"Chevrolet Cruz": მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები, სპეციფიკაციები, აღჭურვილობა, მახასიათებლები და მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"შევროლეტ კრუზი" შეიქმნა ტევან კიმის ხელმძღვანელობით. კომპანია General Motors-მა ეს მანქანა Chevrolet Lacetti-ის შემცვლელად წარადგინა. ავტომობილი დაფუძნებულია ახალ გლობალურ პლატფორმაზე „დელტა II“, რომელზედაც აგებულია Opel Astra J.

რუსეთში, Chevrolet Cruze ჰეჩბეკები და სედანები იწარმოებოდა კომპანიის ქარხანაში სანკტ-პეტერბურგში (შუშარი). ვაგონის კორპუსით მანქანები იწარმოებოდა კალინინგრადის ავთოტორის ქარხანაში. ოფიციალურად მოდელი რუსეთის ბაზარზე 2009 წლიდან 2015 წლამდე იყო წარმოდგენილი.

მიმოხილვები ამ მანქანის შესახებ გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივია, განსაკუთრებით რუსეთის საავტომობილო საზოგადოებაში. ზოგიერთი მფლობელი მასში პრაქტიკულად ვერ ხედავს რაიმე ხარვეზს, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ მანქანა "იშლება". ამ სტატიაში ჩვენ გავაანალიზებთ Chevrolet Cruze-ს დადებით და უარყოფით მხარეებს.

ფუნქციები

პირველ რიგში გაითვალისწინეთ მანქანის ძირითადი მახასიათებლები. ხელმისაწვდომია ძარაში: სედანი, უნივერსალი, ხუთკარიანი ჰეჩბეკი. წამყვანი - წინა. რუსეთში იგი იწარმოებოდა P4 ბენზინის ძრავებით 1.4 ლიტრი მოცულობით (ძალა - 140 "ცხენი" ტურბო დამტენით), 1.6 ლიტრი (109 და 124 ცხენის ძალით), ასევე 141 ცხენის ძალით. და მოცულობა 1.8. Chevrolet Cruze-ს დადებითი და უარყოფითი მხარეები, პირველ რიგში, დაკავშირებულია საგუშაგოსთან. ეს არის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური. პრინციპში "ავტომატური" რომ არის, პლუსია. მისი კაპრიზულობა, რა თქმა უნდა, მინუსია, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია უფრო დეტალურად განიხილება ქვემოთ.

რესტაილინგი

იყო მხოლოდ ორი მათგანი, მაგრამ ორივე არ იყო ძალიან მნიშვნელოვანი. 2012 წელს მწარმოებლებმა განაახლეს ცხაური და ფარები. ასევე ცვლილებები განხორციელდა ნისლის შუქების ირგვლივ განლაგებულ ჰაერგამტარ ღიობებშიც. ხელმისაწვდომი გახდა ახალი შენადნობის დისკები და "ჩაყრა" დაემატა MyLink გასართობი სისტემით, რომელიც ემატება პაკეტს, როგორც ვარიანტი. 2014 წელს შეიცვალა რადიატორის ცხაურის დიზაინი. ახლა ის გახდა კუთხოვანი ფორმა, რომელიც მსგავსია მალიბუს მოდელების სტილში.

რუსული ბაზრის დატოვება

ახლა მანქანა დატოვა რუსეთის ბაზარი და დარჩა მხოლოდ მეორად ბაზარზე. არსებობს მოსაზრება, რომ სწორედ მსოფლიოში არსებულ პოლიტიკურ ვითარებასთან დაკავშირებით, კორეულმა კონცერნმა General Motors-მა გამოაცხადა, რომ მანქანებს რუსეთში აღარ გაყიდის. იმავდროულად, Chevrolet-ის უშუალო წინაპარიკრუზი" ჩვენთან მეტ-ნაკლებად წარმატებით იყიდება "Ravon Gentra (Gentra)" სახელით.

შედარება

განვიხილოთ Chevrolet Cruze-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. თავის წინამორბედთან, Lacetti-სთან შედარებით, მანქანა არ განიცდის ოპტიკის „დაავადებებს“. ის არ იბნევა და არ დნება და ნათურები გაცილებით დიდხანს ძლებს. ბამპერების საკმაოდ მყიფე დამაგრება იწვევს მრავალი მფლობელის უკმაყოფილებას, რადგან პლასტმასის ნაწილს შეუძლია დაშორდეს ფიქსაციის წერტილებს, მაშინაც კი, თუ პარკირების დროს უბრალოდ დაუდევრად "მხარდაჭერით" დაუჭერთ თოვლს. ამ მოდელის ბევრ მანქანაში 4-5 წლის მუშაობის შემდეგ საბარგულის გაშვების ღილაკი იშლება.

თუ ვსაუბრობთ Chevrolet Cruze-ს დადებით და უარყოფით მხარეებზე, მაშინ პირველი, რა თქმა უნდა, უნდა შეიცავდეს თხელ საღებავს, რომელიც ცუდად მდგრადია ჩიპების მიმართ. თუმცა, ბევრ თანამედროვე მანქანას აქვს ეს მინუსი. კრუიზის დასაცავად, შეიძლება ითქვას ერთი რამ: მიუხედავად იმისა, რომ საღებავი არასტაბილურია, ანტიკოროზიული დამუშავება მაღალია. მეპატრონეები ამბობენ, რომ ორი-სამი წლის შემდეგაც ჩიფსები არ ჟანგდება.

ტექნიკის აღება

"ჯენერალ მოტორსმა", გამოუშვა ეს მოდელი, მისგან ბევრს მოელოდა. Chevrolet Cruze-ს პლიუსებით და მინუსებით, რაც არ უნდა ყოფილიყო, სურდა დაეკავებინა მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანის ადგილი. მაგრამ ძნელია შექმნა რაიმე სრულყოფილი. "კრუზი" ხელმისაწვდომია გადაცემის ორი ვარიანტით: მექანიკური და ავტომატური. ორივეს აქვს თავისინაკლოვანებები.

მექანიკურ ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს D16, კერძოდ, აქვს ასეთი მინუსი: წამყვანი ბეჭდების გაჟონვა. ეს ხშირად შეიძლება შეინიშნოს არასეზონზე, როდესაც ტემპერატურის ცვლილებები განსაკუთრებით არაპროგნოზირებადია. ზოგჯერ მფლობელებს წელიწადში ორჯერ უწევთ ზეთის ლუქების შეცვლა: შემოდგომაზე და გაზაფხულზე. ამ "მახასიათებელს" მინუსების სიაში "Chevroe Cruz" შეიძლება ეწოდოს ყველაზე კაშკაშა. სწორედ მან გააფუჭა მანქანის რეპუტაცია, როგორც გამძლე და საიმედო მანქანა. იქნებ კორეის კონცერნმა არ შეცვალა რუსეთის ამინდი?

იმისთვის, რომ კრუზის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გადაცემა უფრო მკაფიო იყოს, ექსპერტები გვირჩევენ თითქმის დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ქარხნული ზეთი გადაცემათა კოლოფში ნებისმიერი კარგი ანალოგით. იმისათვის, რომ ყუთმა რაც შეიძლება დიდხანს ემსახუროს, ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ ასი ათას კილომეტრში. ეს რჩევა კიდევ უფრო აქტუალურია Chevrolet Lacetti-ს მფლობელებისთვის.

რაც შეეხება "ავტომატურს"?

თუ ვსაუბრობთ "შევროლეტ კრუზის" დადებით და უარყოფით მხარეებზე, მაშინ ამ უკანასკნელის სამართლიანი წილი მოუწევს "კრუიზის" მფლობელებს გამოცდილება ავტომატური ტრანსმისიით. ავტომატური ტრანსმისია "General Motors" სერია 6T30 / 6T40 საკმაოდ კაპრიზულია. ყველაზე აშკარა პრობლემაა სხვადასხვა ვიბრაცია, ისევე როგორც გადართვისას ხრტილები, რომლებიც საკმაოდ სწრაფად ხდება, ზოგჯერ უკვე ოცდაათი ათასი კილომეტრით. განყოფილებას აქვს გულწრფელად სუსტი წერტილები, რომლებსაც აქვთ მუშაობის ძალიან მცირე რესურსი. მათ შორისაა სარქვლის სხეული და მისი სოლენოიდები, საკონტროლო განყოფილება, რომელიც ჩაშენებულია ავტომატურ ტრანსმისიაში. Ბევრიპრობლემები წარმოიქმნება სამუხრუჭე ბარაბნის საყრდენი რგოლის გამო, რომელიც იშლება ასი ათასი კილომეტრით, ეცემა პლანეტარული მექანიზმის გადაცემათა კოლოფში, რაც შეკეთების ღირებულებას სოლიდურ ოდენობამდე მიაქვს.

ასევე ყუთი განსხვავებულია და ჟონავს. ყველაზე ხშირად, გამაგრილებელი მილები, რომლებიც მიდიან სითბოს გადამცვლელთან, მიედინება და შუასადებები ყუთის ნახევრად გარსებს შორის.

განკურნებადი?

შესაძლებელია თუ არა "შევროლეტ კრუზის" ექსპლუატაციაში დადებითი და უარყოფითი მხარეების "გათანაბრება"? მექანიკოსები ირწმუნებიან, რომ ზეთის ხშირი შეცვლა (დაახლოებით ყოველ 40-50 ათას კილომეტრში) ხელს შეუწყობს ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადის ოდნავ გაზრდას. თუმცა, ამისგან დახმარება არ იქნება ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც ჩვენ გვსურს. ზოგიერთი მფლობელი ამ ავტომატურ ტრანსმისიას „მკურნალობს“ყუთის გასაგრილებლად დამატებითი რადიატორის დაყენებით. „ავტომატური მანქანების“პროფესიონალურ შეკეთებაში ჩართული სპეციალისტები თვლიან, რომ ნორმალური მართვის დროს ასეთი განახლება მხოლოდ ფულის ფუჭად ხარჯვაა. დამატებითი გაგრილება სასარგებლო იქნება ექსტრემალურ პირობებში, მაგრამ ვერ შეძლებს "განკურნება თანდაყოლილი დაავადებები".

გულსაკიდი

არის ავტომობილი "შევროლეტ კრუზის" როგორც პლუსები, ასევე მინუსები. ეს ასევე ეხება შეჩერებას, რომელიც, თუმცა, ძალიან კარგია. Cruise იზიარებს პლატფორმას Astra J-თან, მაგრამ Cruise-ის უკანა საკიდს არ აქვს Watt-ის მექანიზმი. იგი აღჭურვილია ჩვეულებრივი ელასტიური სხივით დამატებითი ღეროების გარეშე. დიზაინი ძალიან მარტივია, ასე რომ პრაქტიკულად არაფერია გასატეხი.

წინა საკიდს აქვს ერთი მინუსი -ეს არის ბერკეტების უკანა ჩუმი ბლოკები. „ცხოვრობენ“მაქსიმუმ ასი ათასი გარბენი. სხვა ელემენტებს გაცილებით მეტი სამუშაო რესურსი აქვთ. ასევე, ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ კრუზს აქვს ყველა კვანძი უფრო მასიური ვიდრე Lacetti. Chevrolet Cruze-ს ეს დადებითი და უარყოფითი მხარეები ეხება 1.6 ლიტრს და 1.8 ლიტრს. 1.4 ტურბოძრავიან ძრავს ასევე შეიძლება დაემატოს ძვირადღირებული ტურბინის შეკეთება, რომელიც სავარაუდოდ 100-150 ათასი კმ გარბენის შემდეგ უნდა გაკეთდეს.