გააკეთე შენ თვითონ ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაცია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანების მწარმოებლები დიდ ყურადღებას აქცევენ ხმის იზოლაციას. მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის ეფექტური. ყველაზე დიდი ხმაური, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ძრავიდან მოდის. ბევრი მძღოლი ამას ყურადღებას არ აქცევს, ზოგი კი საფუძვლიანად უახლოვდება ამ საკითხს. ვნახოთ, როგორ არის ხმის იზოლაცია ძრავის განყოფილებაში, რა ნიუანსი შეიძლება იყოს და როგორ ავირჩიოთ სწორი მასალა.

ზოგადი ინფორმაცია

ფაქტობრივად, ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით ძრავის განყოფილება ყველაზე პრობლემური ნაწილია. ხშირად, საჭირო ადგილზე მისასვლელად, საჭიროა მთელი ტორპედოს დაშლა, ან კიდევ უფრო მეტი. მაგრამ ღირს, რადგან სამუშაოს დასრულების შემდეგ სალონში აკუსტიკური კომფორტი რამდენჯერმე გაუმჯობესდება.

სამუშაო, მართალია შრომატევადი, მაგრამ სათანადო მიდგომით, თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება საკმაოდ სწრაფად. ფაქტობრივად, აქ არაფერია რთული: მთავარია დაიცვას ზოგიერთიმარტივი წესები და ყველაფერი გამოვა. ეს სახელმძღვანელო სასარგებლო იქნება მათთვის, ვისაც არ აქვს ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაცია ან სასურველს ტოვებს. ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ძრავა. ლითონის ნაწილების დიდი ცვეთა იწვევს დამატებით ხმაურს და ეს გასაგები უნდა იყოს. ასეთ შემთხვევებში საჭიროა არა შიგაწვის ძრავის „შუმკა“, არამედ მისი შეკეთება.

მასალების შერჩევა

ხმაურის შემცირების რაოდენობა განსაზღვრავს თქვენს მყისიერ მგზავრობის კომფორტს. აქ მთავარია მასალების საჭირო რაოდენობისა და ტიპის შერჩევა. არსებობს როგორც ბიუჯეტის გადაწყვეტილებები, ასევე უფრო ძვირი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ხმის იზოლაციის სისქეზე, მის ხარისხსა და თვისებებზე, მაგრამ პირველ რიგში.

მაშ ასე, მას შემდეგ რაც დაითვალეთ საჭირო რაოდენობის მასალები, პირდაპირ უნდა წახვიდეთ საყიდლებზე. პირველ რიგში, საჭიროა ვიბრაციის იზოლაცია (ვიბროპლასტი). შემდეგი, გჭირდებათ ხმის საიზოლაციო ფურცლები. ყურადღება მიაქციეთ სისქეს. რაც უფრო დიდია, მით უკეთესი იქნება შედეგი. მაგრამ აქაც უნდა იცოდეთ ზომა, რადგან ჭარბი წონა უარყოფითად იმოქმედებს მანქანის დინამიკაზე. არ დაივიწყოთ ანტიგრავიტაცია, რომელიც იცავს ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციას მაღალი ტემპერატურისგან. არ არის რეკომენდებული კომბინირებული მასალების ყიდვა, რომლებიც სავარაუდოდ ერთდროულად უმკლავდებიან ხმაურს და ვიბრაციას. მათი ეფექტურობა ჩვეულებრივ საკმაოდ დაბალია, ხოლო ღირებულება მაღალია. გარდა ამისა, ასეთი ხმის იზოლაცია ძრავის განყოფილების მხრიდან არ მოიტანს სასურველ შედეგს.

მარტივიდან რთულამდე

რეკომენდებულია ავტომობილის ყველაზე უპრობლემო ნაწილიდან - კაპოტიდან დაწყება. ის ჯერ უნდა გაიწმინდოს და გაიწმინდოს. თუ არის ძველი საფენი, რომელიც დროთა განმავლობაში შავ ნაჭრად იქცევა, მაშინ უმჯობესია ამოიღოთ იგი და მოგვიანებით ჩაანაცვლოთ ახლით. როგორც წესი, კაპოტზე დევს გამამაგრებელი საშუალებები, იმისთვის, რომ მათ ირგვლივ უდიდესი სიზუსტით შემოუაროთ, სასურველია ტრაფარეტის გაკეთება. მასზე ამოჭრილია ხმის საიზოლაციო ნაჭრები. როგორც წესი, მასალა იყიდება თვითწებვადი საფუძველზე. ანუ საკმარისია დამცავი ფირის ამოღება და მისი წებოვნება.

პირველი ფენით დამაგრებულია ვიბრაციული იზოლაცია, ზემოდან უკვე "შუმკა". სისქე ისე უნდა შეირჩეს, რომ კაპოტი მჭიდროდ დაიხუროს დაბრკოლებების გარეშე. თუ ყველაფერი სწორად გაჭრა და ჩასვით, მაშინ უკვე მიაღწიეთ გარკვეულ შედეგს, მაგრამ აქ არ უნდა გაჩერდეთ.

გააკეთე შენ თვითონ ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაცია

ახლა სასურველია სამუშაო შიგნიდან შესრულდეს. როგორც წესი, დასამუშავებელი ნაწილების კონფიგურაციას აქვს რთული ფორმა. ამიტომ, როგორც წინა შემთხვევაში, სასურველია ქაღალდის შაბლონების დამზადება და მათზე ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაციის მოჭრა. ვინაიდან ძრავასა და სამგზავრო განყოფილებას შორის არსებული ნაყარი ხმაურის მთავარი წყაროა, მას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს.

აღსანიშნავია, რომ ამ შემთხვევაში მოგიწევთ დაფის მთლიანად დაშლა. ამას გარკვეული დრო და მოთმინება დასჭირდება. მიზანშეწონილია გადაიღოთ დაშლის პროცესი, რათა არ დაივიწყოთ რა თანმიმდევრობით არის აწყობილი ყველაფერი. Მაგალითად,VAZ-2107-ისა და კლასიკის სხვა წარმომადგენლების ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაცია ძალზე მარტივია, მაგრამ პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას თანამედროვე უცხოურ მანქანებზე. ყველაფრის დემონტაჟის შემდეგ, ვცდილობთ მაქსიმალური ფართობი დავფაროთ ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაციით. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მასალები ფოლგას წინა მხარეს, რადგან ის ასახავს ხმაურს და არ არღვევს ტემპერატურულ რეჟიმს.

ბორბლის თაღის მკურნალობა

როგორც წესი, ყველაზე მეტი ხმაური მოდის თაღებიდან და ძრავის ფარიდან. ბოლო უკვე „ავაჟკაცეთ“, რჩება თაღებთან გამკლავება. ბორბლების ხმაურის და საკიდის მუშაობის გამო, ეს ელემენტი ხდება ერთ-ერთი ყველაზე დაძაბული ვიბრაციისა და ხმაურის მხრივ. გარდა ამისა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ხშირად იქ არ არის ჩვეულებრივი „შუმკა“.

მაგრამ აქ, ძრავის ფარისგან განსხვავებით, პრაქტიკულად არაფერია რთული. აუცილებელია ზედაპირის საფუძვლიანი რეცხვითა და სრული გაშრობით დაწყება. შემდეგ ზედაპირს აცლიან ცხიმს და აყენებენ ხრეშის საწინააღმდეგო მასალას. თუ არსებობს ჩვეულებრივი, მაშინ ეს ელემენტი შეიძლება გამოტოვდეს. ვაწებებთ ვიბრაციის შთანთქმის ფენას „Noise-off“ტიპის. ამის შემდეგ, მასტიკის ფენა გამოიყენება ფუნჯით, სასურველია 2-3 ფენა 20-30 წუთის გაშრობის ინტერვალით 20 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე. ბოლო ეტაპი არის ხმის იზოლაციის წებოვნება, სასურველია ქაფიანი რეზინის საფუძველზე.

მნიშვნელოვანი დეტალების შესახებ

როგორც ხედავთ, არაფერია რთული ბორბლების თაღების ხმის იზოლაციაში. მიუხედავად ამისა, ეს არის მრავალი მანქანის სუსტი წერტილი, მაგალითად, VAZ-2110. ძრავის განყოფილების ხმაურის იზოლაციაგულისხმობს თაღების დამუშავებას, არ დაივიწყოთ ამის შესახებ. ამ შემთხვევაში განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მასტიკას, რადგან ბევრი არ იყენებს მას. მიუხედავად ამისა, დაუცველი მასალა განადგურდება გზის ჭუჭყის, მარილების და ა.შ. ანტიხრეშილი შექმნილია მხოლოდ ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაციის დასაცავად ტექნიკური სითხეების ზემოქმედებისგან, ანუ აგრესიული გარემოსგან. ამიტომ რეკომენდებულია მასტიკის რამდენიმე ფენად წასმა.

შედეგების შესახებ

სამუშაოს შედეგების მიხედვით, უნდა ჩასვათ შემდეგი:

• კაპოტის საფარი;
• ძრავის ფარი;
• ბორბლის თაღები.

არ ელოდოთ რაიმე განსაკუთრებულს კაპოტის საფარის ხმის იზოლაციისგან. თუ სალონს დატოვებთ, შედეგი აუცილებლად შესამჩნევი იქნება, მაგრამ მანქანაში აკუსტიკური კომფორტი ყველაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის ფარისა და ბორბლების თაღების დამუშავებით. გამოყენებული მასალა, ანტიგრავიტაციის ფენების რაოდენობა და ა.შ. დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ჩუმი ხდება ის სალონში, ნებისმიერ შემთხვევაში ხმაურის შემცირება მოსალოდნელია დაახლოებით 20-40%-ით, მანქანის დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე. ვინაიდან მასალების ღირებულება უმნიშვნელოა, ნამდვილად ღირს ხმის იზოლაციის შესრულება. მანქანის სრულ დამუშავებაზეც კი შეგიძლიათ იფიქროთ.

შეჯამება

მინდა აღვნიშნო, რომ ხშირად შესაძლებელია მასალების მნიშვნელოვნად დაზოგვა. მაგალითად, სამშენებლო ბაზარზე იგივე ვიბროპლასტი ბევრად ნაკლები ეღირება, ვიდრე მანქანის მაღაზიაში. ეს ასევე ეხება სხვა მასალებს, როგორიცაა ხრეშის საწინააღმდეგო და ხმაურის იზოლაცია. გახსოვდეთ, რომ რაც უფრო დიდია ფართობიიქნება დაფარული, მით უკეთესი შედეგი. მაგრამ ყველაფერი ზომიერად კარგია, ამიტომ ვიბროპლასტის რამდენიმე ფურცლის ზედიზედ წებოვნებას ასევე აზრი არ აქვს. მაშინ ძნელი იქნება დაფის ყველა ელემენტის თავის კუთვნილ ადგილზე დაყენება, გამოსაყენებელი სივრცის შემცირების გამო.

იმის გამო, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაცია საკუთარი ხელით ამ სფეროში გამოცდილების გარეშეც კი, აზრი აქვს ამის გაკეთებას. ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანებს, რომლებსაც არ აქვთ ჩვეულებრივი "შუმკა" და კლასიკა, სადაც ხმის იზოლაცია ნომინალურად არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ქარხანამ ბევრი დაზოგა მასალაზე და ამისგან პრაქტიკულად აზრი არ აქვს.