Java-350 მოტოციკლეტის ოჯახი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ამ ორბორბლიანი მანქანის სახელს არანაირი კავშირი არ აქვს ინდონეზიის ამავე სახელწოდების კუნძულთან. სიტყვა JAWA (ჯავა) მომდინარეობს ყოფილი იარაღის ქარხნის, ფრანტიშეკ იანიჩეკისა და გერმანული კომპანიის Wanderer-ის პირველი მფლობელის სახელიდან, საიდანაც მან 1929 წელს შეიძინა აღჭურვილობა და მოტოციკლების წარმოების ლიცენზია. პარალელურად გამოვიდა პირველი მოტოციკლი "Java-500 OHV".

დიდი 350-იანი ოჯახი

სახელი "Java-350" არ არის რომელიმე კონკრეტული მოდელის სახელი, არამედ მოტოციკლების მთელი ოჯახის სახელი, რომელიც აღჭურვილია ძრავით 350 სმ მოცულობით^3.

პირველი მოტოციკლი "Java-350 CV" გამოჩნდა 1934 წელს. მას ჰქონდა ძრავი ქვედა სარქველების განლაგებით. კარგი სიმძლავრე აქვს იმ დროისთვის, 12 ლიტრი. ერთად, მას შეეძლო მიაღწიოს 100 კმ/სთ სიჩქარეს, საწვავის მოხმარებით 3,5 ლიტრი 100 კმ-ზე.

ერთი წლის შემდეგ ჯავამ დაიწყო უფრო მძლავრი ძრავების (15 ცხ.ძ.) დაყენება ზედა სარქველებით. ეს მოდელი, სახელად Java-350 OHV, იწარმოებოდა 1948 წლამდე (გარდა ომის წლებისა).

ომის შემდეგ ჯავის მოტოციკლებმა დაიწყეს ახალი ორცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავებით აღჭურვა.თაობებს, რომლებზეც სამუშაოები ომის წლებში ჩატარდა გერმანული კომპანიის DKW-ის ინჟინრების მიერ. წარმოებულია 1948 წლიდან 1955 წლამდე. Java-350 Ogar Type 12 მოტოციკლი (მოგვიანებით ეწოდა Perak Type 12) სარგებლობდა დამსახურებული მომხმარებლის აღიარებით ორბორბლიან მანქანებზე ომის შემდგომი მოთხოვნის ზრდის ფონზე.

1953 წელს გამოჩნდა ჯავის 350-ე ოჯახის კიდევ ერთი მოტოციკლი - ტიპი 354, რომელშიც პირველად დაიწყეს კომბინირებული გადაცემის პედლის გამოყენება kickstarter სახელურით. გარდა ამისა, ამ მოტოციკლმა მიიღო ახალი შასი და ძრავა. 1962 წელს 354-ე ტიპმა მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია განიცადა.

1965 წელს განხორციელდა ჯავის მოტოციკლის მორიგი მოდერნიზაცია, რის შედეგადაც გამოჩნდა ახალი ჯავა-350 ოჯახი - ტიპი 360. ახალი მოდელი გამოვიდა 1969 წელს. იგი გახდა "Java-350 Californian IV" - ტიპი 362. შემდეგი მოდიფიკაცია მოხდა ერთი წლის შემდეგ. შემდეგ გამოვიდა სამას ორმოცდამეათე "ჯავას" მოდელი - 633/1 Bizon, რომელშიც დამონტაჟდა ახალი ჩარჩო, ზურგის ტიპის მიხედვით დამზადებული, ასევე ცალკე ძრავა. შეზეთვა. თუმცა, რატომღაც, Bizon-ის ახალი დიზაინი არ მოეწონა მყიდველებს და ამიტომ 1973 წელს ქარხანამ დაიწყო Java-350 მოტოციკლის - ტიპის 634 გამოშვება, რომელზეც ახალი 19 hp ძრავა. თან. და დახურული ჩარჩოს დუპლექსის ტიპი.

1984 წელს, 350-ე ჯავის ახალი მოდელი, ტიპი 638, გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რომელზეც დამონტაჟდა 23 ცხ.ძ. სიმძლავრის ელექტროსადგური. თან. და ახალი 12 ვ ელექტრომოწყობილობა (ყველა წინა მოდელზე ძაბვის მნიშვნელობა იყო 6AT). 638-ე მოდელი არაერთხელ შეიცვალა, შემდეგ კი მის საფუძველზე გამოუშვეს მოტოციკლის შემდგომი ოჯახები - ტიპი 639 და ტიპი 640, რომელთაგან ბოლო ჯერ კიდევ წარმოებაშია.

Tuning "Java-350" შეიცვალა როგორც მოტოციკლის ინტერიერში, ასევე მის შევსებაში (წინა დისკის მუხრუჭები, ელექტრო სტარტერი, ცალკე შეზეთვის სისტემა), რაც იცავს საყოფაცხოვრებო "კულიბინებს" რაიმეს დამზადებისგან. მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება უკვე საიმედო მანქანაში.

2009 წელს, ქარხნის 80 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, დამზადდა ჯავის 350-ე მოდელი - "ლუქსი". ცვლილებები შეეხო ძირითადად გარეგნობას: გადაწყდა კლასიკურ სტილში დაბრუნება - მრგვალი ფარები, ქრომირებული ნაწილების სიმრავლე და ა.შ. გარდა ამისა, ცვლილებები განხორციელდა სამუხრუჭე სისტემასა და დაკიდების სისტემაში..

Java სსრკ-ში

სსრკ-ში, სოციალისტურ ბანაკში თანამოაზრეების პროდუქციის მიწოდება დაიწყო 1955 წელს. ეს იყო მოტოციკლები, როგორც 250, ასევე 350 სმ მოცულობით³. ჯავა-350 მოდელი, რომლის მახასიათებლები უფრო შესაფერისი იყო ჩვენი პირობებისთვის, ყველაზე პოპულარული გახდა მიწის ყოფილი მეექვსე ნაწილის ავტომანქანებს შორის. ეს მოტოციკლები აღჭურვილი იყო კარგად დამკვიდრებული 350cc ძრავით^{3, ბორბლებიანი ბორბლებით, პატარა ფარინგით მართკუთხა ფარით, წინა დისკის მუხრუჭებით..}

მოტოციკლეტის კარგად გააზრებულმა და აპრობირებულმა დიზაინმა დაამტკიცა თავისი საიმედოობა ყველა გზის პირობებში: ქალაქში, ქვეყნის გზებზე, სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში. საბჭოთა მოტოციკლისტები ძალიანმომეწონა ფოლადის ძლიერი ჩარჩო, რომელიც განკუთვნილია თითქმის 200 კგ დატვირთვისთვის, გვერდითი მისაბმელის გამოყენების შესაძლებლობა, ასევე ცალკე საპოხი სისტემის არსებობა, რაც გამორიცხავს ბენზინზე ზეთის დამატების აუცილებლობას. გარდა ამისა, ზოგიერთ ეგზემპლარს მიეწოდება ელექტრო დამწყები.

თუნდაც მუდმივად მზარდი მარაგები და მნიშვნელოვანი ღირებულება (სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში ოფიციალური ღირებულება 700 რუბლს აჭარბებდა) ხელს არ უშლიდა მოტოციკლი მწირი საქონლის კატეგორიაში მოხვედრას და მის შეძენას დიდი ძალისხმევა დასჭირდა.