ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი: რა არის, როგორ მუშაობს

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სასაზღვრო მანქანები აღჭურვილია დიფერენციალით. ეს ელემენტი საჭიროა წამყვანი ბორბლების სხვადასხვა კუთხური სიჩქარის უზრუნველსაყოფად. შემობრუნებისას ბორბლები განლაგებულია გარე და შიდა რადიუსზე. SUV-ის ცენტრალურ დიფერენციალს აქვს საკეტი. ყველამ არ იცის რა არის ეს - საკეტი ცენტრის დიფერენციალი. ვნახოთ, რა არის, რატომ და როგორ გამოვიყენოთ იგი.

ცენტრალური დიფერენციალი

ყველა მანქანაში ნამდვილად არის ერთი დიფერენციალი. ეს მექანიზმი შექმნილია იმისთვის, რომ გაყოს ბრუნი, რომელიც მას მიეწოდება შეყვანის ლილვიდან ორ ღერძის ლილვებს შორის. ყველა წამყვანი მანქანები აღჭურვილია ორი დიფერენციალით - თითოეული ბორბლისთვის. ასევე არის ინტერაქსი. ამის საჭიროება განპირობებულია იმით, რომ ჯიპები ძალიან რთულ პირობებში მუშაობენ. სხვადასხვა ღერძი განიცდის სხვადასხვა წნევას და თქვენ უნდა გადაანაწილოთ ბრუნი მათ შორის.

ჩაკეტვა

ნებისმიერ დიფერენციალს, უპირატესობის გარდა, აქვს ძალიან სერიოზული ნაკლი. ეს მინუსი არის უპირატესობის შედეგი - თუ ერთ-ერთი ბორბალი იწყებს ცურვას, მაშინ დიფერენციალი მეტ ბრუნვას აძლევს ამ კონკრეტულ ბორბალს. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს შესრულების მახასიათებლებს. თუ სამოქალაქო მანქანებისთვის ეს ნორმაა, მაშინ ჯიპებისთვის ეს სრულიად მიუღებელია. ამ მიზეზით, თითქმის ყველა ცენტრალური დიფერენციალი აღჭურვილია საკეტი სისტემებით. მაგრამ არის გამონაკლისები. მაგალითად, ნივაზე არ არის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ და დააინსტალიროთ ბაზრის მიერ შემოთავაზებული ერთ-ერთი გადაწყვეტა.

როდესაც საკეტი ჩართულია, იგივე ბრუნი ეძლევა თითოეულ ღერძს. ამიტომ, ბორბლები არ სრიალებენ. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მანქანამ ადვილად გაიაროს მოლიპულ ადგილები.

საკეტების ტიპები

ვისწავლეთ რა არის ეს - საკეტი ცენტრის დიფერენციალი. ახლა ღირს ამ სისტემების ტიპების გაცნობა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ხელით და ავტომატური დაბლოკვა. პირველ და მეორე შემთხვევაში, შეგიძლიათ ნაწილობრივ ან მთლიანად გამორთოთ დიფერენციალი. მანქანების მოდელებზე, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობები, არის ავტომატური საკეტები. მათი სამი სახეობაა სისტემა ბლანტიანი შეერთებით, ტროზენის საკეტით და ხახუნის კლაჩით. რა მახასიათებლები და განსხვავებებია ამ სისტემებს შორის? მოდით განვიხილოთ თითოეული უფრო დეტალურად.

ბლანტი საკეტები

ეს არის ყველაზე გავრცელებული ბლოკი. იგი ეფუძნება სიმეტრიულ პლანეტარული სქემას. მუშაობადაფუძნებული ურთიერთდამოკიდებულ რქოვან მექანიზმებზე. ამ დიზაინის მნიშვნელოვანი ელემენტია სპეციალური დალუქული ღრუ. იგი შეიცავს ჰაერ-სილიკონის ნარევს. მექანიზმი დაკავშირებულია ღერძების ლილვებთან დისკის პაკეტებით.

თუ ოთხბორბლიანი მანქანა მოძრაობს გარკვეული მუდმივი სიჩქარით საკმაოდ ბრტყელ ზედაპირზე, მაშინ ასეთი საკეტით დიფერენციალი ბრუნვას გადასცემს წინა და უკანა ღერძებს 50:50 თანაფარდობით. თუ რომელიმე შეფუთვა უფრო სწრაფად ბრუნავს, მაშინ დალუქულ კონტეინერში გაზრდილი წნევის გამო, ბლანტი შეერთება დაიწყებს შეფუთვის შენელებას. ამის გამო, კუთხური სიჩქარეები გასწორდება. დიფერენციალი დაიბლოკება.

ამ სისტემის მთავარ უპირატესობებს შორის არის მისი სიმარტივე და დაბალი ღირებულება. სწორედ ამ ფაქტორების გამო გახდა მექანიზმი ასე გავრცელებული თანამედროვე ჯიპებში. რაც შეეხება მინუსს, ავტომატური დაბლოკვა სრულად არ არის დანერგილი და არსებობს სისტემის გადახურების რისკი, თუ ბლოკირება საკმარისად დიდხანს მუშაობს.

ტროზენის სისტემა

აი კიდევ ერთი საკეტი ცენტრის დიფერენციალი. რა არის ეს? იგი შედგება კორპუსისგან, ორი გვერდითი მექანიზმისგან თანამგზავრებით და გამომავალი ლილვებით. ითვლება, რომ ამ ტიპის ბლოკირება ყველაზე ეფექტური და სრულყოფილია. ხშირად ეს სისტემა ჩანს ევროპული და ამერიკული წარმოების ახალ SUV-ებზე.

საფუძველს წარმოადგენს ჭიის ბორბლები ორი წყვილის ოდენობით. თითოეულ წყვილს აქვს მამოძრავებელი და მამოძრავებელი ბორბალი - ნახევრად ღერძული და თანამგზავრი. მოქმედების პრინციპი ემყარება ჭიის მექანიზმების მახასიათებლებს.თუ თითოეულ ბორბალს აქვს ერთი და იგივე წევა, მაშინ საკეტი არ იქნება ჩართული და დიფერენციალი ნორმალურად იმუშავებს.

ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი აქტიურდება, თუ ერთი ბორბალი იწყებს ბრუნვას უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვები. საჭესთან დაკავშირებული თანამგზავრი შეეცდება საპირისპირო მიმართულებით ბრუნვას. შედეგად, ჭიის მექანიზმი გადატვირთულია და ამით გამომავალი ლილვები იკეტება. გამოთავისუფლებული ბრუნი გადადის მეორე ღერძზე და ბრუნვის მნიშვნელობები ამგვარად სწორდება.

რა უპირატესობა აქვს ამ სისტემას? ასეთი საკეტის მთავარი უპირატესობა არის მაქსიმალური რეაგირების სიჩქარე და ბრუნვის განაწილების ძალიან ფართო დიაპაზონი ერთი ღერძიდან მეორეზე. სხვა უპირატესობებთან ერთად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ეს საკეტები არ იწვევს სამუხრუჭე სისტემების გადატვირთვას. ერთი მინუსი არის ამ დიზაინის სირთულე. სხვათა შორის, მსგავსი საკეტი ჩანს GAZ-66-ზე.

მოცურების საკეტი

მთავარი განმასხვავებელი თვისება ის არის, რომ ის უნდა ჩართოს საკეტი ავტომატურად ან ხელით. ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის დიზაინი და მოქმედება ბლანტი შეერთების სისტემის მსგავსია. მაგრამ ხახუნის დისკები აქ მუშაობს.

როდესაც მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს, ღერძებზე კუთხოვანი სიჩქარე თანაბრად ნაწილდება. თუ ერთ-ერთ ნახევრადღერძზე იქნება აჩქარება, მაშინ დისკები დაიწყებენ მიახლოებას, მათ შორის გაიზრდება ხახუნის ძალა - ნახევრადღერძი შენელდება.

ეს სისტემები პრაქტიკულად არ გამოიყენება მანქანების სერიულ მოდელებზე. მიზეზი არის დიზაინის სირთულე და დაბალი რესურსი. დისკები ძალიან სწრაფად ცვდება და თავად დიზაინი მოითხოვს განსაკუთრებულ ზრუნვას და ზედმიწევნით მოვლას.

ელექტრონული საკეტები და საკეტების იმიტაცია

თანამედროვე მანქანების უმეტესობას აქვს ეგრეთ წოდებული ელექტრონული ცენტრალური დიფერენციალური საკეტები. რა არის ეს, ჩვენ განვიხილავთ შემდგომ. ელექტრონული საკეტი უმეტეს შემთხვევაში მხოლოდ იმიტაციაა.

ECU იღებს ინფორმაციას ბორბლის სენსორებისგან, რომ ერთ-ერთი ბორბალი უფრო სწრაფად ტრიალებს და იწყებს ბორბლის დამუხრუჭებას წყვეტილი ბრძანებებით. ამრიგად, მომენტი გადანაწილებულია მეორე მხარეს. ჩვეულებრივ, თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ეს სისტემა ჩართულია დაფის დათვალიერებით - ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი ციმციმებს.

მინუსები და მახასიათებლები

ამ რეჟიმში ხანგრძლივი მუშაობისას არსებობს სამუხრუჭე სისტემების გადახურების და გაუმართაობის რისკი. მანქანას აქვს ავტომატური დაცვა, თუ ტემპერატურა აწევს დასაშვებ დონეს, მაგრამ ეს ყველგან არ არის ხელმისაწვდომი და ყოველთვის არ მუშაობს.

თუ დატვირთვა მძიმეა, მაშინ შეიძლება არ იყოს საკმარისი ბრუნი მანქანის წინ გადასაადგილებლად. ეტყობა ნათურა ციმციმებს, სამუხრუჭე სისტემა ჭკნება, მაგრამ მანქანა არსად მიდის. სიჩქარის აწევა შეუძლებელია - ელექტრონიკა არ იძლევა.

Pajero ინტერაქსალური დიფერენციალური საკეტი და ის არის ელექტრონული, წყალში კარგავს ეფექტურობას. სველი ბალიშები არ შეიძლებასამუხრუჭე სველი დისკი.

მაგრამ იმიტაციაც კი არ არის ცარიელი გართობა. ბუნებრივია, ეს არ არის შესაფერისი სერიოზული გამავლობისთვის, მაგრამ ყველა მფლობელი არ მიდის იქ. ელექტრონული საკეტი საკმარისია ყველაზე გავრცელებული შემთხვევებისთვის. მაგალითად, ისინი შეიძლება საჭირო გახდეს ზამთარში. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ დიდად დაეყრდნოთ სისტემას - ელექტრონიკა შეიძლება ჩავარდეს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. ამიტომ, Pajero-ს დამატებით აქვს ნამდვილი, რკინის საკეტი.