დიზელი VAZ: სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი გამოტოვება არის მასობრივი სამგზავრო დიზელის ძრავის ნაკლებობა. ამის გათვალისწინებით, ადგილობრივ მწარმოებლებს უწევთ უცხოური ანალოგების გამოყენება. ასეთი ძრავების განვითარება მხოლოდ გასული საუკუნის მეორე ნახევარში დაიწყო და მასობრივი ვერსია ჯერ არ გამოჩენილა. ქვემოთ მოცემულია დიზელის ძრავები VAZ მანქანებზე.

ფონი

პირველი ექსპერიმენტული დიზელის მანქანები ევროპაში 30-იან წლებში გამოჩნდა. გასული საუკუნის. სსრკ-ში ეს მოხდა გაცილებით გვიან რამდენიმე მიზეზის გამო.

პირველ რიგში, ასეთი ელექტროსადგურების წარმოება უფრო რთულია ბენზინის ანალოგიებთან შედარებით.

მეორე, იმდროინდელი დიზელები მნიშვნელოვნად ჩამორჩნენ მათ წარმადობით.

მესამე, დიზელის ძრავებს ჰქონდათ გამოხატული უარყოფითი შესრულება: მაღალი ხმაურის დონე, ცივი დაწყების პრობლემები, დაბალი ეკოლოგიურობა.

მეოთხე, იმ დღეებში ბენზინი იყოძალიან იაფია, ამიტომ ზოგიერთი მძიმე ტექნიკაც კი აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით. ამ მიზეზების გამო, დიზელები ძირითადად გამოიყენებოდა მძიმე მანქანებში, სადაც ისინი უფრო აქტუალური იყო ვიდრე ბენზინის ძრავები მათი მაღალი ბრუნვის გამო.

ერთ-ერთი პირველი საბჭოთა სამგზავრო მანქანა, რომელმაც მიიღო დიზელის ძრავა, იყო GAZ-21, შემდეგ კი მისი საექსპორტო ანალოგი: 60-იან წლებში. ბელგიაში მანქანა აღჭურვილი იყო უცხოური წარმოების ნატურალური ასპირაციის ძრავების რამდენიმე ვარიანტით.

70-იან წლებში. დაიწყო დიზელის ძრავების აქტიური განაწილება მცირე და საშუალო კლასის მანქანებზე. ამის მთავარი მიზეზი 1973 წლის ენერგეტიკული კრიზისი იყო. სამგზავრო დიზელის ძრავები იმ დროისთვის საგრძნობლად განვითარდა. ეკონომიურობითა და გამძლეობით 1,5-2-ჯერ აჯობა ბენზინის კოლეგებს, ნაწილების უფრო დიდი სიმტკიცის გამო. პროდუქტიულობა ასევე გაუმჯობესდა ტურბინების გამოყენებით.

პირველი VAZ დიზელი

ვოლგის საავტომობილო ქარხანაში სამგზავრო მანქანებისთვის დიზელის ძრავების განვითარება დაიწყო 80-იან წლებში. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს აეშენებინათ ძრავა ბენზინის ტექნოლოგიით წარმოებული ნაწილების გამოყენებით, ტესტირება პროექტზე 2108. მათ შეექმნათ სამგზავრო დიზელის ძრავებისთვის საწვავის აღჭურვილობის ნაკლებობის პრობლემა.

შედეგად, 2103 ბლოკის საფუძველზე შეიქმნა ატმოსფერული სიმძლავრის ერთეული VAZ-341 1,45 ლიტრი მოცულობით და 55 ლიტრი სიმძლავრით. თან. იგი გამოირჩევა წინაკამერის დიზაინით, რაც გულისხმობს ნარევის წარმოქმნას არა დგუშის ზონაში, არამედ ცალკე კამერაში. ელექტრონიკა აკლდა. საწვავის განაწილება ცილინდრებს შორის ხდებოდა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს საშუალებით. ავტორიVAZ დიზელის ძრავის დიზაინი 80-იანი წლების დასაწყისის Ford-ისა და Volkswagen-ის ძრავების მსგავსია. აღნიშნულია, რომ ამ უკანასკნელის ძრავა მოდელად იქნა აღებული განვითარების დროს.

ცდის შედეგების მიხედვით დადასტურდა, რომ მიუღებელია სტანდარტული "ბენზინის" სათადარიგო ნაწილების გამოყენება. დიზელის VAZ, ისევე როგორც ამ ტიპის სხვა ძრავები, ხასიათდება გაზრდილი დატვირთვით უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო. ამის გათვალისწინებით, ბევრ ელემენტს აკლდა ძალა, განსაკუთრებით ამწე მექანიზმს და დგუშის ჯგუფს. სიტუაცია გაუარესდა წარმოების ცუდი სიზუსტით.

აქედან გამომდინარე, 1984 წელს გადაწყდა VAZ-2106-ზე დაფუძნებული 1.7 ლიტრიანი დიზელის ძრავის შექმნა 21083 ელემენტების გამოყენებით.

1986 წელს შეიქმნა 3411-ის ტურბოდამტენი ვერსია 65 ცხ.ძ. თან. და 114 ნმ და გამოუშვა ორი ნივა, რომელიც აღჭურვილი იყო 21215 ინდექსით. თუმცა მალევე ჩაიშალა.

და მაინც, VAZ-2105 341-ე ძრავით, რომელმაც მიიღო ინდექსი 21055, გაიარა სახელმწიფო ტესტები 1986-1988 წლებში, თუმცა, ძრავის ბენზინთან გაერთიანების მიუხედავად, მანქანა წარმოებაში არ გამოუშვეს. ეს იყო მრავალი მიზეზის გამო. ერთ-ერთი მთავარია სახელმწიფო ფინანსური მხარდაჭერის ნაკლებობა.

დიზელის სერია

შემდეგ ჯერზე VAZ-მა დაიწყო დიზელის ძრავების განვითარება 1996 წელს BarnaulTransMash-თან ერთად. თანამშრომლობის პირობები ვარაუდობდა, რომ მეორე საწარმო აწარმოებდა VAZ-ის მიერ შემუშავებულ ელექტროსადგურებს. შეიქმნა სამი ძრავის ოჯახი.

341-ე ძრავა, რომელიც გაიზარდა 1,52 ლიტრ მოცულობამდე, გახდა საწყისი. მეტიპროდუქტიული ძრავა 343 ჰქონდა 1.8 ლიტრი მოცულობა. ყველაზე მძლავრი ვარიანტია იგივე VAZ დიზელის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია IHI ტურბინით, ინდექსით 3431. ძრავებმა მიიღეს Bosch-ის საწვავის აღჭურვილობა.

ამის შესაბამისად, ჩვენ შევიმუშავეთ სტანდარტული მოდელების დიზელის მოდიფიკაციების სპექტრი. დაგეგმილი იყო ასეთი ძრავების გამოყენება კომუნალურ მანქანებზე. ასე რომ, სადგურის ვაგონები 21045 და 21048 დაიგეგმა აღჭურვა ბუნებრივად ასპირაციული ვერსიებით 341 და 343, შესაბამისად. "Niva" 21215-50-ზე და 21215-70-ზე უნდა დაეყენებინა 1.8 ლ ატმოსფერული და ტურბო ძრავები, შესაბამისად, VAZ-21315 - მხოლოდ 3431..

2000 წლისთვის ბარნაულის ქარხანამ აითვისა ამ დიზელის ძრავების წარმოება და საპილოტე წარმოების ფარგლებში დაიწყო დიზელის ძრავის დაყენება VAZ-2104 და 2105. ეს მანქანები იწარმოებოდა მცირე პარტიებში.

მიუხედავად დაბალი მუშაობისა, ძრავა ერგება მანქანებს. ბენზინის სიმძლავრის ერთეულის მოკრძალებული მუშაობით, დინამიკის შემცირება არ იყო განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ასეთი მოდელებისთვის, მაგრამ ეფექტურობა საგრძნობლად გაიზარდა. ამავდროულად, ძრავას ჰქონდა იგივე პრობლემები, რაც პირველ 341-ე VAZ დიზელის ძრავას: დგუშის ჯგუფის დაბალი მექანიკური სიმტკიცის გამო, ის ძალიან ხანმოკლე აღმოჩნდა. ძრავის რესურსი იყო 30-40 ათასი კმ. ასეთ პერსპექტივაში მიღწევის შემდეგ, საჭირო იყო VAZ დიზელის ძრავის ძირითადი რემონტი, რომელიც მოიცავდა ცილინდრის ბლოკის შეცვლას დგუშის ჯგუფთან ერთად.

დროთა განმავლობაში მოგვარდა მრავალი ტექნოლოგიური პრობლემა, რის შედეგადაც გაიზარდა ძრავების გამძლეობა. თუმცა, 2003 წელს, VAZ-21045 შეწყდა. დარჩენილი 500 VAZ-341 ძრავა დამონტაჟდა სედანებზე,მიიღო ინდექსი 21055. სულ რაღაც 3 წელიწადში დაახლოებით 6000 დიზელის მანქანა გამოიმუშავა.

მარცხის მიზეზი

დიზელის სამგზავრო მანქანების მასობრივი წარმოება რამდენიმე მიზეზის გამო ჩაიშალა. მთავარია ასეთი ძრავების წარმოების წამგებიანობა მნიშვნელოვნად მოძველებული დიზაინის გამო. ძრავებს ჰქონდათ იგივე წინაკამერის განლაგება, როგორც პირველ 341-ე პროტოტიპს და მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდნენ თანამედროვე კოლეგებს შესრულების და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით. მისაღები შესრულების მისაღწევად, საჭირო იყო განსხვავებული დიზაინის ძრავის შექმნა. დამოუკიდებელი განვითარება წამგებად ითვლებოდა და ამისთვის ტექნიკური პარტნიორები არ არსებობდა. გარდა ამისა, ვაზის პროდუქცია კარგად იყიდებოდა დიზელის ძრავის გარეშეც.

ნასესხები ძრავები

მას შემდეგ, რაც არ არსებობდა საკუთარი მასობრივი წარმოების სამგზავრო დიზელის ძრავა, VAZ-მა არაერთხელ ისესხა მესამე მხარის ძრავები.

ასე რომ, 1981 წელს განიხილებოდა VAZ-2121 ბენზინის ძრავის დიზელის ძრავად გადაქცევის შესაძლებლობა Porche-ს მონაწილეობით.

1987 წლიდან 1990 წლამდე, მწარმოებელმა გერმანელ იმპორტიორ Deutsche Lada-სთან ერთად შეიმუშავა გეგმა Niva-ს საექსპორტო ვერსიის შესაქმნელად Volkswagen-ის ელექტროსადგურით. თუმცა, ამ კომპანიამ უარი თქვა თავისი 1.9 ლიტრიანი ძრავის Niva პლატფორმაზე ადაპტაციაზე.

1993 წელს ჩვენ მოვახერხეთ Peugeot-თან ანალოგიურად თანამშრომლობის დამყარება. ფრანგი იმპორტიორის Jean Poka-ს დაკვეთით, მწარმოებელმა ადაპტირდა 1.9 ლიტრიანი XUD-9L ძრავა VAZ-2121-ზე დასამონტაჟებლად. მანქანების წარმოებას Lada-Export-ი ახორციელებდა. იქვე მიიტანეს ჩვეულებრივი „ნივა“და სტანდარტული ძრავაშეიცვალა ფრანგულად. საერთო ჯამში, დაახლოებით 6000 ასეთი მანქანა იწარმოებოდა საფრანგეთის, ესპანეთის, იტალიისა და ევროპის სხვა ბაზრებისთვის.

გარდა ამისა, იტალიაში მარტორელმა აღჭურვა Niva VM და FNM ძრავებით.

თუმცა Euro-2 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დანერგვით დასრულდა დიზელის Nivs-ის მცირე მასშტაბის წარმოება.

1998 წელს, Peugeot-თან და Martorelli-თან ერთად, VAZ-მა სცადა დაეარსებინა Niv-ის წარმოება Peugeot XUD-9SD ძრავით. თუმცა სამუშაოები ასევე უნდა შეჩერებულიყო ევრო-3 სტანდარტების დანერგვის გამო.

გარდა ამისა, 1995 წლიდან 1997 წლამდე, სამარა აღჭურვილი იყო PSA TDU5 ძრავით Peugeot 106-დან და Citroen Saxo მესამე მხარის დანართებით და ორიგინალური სამაგრებით საფრანგეთისა და ბენილუქსის ბაზრებისთვის..

უახლესი ექსპერიმენტები

2007 წელს Chevrolet Niva-ზე დამონტაჟდა FNM ძრავა ინდივიდუალური შეკვეთებისთვის "Theme Plus".

2014 წელს Lada 4x4-მა ჩაატარა ექსპერიმენტი 1.3 ლ 75 ლ. თან. Fiat Multijet ძრავა. თუმცა, ის არ იყო თავსებადი გადაცემასთან ბრუნვის შეზღუდვის გამო და არც ანალოგურ გაყვანილობასთან CAN ავტობუსის გამო.

სუპერ-ავტომატმა გამოიკვლია 2015 წლისთვის Lada 4x4 1.5L-ზე Renault Duster დიზელის ძრავის დაყენების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, შეიქმნა ექსპერიმენტული მანქანა 100 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავით.

დიზელის დიზაინი

სერიის საწყისი ელექტრული ერთეული შეიქმნა პირველი 341-ე VAZ ძრავის განახლებით: დიზელის ძრავმა მიიღო დგუშის დარტყმა გაზრდილი 4 მმ-ით (84 მმ). ამის წყალობით, მოცულობა გაიზარდა 1.45-დან 1.52 ლიტრამდე. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან,სახელმძღვანელო ბუჩქები, სარქვლის სავარძლები - შენადნობი თუჯისგან, წვის კამერების ჩანართები - სითბოს მდგრადი შენადნობიდან. გაზის განაწილების მექანიზმი ნასესხები იყო VAZ-2108-დან. სარქველების სამუშაო ზედაპირი გამაგრდა ელექტროდნობით. ამწე ლილვი - 2103 წლიდან მოძრაობის გავრცელების ტოლერანტობის გაზრდილი სიმკაცრით. ჩვენ გავზარდეთ კასტინგის სიმტკიცე 2103. დავაყენეთ ნათურები. ძრავა აღჭურვილი იყო შემქმნელით 1.7 კვტ სიმძლავრით (1.9 VAZ-21055-ისთვის). ამისათვის საჭირო იყო მაღალი ტევადობის ბატარეა (60 ან 65 Ah). გარდა ამისა, ბოშის საწვავის ტუმბო და ვაკუუმის ტუმბო დამონტაჟებულია სამუხრუჭე გამაძლიერებელში ვაკუუმის შესაქმნელად.

იყო დაზიანებული მოდიფიკაცია 3413, რომელიც განკუთვნილია პატარა ტრაქტორისა და ელექტრო გენერატორის ძრავისთვის. ის განსხვავდება ჩვეულებრივი 341 ძრავისგან მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვით 3000-მდე 4800-ის ნაცვლად.

1.8ლ ძრავები შექმნილია ხვრელის გაზრდით 76მმ-დან 82მმ-მდე.

არის ტურბოდამტენიანი ვარიანტები 1.45 ლ 341 ძრავა (3411) და VAZ-343 (3431 IHI ტურბინით)

სპეციფიკაციები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მოძველებული დიზაინის გამო, VAZ-341-ს დაბალი პროდუქტიულობა აქვს იმდროინდელ კოლეგებთან შედარებით. მისი სიმძლავრე 54 ლიტრია. თან. 4600 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი - 92 Nm 2300 rpm-ზე. ანუ, მეორე ინდიკატორის მიხედვითაც კი, ის ჩამოუვარდება ბენზინის ძრავას (103 ნმ VAZ-21043). მეტი დაბალი ბრუნვის მომენტი უზრუნველყოფილია შესრულების განსხვავებული მრუდით და გადაცემათა კოეფიციენტის შემცირებით.

ვერსია 3413 შემცირდა 32 ცხ.ძ. თან. 3000-ზეrpm.

ბუნებრივია, 1.8 ლიტრიანი VAZ დიზელი უფრო პროდუქტიულია: ტექნიკური მახასიათებლები 65 ლიტრია. თან. 4600 rpm-ზე და 114 Nm 2500 rpm-ზე.

ტურბოდამტენი ვერსია ავითარებს 80 ცხენის ძალას. თან. 4600 rpm-ზე და 147 Nm 2500 rpm-ზე.

დიზელის მანქანები

ვაზ-2104-ზე დიზელის ძრავის დაყენება განხორციელდა ვაზის მანქანების ექსპლუატაციისა და შეკეთების დეპარტამენტში. საპილოტე წარმოება დაიწყო 1998 წელს, გამოუშვა 50 მანქანის პარტია 341 დიზელის ძრავით (21045).

მოგვიანებით დაიწყეს მანქანის ტესტირება 343-ე ძრავით (21048) და მისი დახვეწა (რესურსი 150 ათას კმ-მდე აეყვანათ). 2005 წლისთვის იგეგმებოდა წარმოების დაარსება, მაგრამ ეს არ გამოუვიდა.

VAZ-21315 მომზადდა გამოსაშვებად 2002 წელს, მაგრამ ასევე არ გამოვიდა.

ფუნქციები

დიზელის ვაგონი განსხვავდება დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლით ბენზინის VAZ-2104-ისგან. უფრო დიდი მასის გამო, დიზელის ძრავა მოითხოვდა წინა სავალი ნაწილის გამაგრებული ზამბარების დაყენებას. ძირითადი წყვილი შეიცვალა 4, 1-დან 3, 9-მდე. დიზელის ძრავიდან გაზრდილი ხმაურის დონის კომპენსაციის მიზნით, ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟდა დამატებითი ხმის იზოლაცია (კაპოტის საფარზე და კარკასის დაცვაზე). გამონაბოლქვი მილი იყო გახვეული მარყუჟში, რათა თავიდან აეცილებინა მარჯვენა ნათურის ჭვარტლის დაბინძურება. ინსტრუმენტთა პანელს ახლა აქვს ინდიკატორი გაცხელების სანთლებისა და ღილაკი საწვავის ფილტრის გასათბობად (მისი ჩართვის ინდიკატორის გარეშე).

მიმოხილვა

გამოჩენიდან მალევე, "საჭესთან" ჟურნალისტებმა VAZ-ის დიზელის ვაგონი გამოსცადეს. მიმოხილვები მიუთითებს ძრავის უფრო თავდაჯერებულ მუშაობაზე დაბალი სიჩქარით. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მე-5 სიჩქარიდან და წევაც კი იწყება 30 კმ/სთ-დან. სწრაფი მართვისას პირიქით, შემცირებული ძირითადი წყვილის გამო გაცილებით ხშირად მოგიწევთ გადართვა, ვიდრე ბენზინის მანქანით. ამავდროულად, ნებისმიერ შემთხვევაში, დიზელის მანქანის დინამიკა ბევრად ჩამორჩება. მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე არის მცირე უპირატესობა.

100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას ბენზინის VAZ-2104 8 წამით უფრო სწრაფია. გარდა ამისა, დიზელის მანქანა ჩამორჩება მაქსიმალური სიჩქარით 13 კმ/სთ. 20-დან 90 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას უფსკრული ნაკლებია (დაახლოებით 3 წმ). გარდა ამისა, პუბლიკაცია "Autoreview"-ის მიმოხილვების მიხედვით, დიზელის ძრავას უფრო ნელი რეაქცია აქვს გაზის პედალზე.

რაც შეეხება გაზრდილ ხმაურის დონეს, რომელსაც ჩვეულებრივ ახასიათებს ასეთი ძრავა, VAZ დიზელი შესამჩნევად უფრო ხმამაღალია უმოქმედო მდგომარეობაში (6-8 dB (A)-ით). სიჩქარის მატებასთან ერთად სხვაობა მცირდება 1-3 dB(A), შემდეგ ქრება.

ტესტების შედეგად ჟურნალისტებმა მიიღეს 10%-იანი სხვაობა საწვავის საშუალო მოხმარებაში შერეულ პირობებში. თუმცა, დიზელის ძრავის გამოყენების ფინანსური სარგებელი, ტესტირების დროს საავტომობილო საწვავის ფასების გათვალისწინებით, შეადგენდა 36%. ჟურნალისტებმა გამოთვალეს, რომ მანქანის ღირებულება, რომელიც 1300 დოლარით მეტი იყო, 180 000 კმ-ზე გადაიხადა.

მათ მიმოხილვის მიხედვით, ვინც გამოსცადა VAZ-21048, ის გაცილებით დაბალანსებული აღმოჩნდა და უფრო დიდი წევის გამო, შესაძლებელი გახადა გაცილებით ნაკლებად ხშირად გადართვა.

იგივე ძრავით კარგად მოქცეულიაჩვენა „ნივა“, განსაკუთრებით უგზოობისას.

VAZ-3411 2121-ის ძრავის მსგავსი ხასიათით აღმოჩნდა. ბენზინის ძრავის მსგავსად, ის უკეთესად მუშაობს მაღალ სიჩქარეებზე. ამავდროულად, დაბალ სიჩქარეზე, ბიძგი უფრო დაბალია, ვიდრე VAZ-21213-ის, ანუ გამოხატულია ტურბო ჩამორჩენა.

შესრულება

უფრო მძიმე ძრავის გამო, VAZ-21045-ის ასალაგმური წონა გაიზარდა 1.06 ტონამდე (40 კგ-ით 21043 წელთან შედარებით), მთლიანი წონა - 1.515-მდე. მწარმოებლის თქმით, აჩქარება 100 კმ / სთ სჭირდება 23 წამი (6 წმ მეტი), მაქსიმალური სიჩქარე - 125 კმ/სთ (18 კმ/სთ ნაკლები). საწვავის მოხმარება არის 5.2 ლიტრი 90 კმ/სთ-ზე, 7.5 ლიტრი 120 კმ/სთ და 6.2 ლიტრი ქალაქებში (7, 9, 9, 9, 8 ლიტრი შესაბამისად 21043 წელს).

343-ე ძრავის ავტომობილი დინამიკით უფრო ახლოსაა ბენზინგასამართი ვაგონის VAZ-თან. 1.8 ლიტრიანი დიზელი უზრუნველყოფს 100 კმ/სთ აჩქარებას 19 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 133 კმ/სთ.

ვაზ-21215-50-ის აჩქარებას 100 კმ/სთ-მდე სჭირდება 25 წმ, მაქსიმალური სიჩქარეა 127 კმ/სთ 19 წმ-ის წინააღმდეგ და 137 კმ/სთ 21213 წელს.

VAZ-21215-70 აჩქარების დინამიკით ტოლია ბენზინის Niva-ს და ჩამორჩება მაქსიმალურ სიჩქარეში 7 კმ/სთ.