მანქანის სამართავი მექანიზმის თვითდიაგნოსტიკა და შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შასი ნებისმიერი მანქანის განუყოფელი ნაწილია. სწორედ ის უზრუნველყოფს კავშირს მანქანის ძარასა და ბორბლებს შორის. ეს თვისება რეალიზებულია გიდებისა და ელასტიური ელემენტების წყალობით. თანამედროვე ავტომწარმოებლები სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ შეჩერების კომფორტსა და საიმედოობას. თუმცა, როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, რაც არ უნდა სანდო იყოს, ჩვენს გზებზე შასი ძალიან სწრაფად იშლება. ხარვეზები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. მაგრამ როგორ დავადგინოთ, შევინარჩუნოთ და შეაკეთოთ მანქანის გაშვებული მექანიზმი? ამას განვიხილავთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

რა დიაგნოზირებულია MOT-ის დროს?

ჩვეულებრივ, TO-1-ის დროს მოწმდება შემდეგი ელემენტები:

• დამცავი რეზინის ჩექმები ბურთიანი სახსრებისთვის.
• მხარდამჭერები თავად უჭერენ მხარს.
• დისბალანსის დისკები.
• ძველ მანქანებზე, კლირენსი მეფე ქინძისთავებში.

როდესაც TO-2 ამოწმებს სტატუსს:

• წინა ბორბლების გასწორება.
• Knuckle.
• საზაფხულო თითები და საფეხურები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში გათვალისწინებულია დიზაინითგულსაკიდი).
• რეზინის რხევის ზოლი.
• რეზინის ღეროები.
• დარტყმის შთანთქმის ელასტიურობა.

გამოუჩენელი გაუმართაობის შემთხვევაში მიმდინარეობს მანქანის სავალი ნაწილის შეკეთება.

გარე შემოწმება

დამოუკიდებელი დიაგნოზის დასაყენებლად პირველ ეტაპზე საჭიროა გარედან შემოწმდეს სუსპენზიის ყველა ელემენტი. ამისათვის სასურველია გქონდეთ სანახავი ხვრელი (ან უკეთესი - ლიფტი). ექსტრემალურ შემთხვევებში შეგიძლიათ აწიოთ მანქანა ჯეკით. უპირველეს ყოვლისა, საკიდი ელემენტები უნდა შემოწმდეს ბზარებზე. ისინი არ უნდა იყვნენ. ასევე, ხშირად ორმოებთან სერიოზული შეჯახებისას, საკიდი მკლავები იხრება. ამის გამო ზოგჯერ შეუძლებელია ბორბლების განლაგების დაყენება, რის შედეგადაც რეზინი ძალიან ზიანდება.

ღირს სამუხრუჭე შლანგებს მიაქციოთ ყურადღება. ისინი პირველ რიგში გავლენას ახდენენ უსაფრთხოებაზე. შლანგები, როგორც წესი, ორფენიანია, მაგრამ თუ გარე დაზიანებულია, მის შეცვლაზე ფიქრი უკვე ღირს. ასევე, ეს ელემენტები იცვლება სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის შემთხვევაში.

რა შეიძლება შემოწმდეს წინა საკიდში?

პირველ რიგში, ყურადღება ექცევა ბერკეტს. ახლა მანქანების უმეტესობას აქვს დამოუკიდებელი საკიდარი მაკფერსონის საყრდენებით. დროთა განმავლობაში, ბერკეტების ჩუმი ბლოკები ცვივა და თამაშობს ბუჩქების შეერთების ადგილზე. ეს შეიძლება შემოწმდეს ზოლით, მისი მოთავსებით გარკვეულ ჭრილში და ბერკეტის გვერდზე გადაწევით. თუ ის ფხვიერია და „დადის“, საჭიროა მანქანის შასის შეკეთება. ჩვეულებრივ, მდუმარე ბლოკები იცვლება ბერკეტებისგან დამოუკიდებლად. ამ რეზინის ლითონისთვისპროდუქცია დაჭერილია ადრე გამოხსნილი ბერკეტიდან და მათ ადგილას ახლები იჭერენ. ბურთიანი საკისრები ასევე ექვემდებარება საპასუხო რეაქციას. ისინი ასევე იცვლება, თუ მათზე რეზინის ჩექმა დაზიანებულია. მაშინაც კი, თუ თამაში არ არის ნაპოვნი, მაგრამ საფარი დახეულია, ეს არის მანქანის შასის შეკეთების მიზეზი. ამისათვის მანქანის ბორბალი ჩამოკიდებულია და ბურთულიანი სახსარი იხსნება სამაგრებიდან. ისინი შეიძლება დამჟავდეს, ასე რომ ყოველთვის ხელთ გქონდეთ თხევადი ლუბრიკანტი, ასევე ლითონის ჯაგრისი ჭუჭყის მოსაშორებლად.

სატვირთო მანქანების შესახებ

სატვირთო მანქანებზე, წინა საკიდარი გარკვეულწილად განსხვავებულია. იგი იყენებს საყრდენ სხივს ნახევრად ელიფსური ზამბარებით. სატვირთო მანქანის სავალი ნაწილის შეკეთება საჭიროა, თუ ბორბალი შეჩერებულ მდგომარეობაში იწყებს მოძრაობას გვერდიდან გვერდზე. ეს სიმპტომი შეიძლება მიუთითებდეს რამდენიმე პრობლემაზე ერთდროულად:

• ატარეთ ბორბლის საკისარი.
• პრობლემები საჭის რჩევებთან დაკავშირებით.
• პრობლემები მეფის ქინძისთავთან დაკავშირებით.

მეფების შესახებ

ეს გაუმართაობა ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზულია, თუმცა მისი დიაგნოსტირება იშვიათად ხდება. მეფის პინი დროთა განმავლობაში ვითარდება და ბორბალი იწყებს თამაშს. ამ პრობლემას თან ახლავს საბურავების არათანაბარი წვა და თავად მანქანის ცუდი მართვა.

შეგიძლიათ შეცვალოთ სამაგრი სხივის მოხსნის გარეშე. მაგრამ, როგორც წესი, ასეთი ოპერაცია ენდობა პროფესიონალებს. ხშირად შეუძლებელია ძველი მეფის დარტყმა გათბობის გარეშე. სხვათა შორის, ის იცვლება წყვილებში, თუნდაც მეზობელი კარგ მდგომარეობაში იყოს.

უკანა საკიდარი

თუ ვსაუბრობთ მანქანებზე, შეიძლება იყოს ნახევრად დამოკიდებული სხივი ან მრავალ რგოლი. პრინციპში, მანქანის გაშვებული მექანიზმის შეკეთება არც ისე ხშირად არის საჭირო. ჩვეულებრივ, უკანა საკიდარი ყურადღებას ითხოვს 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. თუ ვსაუბრობთ სხივზე, ის თითქმის მარადიულია. მდუმარე ბლოკები 200 ათასზე მეტია. მაგრამ გაუმართაობის შემთხვევაში, მათ დიაგნოზს ძალიან მარტივად უსვამენ - ჩნდება უკუქცევა. იგივე ეხება მრავალკავშირიან სქემას. ბერკეტები მოწმდება სამაგრით, ასევე წინა მხრიდან. თუ არის თამაში (მიზანშეწონილია ამის შემოწმება სრულად დაკიდებულ ბორბალზე), საჭიროა შასის შეკეთება. კლასიკური მოდელების VAZ მანქანებს უკანა მხარეს აქვს "პანარა" წევა. მას შეუძლია დროთა განმავლობაში სხეულიდან ჩამოვარდეს. მაგრამ მისი მდგომარეობის შემოწმება ადვილია. თუ ის არ შორდება სხეულს და არ არის ბზარები მიმაგრების წერტილებზე, მაშინ მასთან ყველაფერი რიგზეა.

საკისრები

ღირს მათზე ცალკე საუბარი. თუ მაკფერსონის საკიდარით მანქანებს შეეხებით, ბორბლის საკისრების გარდა ღირს საკისრებიც ჩართოთ. ისინი დამონტაჟებულია თაროს ზედა ნაწილში და განლაგებულია კაპოტის ქვეშ, ჭიქებზე ე.წ. მათზე ენიჭება მთელი შოკის დატვირთვა. თუ ისინი ვერ ხერხდება, მძღოლს ესმის დამახასიათებელი დაწკაპუნების ხმა მარცხნივ ან მარჯვნივ მოხვევისას. საყრდენი საკისარი იცვლება ცალკე. მისი პოვნა მარტივია - ის იმალება პლასტმასის ან ლითონის საფარის მიღმა.

ასევე, მანქანის გაშვებული მექანიზმის შეკეთება და მოვლა მოიცავს ბორბლების საკისრების შემოწმებას და შეცვლას. თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ მათი გაუმართაობა ბორბლის დაკიდებით, დისკის გასწვრივ როტაციითან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. თუ დამახასიათებელი შრიალი და გუგუნი შეინიშნება, მაშინ ელემენტი გამოუსადეგარი გახდა. ასევე, როდესაც საკისარი მთლიანად გატეხილია, ბორბალი დაუკრავს, თუ მას ორივე ხელით აჭერთ.

როგორ კეთდება მანქანის სავალი ნაწილის შეკეთება ამ შემთხვევაში? ბორბლის საკისრის შესაცვლელად დაგჭირდებათ გამწევი ორი ან სამი „თათბით“, ასევე ვიცე. პროცედურა ტარდება რამდენიმე ეტაპად:

• კერვის კაკალი გაფხვიერებულია იმ ნაწილიდან, სადაც დაფიქსირდა უკმარისობა.
• ბორბლის დემონტაჟი.
• თუ ეს არის უკანა ღერძი, ბარაბნის სამუხრუჭე საფარი დაიშალა (თავად ბალიშები და კაბელი რჩება ადგილზე).
• კერა ამოღებულია საკისრთან ერთად.
• ძველი ელემენტი ამოღებულია გამწევით.
• მის ადგილას დამონტაჟებულია ახალი. სავარძელი წინასწარ გაწმენდილია ჭუჭყისაგან და შეზეთებულია ლიტოლით.
• აწყობა საპირისპირო თანმიმდევრობით.

შასის შეკეთებისას მნიშვნელოვანია ორი პუნქტის დაცვა:

• ჩადეთ ახალი საკისარი თანაბრად კერაში. დამახინჯების აღმოსაფხვრელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძველი კლიპი (ის შესანიშნავად მიჰყვება კონტურებს), დააჭიროთ ელემენტს მასში.
• ზედმეტად ნუ გამკაცრებთ კერის თხილს. გამკაცრების მომენტი რეგულირდება ინდივიდუალურად და მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. შედეგად, ბორბალი თავისუფლად უნდა ბრუნავდეს, მაგრამ ამავე დროს არ უნდა იყოს თამაში.

ამორტიზატორები

მანქანის გაშვებული მექანიზმის დიაგნოსტიკის და შეკეთების ჩატარება,ღირს ყურადღება მიაქციოთ ამორტიზატორები. ავარიის დამახასიათებელი ნიშანია ზეთის ზოლები, რომლებიც გამოდიან ცილინდრებიდან გარე გარსაცმის გასწვრივ. მაგრამ ის ყოველთვის არ ჩანს. ამორტიზატორების დიაგნოსტიკის კიდევ ერთი გზა არსებობს. თქვენ უნდა გადაატრიალოთ წინა, შემდეგ კი უკანა მანქანა. მანქანამ მეორედ უნდა შეწყვიტოს ხტუნვა რხევის შემდეგ. თუ ის აგრძელებს „თავქნევას“, მაშინ ამორტიზატორები თავის საქმეს არ აკეთებენ.

შეგიძლიათ ასევე შეამოწმოთ ისინი მოგზაურობის დროს. ბრტყელ და უკაცრიელ გზაზე საათში 60-80 კილომეტრამდე აჩქარების შემდეგ დამუხრუჭეთ. თუ ავტომობილი ძლიერად „აწებება“და გაჩერების შემდეგ კიდევ რამდენჯერმე ირხევა, ეს ნიშნავს, რომ წინა ამორტიზატორები გამოუსადეგარი გახდა. ექსპლუატაციურ ელემენტებზე არ უნდა შეინიშნოს რხევა. ნუ უგულებელყოფთ რემონტს. გაუმართავი ამორტიზატორების მქონე მანქანა განუწყვეტლივ გადაუხვევს ტრაექტორიას და გზას გაურკვევლად იკავებს. ერთ მომენტში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს კონტროლის დაკარგვა და უბედური შემთხვევა.

დაშლის ნიშნები

მოძრაობის დროს მძღოლს შეიძლება წააწყდეს ისეთი პრობლემა, როგორიცაა მანქანის გვერდით გაწევა. მუდმივად გიწევთ ტაქსით სიარული, განსაკუთრებით სიჩქარით. ეს შეიძლება მიუთითებდეს რამდენიმე გაუმართაობაზე:

• ზედა ამორტიზატორის სამაგრის დაზიანება (ტიპიური მაკფერსონის საკიდისთვის).
• საჭის ფეხის კუთხის დაყენების დარღვევა.
• საკიდი მკლავისა და ჯვარედინი სტაბილიზატორის დეფორმაცია.

შემდეგი ფაქტორი, რომელიცმიუთითებს მოახლოებულ შეკეთებაზე, არის სხეულის რხევა მოხვევისა და დამუხრუჭებისას. ეს შეიძლება იყოს ბუჩქების ან თავად გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის გაუმართაობა. ასევე მსგავსი ნიშნები შეიმჩნევა ამორტიზატორის გაფუჭებისას.

ვიბრაცია დამუხრუჭებისას მიუთითებს სამუხრუჭე დისკების ცვეთაზე. მოძრაობის დროს დაკაკუნება არის რეზინის-ლითონის საკიდის სამონტაჟო ელემენტების გაუმართაობის შედეგი. ასევე, დაკაკუნება ხდება, როდესაც გაზაფხული იშლება. მაგრამ, როგორც წესი, ამ გაუმართაობის დიაგნოსტირება ხდება სხვებზე ადრე - ბოლოს და ბოლოს, მანქანა დახრილი იქნება ერთი მხრიდან ქვემოთ.

ე.წ. შეჩერების ავარია ამბობს:

• საკიდი მკლავის გაუმართაობა.
• ზამბარის სიხისტის შემცირება და მისი ჩაძირვა.
• მდუმარე ბლოკების და ამორტიზატორების აცვიათ.

მანქანის გაშვებული მექანიზმის შეკეთება SEAD-ში

ბევრი მანქანის მფლობელი ურჩევნია არ ჩაერიოს დიაგნოსტიკასა და თვითშეკეთებაში. ეს განსაკუთრებით ეხება ძვირადღირებულ მანქანებს, სადაც გაშვებული მექანიზმი საკმაოდ რთულია. დღეს არის უამრავი სერვისი, რომელიც გთავაზობთ პროფესიონალურ დიაგნოსტიკას და შეჩერების შეკეთებას სხვადასხვა ბრენდის მანქანებზე.

ერთ-ერთი მათგანია Pekto-M მანქანის სერვისი, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის 1st Veshnyakovsky pr., 2. სერვისს აქვს მომხმარებელთა დადებითი მიმოხილვები და ეხება არა მხოლოდ გაშვებულ აღჭურვილობას. მანქანის ძრავის, კერძოდ, საწვავის აღჭურვილობის შეკეთება ამ სერვისის ერთ-ერთი მთავარი სფეროა.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ მანქანის საკიდის დიაგნოსტიკისა და შეკეთების ვარიანტების სირთულეები. Როგორხედავთ, მთავარ ნიშნებს შორის უმეტეს შემთხვევაში არის გაზრდილი კაკუნები, უკუშექცევა და ხმაური მოძრაობის დროს. მომსახურე სუსპენზია (როგორიც არ უნდა იყოს მისი დიზაინი) ჩუმად უნდა ამუშავებდეს ყველა მუწუკს ან, ყოველ შემთხვევაში, არ გამოსცეს დამახასიათებელ ხმებს და ვიბრაციას. თუ რომელიმე იქნა ნაპოვნი, ეს არის შასის დეტალური დიაგნოზის შემთხვევა. ამ ოპერაციის დამოუკიდებლად შესრულება, ღირს სანახავი ხვრელის შეძენა. არ არის საჭირო სპეციალური ხელსაწყოები - ბერკეტების და ბურთულების მდგომარეობის შესამოწმებლად მხოლოდ დახელოვნებული ხელები და ღერი.