონას და ყველა წამყვანი ძრავით, გამოყენებული იქნა 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრე 80 ცხენის ძალის სიმძლავრით ან 1.7 ლიტრიანი ძრავა 85 „ცხენის“სიმძლავრით (ვაზ-21214 და 2130 მოდიფიკაციებიდან).

გადაცემათა კოლოფი, გადაცემის საქმესთან ერთად, ნივადანაც იქნა აღებული. კვანძი არის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა, გადაცემათა კოეფიციენტებით, რომლებიც შეესაბამება ორ ამძრავ ღერძს და განახლებული ტიპის საბოლოო დრაივი. გაუმჯობესებულმა აეროდინამიკურმა შესრულებამ საშუალება მისცა ოდნავ გაზარდოს სიჩქარე (150 კმ/სთ-მდე) და შეამცირა საწვავის მოხმარება.

მთავარი განსხვავება მოცემულ მანქანას შორის არის შეჩერება. წინა "სამარა" ნაწილი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. მაგრამ უკანა ანალოგი სერიოზულად შეიცვალა და გაუმჯობესდა. ელემენტების უმეტესობა გამოიყენებოდა „ნივადან“, თუმცა კვანძის კონფიგურაცია დამოუკიდებელი გახდა, რამაც დადებითად იმოქმედა მგზავრობის სიგლუვეზე. უკანა მუხრუჭები დამზადებულია დისკით და ეს იყო "ცნობისმოყვარეობა" შიდა მანქანებისთვის.

მეორე თაობა

1999 წელს, VAZ-210934-ის გარდა, დაიწყო Niva-ზე დაფუძნებული ანალოგის შემუშავება სადგურის უნივერსალითა და ჰეჩბეკის სხეულებით VAZ-2111-დან. მანქანების განსხვავებები პირველი თაობისგან:

• ახალი 2111 ან 2112 სერიის კორპუსი ფოლადის მილისებური ძარით გვერდებზე და ბამპერების წინა მხარეს.
• ბორბლები გაიზარდა 15 ინჩამდე.
• ახალი ძრავები: კარბუტერის ერთეული 1.7 ლიტრიანი 81 ლიტრი მოცულობით. თან. და 1.8 ლიტრიანი ძრავა 86 "ცხენის" სიმძლავრით.
• იყოგამოვიდა "ტარზანოვის" ლიმიტირებული გამოცემა 1.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით "პეჟოსგან" (1.9 ლ, 80 ცხ.ძ.).

მიუხედავად დიზაინერებისა და მარკეტოლოგების ძალისხმევისა, განხილულმა მოდიფიკაციებმა დიდი გავრცელება არ მოიპოვა მოსახლეობაში.

ხარვეზები

ვაზ-210934-ის და მისი მიმდევრების ცუდი გაყიდვების რეიტინგსა და პოპულარულობაზე გავლენას ახდენდა მრავალი ფაქტორი:

1. ინჟინრების საკმაოდ მოუხერხებელი მცდელობა დააკავშირონ შეუთავსებელი. გადაკვეთის შესაძლებლობის თვალსაზრისით, ტარზანი ჩამორჩებოდა სტანდარტულ Niva-ს, რომ აღარაფერი ვთქვათ განახლებულ ვერსიებზე და უცხოურ კოლეგებზე.
2. სიმაღლის ზრდის გამო საგრძნობლად შემცირდა ავტომობილის მართვა და აეროდინამიკური თვისებები, განსაკუთრებით ღირსეული სიჩქარის დროს.
3. ღირებულება. მანქანის ფასი ორჯერ მაღალი იყო, ვიდრე "ცხრა". ამ თანხით შეიძლებოდა მეორადი უცხოური ჯიპის ყიდვა, რომლის კომფორტი და მახასიათებლები უფრო მაღალი იყო.

მიმოხილვები VAZ-210934 "Tarzan"-ის შესახებ (დიზელი 1, 8)

მათ კომენტარებში აღნიშნული მანქანის მფლობელები ორაზროვნად პასუხობენ. ისინი მიუთითებენ აპარატის ზოგიერთ უპირატესობაზე, მაგრამ არ დაივიწყონ აშკარა უარყოფითი მხარეები. ვინაიდან ავტომობილის სერიული წარმოება არ მიმდინარეობს, მისი შეძენა მხოლოდ მეორად ბაზარზეა შესაძლებელი და ძალიან დიდი ცდა მოგიწევთ.

ის მომხმარებლებმა, რომლებმაც მოახერხეს "ტარზანის" პოვნა და შეძენა, მიუთითებენ მანქანის შემდეგ უპირატესობებზე:

• საკმაოდ წესიერი და საიმედო ინტერიერის მორთვა შიდა მოდიფიკაციისთვის.
• კომფორტული სავარძლები, რომლებიც არ იღლება ხანგრძლივი მოგზაურობის დროსაც.
• შესანიშნავი ფლოტაცია ტალახში, თოვლში და სხვა გამავლობის პირობებში.
• მანქანა ასევე თავდაჯერებულად გრძნობს თავს ქალაქში.
• არაჩვეულებრივი ექსტერიერი, რომელიც იპყრობს გამვლელებისა და სხვა მძღოლების თვალებს.

მინუსები:

• შეფერხებები ხდება ძრავის გაშვებისას.
• საჭის მართვა გარკვეულ ძალისხმევას მოითხოვს.
• ინსტრუმენტთა პანელზე ზოგიერთი ელემენტი არასასიამოვნოა განთავსებული.

ვაზ ტარზანის მანქანის ბევრი მფლობელი, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, ახდენენ ავტომობილის განახლებას. როგორც წესი, ეს მოიცავს ევროპული პერანგების დამონტაჟებას, სავარძლებისა და საჭის შეცვლას, სპორტული ძარის ნაკრების დაყენებას, ჩიპ ტიუნინგის.

საბოლოოდ

ორიგინალური შიდა SUV, რომელიც დაფუძნებულია Niva-სა და Nine-ზე, შეიქმნა ნაჩქარევად არსებული ძირითადი საფუძვლებიდან პლატფორმის, კორპუსის და ძრავის სახით. შედეგად მიღებული სიმბიოზი საკმაოდ საინტერესო აღმოჩნდა. მისი ფასი "ათის" დონეზე რომ ყოფილიყო, სავარაუდოდ, მანქანის პოპულარობა არ ჩამოუვარდებოდა AvtoVAZ-ის სხვა მოდიფიკაციებს.