ავტობუსი "ბოგდან": ძრავის სპეციფიკაციები, საწვავის მოხმარება, შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თუ ოდესმე ყოფილხართ ცენტრალური და დასავლეთ უკრაინის დიდ ქალაქებში, მაშინ ნამდვილად გინახავთ ავტობუსები ბრენდის სახელწოდებით "ბოგდანი" ან თუნდაც იმგზავრეთ. ეს არის სრულიად უკრაინული მანქანა და ჩერკასი ავტობუს ჰოლდინგი, ერთადერთი ამ ქვეყანაში, აწარმოებს მათ. ამ ბრენდის. ვნახოთ როგორია ბოგდანის ავტობუსი. სპეციფიკაციები და დიზაინი - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.

ავტობუსის ექსტერიერი უკრაინიდან

მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსი აშენდა უკრაინაში, მისი გარეგნობა საკმაოდ თანამედროვე აღმოჩნდა. თქვენ ვერ ხედავთ მკაფიო პრეტენზიას დიზაინში, მაგრამ ეს საკმაოდ ლამაზია. სხეულს აქვს ოდნავ მომრგვალებული ფორმა, გლუვი კონტურები. ეს არის ოპტიმალური გადაწყვეტა ურბანული მცირე ავტობუსებისთვის. კორპუსი შეიქმნა ლვოვში, ყოფილი დიზაინის ინსტიტუტის ობიექტებში.

ექსტერიერითქვენ შეგიძლიათ ნახოთ რაღაც იაპონური. მაგრამ ამას არ შეიძლება ეწოდოს დამთხვევა. ამ ავტობუსის ორივე ელექტრული ბლოკი და შასის ძირითადი კომპონენტები იაპონური Isuzu-ს მიერ არის მოწოდებული. განვიხილავთ რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვს Isuzu Bogdan-ის ავტობუსს, მაგრამ ჯერ აღვწერთ კორპუსის სტრუქტურას და ინტერიერს.

პლასტიკური ტექნოლოგია

მანქანის კორპუსის წინა და უკანა ნაწილი აღჭურვილია ჩამოსხმული პლასტმასის პანელებით. ასე რომ, უკრაინელმა მწარმოებელმა დაამარცხა კოროზია. პლასტმასის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა აპარატის მოდერნიზაცია სწრაფად და ეკონომიურად, რადგან პლასტმასი, ლითონისგან განსხვავებით, ბევრად უფრო ადვილია დამუშავება და არ საჭიროებს ძვირადღირებული მარკების მოდელების შეძენას. ლითონის ცხაურის ნაცვლად ახლა პლასტიკური, სრულიად გლუვი პანელია. უკრაინელების თქმით, ის ევროპულად და ძალიან თანამედროვედ გამოიყურება, გარდა ამისა, პლასტმასის შეკეთება ძალიან მარტივია, საჭიროა მხოლოდ ცოტა ეპოქსიდური წებო. მძღოლების სიტყვებით თუ ვიმსჯელებთ, ისეთ სატრანსპორტო საშუალებას, როგორიც არის ბოგდანის ავტობუსი, აქვს ტექნიკური მახასიათებლები მთლიანად ამ პრინციპით შემუშავებული. აქ ყველაფერი გააზრებულია.

სხეულის გვერდები დამზადებულია გალვანზირებული ფურცლისგან. მას აქვს გრძივი შტამპიანი ელემენტები. ამ ავტობუსში უკანა ფანჯარა ორი ნაწილისგან შედგება. ჩერკასის ინჟინრებმა ეს გააკეთეს ეკონომიკური მიზეზების გამო. დაზიანების შემთხვევაში საჭიროა მხოლოდ ერთი ნახევრის გამოცვლა.

ავტობუსის დასახელება, მოდელის ინდექსი და სხვა აღნიშვნები ჩერკასულად ამჯობინეს უბრალოდ შეღებილი იყოს ჩვეულებრივი შავი საღებავით.

მძღოლის ადგილი

ეს მარტივი და პრაქტიკულია. მძღოლის სავარძელს აქვს მოსახერხებელი რეგულირება გრძივი ღერძში, ხოლო საზურგე შეიძლება დარეგულირდეს დახრილობის კუთხით. იაპონური დაფა ამშვენებს სამუშაო ადგილს. მისი დახმარებით ინჟინერებმა შეძლეს ინტერიერს ელეგანტურობის ელფერი მიეცათ. წინდახედულმა იაპონელებმა პანელზე მოწყობილობები დახურეს საერთო შუშით. ძალიან მყარი და პრაქტიკული დიზაინია, მაგრამ მზიან დღეს მზე მასზე ნათებას ქმნის.საჭის ბორბალს აქვს მცირე დიამეტრი და მშვენივრად ჯდება ხელში. აქ ბევრს უჩნდება განცდა, რომ ავტობუსის კი არა, სამგზავრო მანქანის „ხელშია“. „ბოგდანის“ტექნიკური მახასიათებლები ძალიან დაწინაურებულია. კარგად გააზრებული გადაცემათა კოლოფი და H- ფორმის გადართვის ნიმუში პატარა მოკლე დარტყმის ბერკეტის დახმარებით ასევე ჰგავს სამგზავრო მანქანას.

მძღოლის სავარძელი დანარჩენი სალონისგან გამოყოფილია ტიხრით და ღობით. თუმცა არ არის საჭირო მცველი, რადგან მძღოლის სავარძელი შემოღობილია აწეული პლატფორმით, რომელიც მალავს ძრავას.

მგზავრთა კომფორტი

ავტობუსები მძღოლებისთვის კი არ არის აშენებული, არამედ ხალხის გადასაყვანად. რას გვთავაზობს ამ მხრივ ბოგდანის ავტობუსი? სპეციფიკაციები საუბრობენ სადესანტო მოხერხებულობასა და კომფორტზე. მცირე კლასის ავტობუსს ორი ფართო კარი აქვს. მიწისზედა კლირენსი "ბოგდანი" მხოლოდ 610 მმ-ია, ამიტომ მანქანა დაბალსართულიან ითვლება, რაც განსაკუთრებით მოსახერხებელია მგზავრებისთვის. ავტობუსში მგზავრების დაგროვების ადგილები არ არის, მაგრამ ფართო გადასასვლელია. თუ ვსაუბრობთ ადგილების რაოდენობაზე, მაშინ მანქანააქვს 21 ადგილი და ასევე იტევს დაახლოებით 30 მდგარ მგზავრს.

ადგილები ორმაგია მარცხნივ, ერთეულების რიგი მარჯვნივ. ევროპული სტანდარტების მიხედვით, ისევე როგორც უკრაინული სტანდარტებით, ზურგებს შორის მანძილი უნდა იყოს 700 მმ. "ბოგდანი" გთავაზობთ უფრო კომფორტულს - 800 მმ.უკრაინის გზებზე არაზუსტი მოძრაობის შემთხვევაში ზურგზე არის კომფორტული მოაჯირები. ადამიანებს, რომლებსაც „გაუმართლათ“ბორბლების თაღების ზემოთ, ასეთ მანქანაში ჯდომა მოუწევთ ფეხების მოხრა. თუმცა, ეს დიდად არ უშლის ხელს კომფორტს.

ავტობუსი "ბოგდან" - სპეციფიკაციები, შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება

მანქანები აღჭურვილია თანამედროვე იაპონური დიზელის ძრავებით Isuzu-სგან 4.6 ლიტრი მოცულობით ქალაქებისთვის ან 4.7 ლიტრიანი ძრავით საგარეუბნო ავტობუსებისთვის. იგივე ინტერქულერით აღჭურვილი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელის სიმძლავრე 148 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე პირველ ძრავზე აღწევს 85 კმ/სთ-ს, ხოლო მეორეზე 105 კმ/სთ-ს.

აპარატი მოწყობილია ჩარჩოზე ასამაღლებელი კაბინით ადვილად დასამაგრებლად. იაპონელი ინჟინრების ძალისხმევის წყალობით, რომლებმაც დააპროექტეს ძრავა, განყოფილების შეკეთება და მოვლა პრაქტიკულად არ არის საჭირო. თუმცა, ძრავის მომსახურება ასევე ძალიან რთულია. მაგალითად, თუ თქვენ გჭირდებათ სითბოს გადამცვლელთან მისვლა, რომელიც ხშირად ვერ ხერხდება ამ მანქანებზე, მაშინ საჭიროა მთელი ენერგოსისტემის დემონტაჟი. სარემონტო ძრავას მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები სჭირდება. თუნდაცსახარჯო მასალას სჭირდება სრულიად ორიგინალი.

რემონტი და მოვლა

ამ საკითხთან დაკავშირებით, უნდა ითქვას, რომ მანქანების კომპონენტები, რომლებიც არ არის დამზადებული იაპონიაში, გულწრფელად სუსტი და გამოუსადეგარია. ავტობუსების უმეტესობას აქვს გაყვანილობის, მუხრუჭების და კლანჭების პრობლემა.

ასევე, საწმენდის გადაცემათა კოლოფი იშლება. იყო ამ მანქანების აალების შემთხვევები.

ავტობუსი "ბოგდან" - სპეციფიკაციები, საწვავის მოხმარება

მანქანა აღჭურვილია ავზით 100 ლიტრი. ავზის სახურავს აქვს საკეტი. საწვავის მოხმარება პასპორტის მიხედვით "Bogdany A091" არის 15 ლ / 100 კმ მაგისტრალზე ან 21 ლ ქალაქებში. A092 მანქანას თითქმის იგივე მადა აქვს.

Clutch და გადაცემათა კოლოფი

Clutch არის მშრალი ხახუნის ერთი დისკის სისტემა, რომელიც აღჭურვილია პნევმატური ამძრავით. გადაცემათა კოლოფი ქალაქ „ბოგდანის“შემთხვევაში არის 5 სიჩქარიანი მექანიკური, ხოლო ბოგდანის ავტობუსის ტექნიკური მახასიათებლები გარეუბნულ ვერსიაში არის 6 სიჩქარიანი მექანიკური. ყუთს აქვს კარგი სპეციფიკაციები და მიმოხილვები. ცვლილებები საოცრად მკაფიო და ინფორმატიულია.

მანქანის მართვა

იაპონური ტურბო დიზელის ძრავები შესწავლილი, გამოცდილი და საკმაოდ მარტივია. გარდა ამისა, ისინი ზომიერად საიმედოა. ძრავა არის ძლიერი და აქვს დამახასიათებელი ბიძგი. დანადგარი ადვილად იძენს იმპულსს, მისი მუშაობა არის მოქნილი, ის აპატიებს მძღოლს არასწორ გადაცემას.

ურბანულ მოდელს აქვს ნორმალურიდინამიკა ქალაქში და 100 კმ/სთ აჩქარებას 35 წამი სჭირდება. ძრავა არ არის ხმაურიანი, უბრალოდ ღრიალებს.

საკიდი და მუხრუჭები

სატრანსპორტო საშუალების სიგლუვეზე უნდა ითქვას. ბოგდანის ავტობუსის ტექნიკური მახასიათებლები ადასტურებს, რომ მას აქვს ზამბარა-პნევმატური საკიდარი კუროდან. აპარატის წინა მხარე აღჭურვილია დამოკიდებული ზამბარის საკიდებით.

ორმაგი წრიული მუხრუჭები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამძრავით. თუ მანქანა აწყობილია ინდივიდუალური შეკვეთით, მაშინ შეგიძლიათ მიიღოთ ABS. ყველა ბორბალს აქვს ბარაბანი მუხრუჭები. კომუტერ კონფიგურაციებში - დისკის მუხრუჭები წინ და ბარაბანი უკანა.საპარკინგე სამუხრუჭე მექანიკურია, ასევე არის გადაცემის სამუხრუჭე სისტემა და დამხმარე ძრავის დამუხრუჭება, რომელიც აღჭურვილია ელექტროვაკუუმური სარქველით. არ გამოიყენოთ ის ძალიან ხშირად. მძღოლები, რომლებიც მუშაობენ ბოგდანებზე, საუბრობენ საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებაზე, თუ ეს შემნელებელი გააქტიურებულია.

როგორც დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა ძრავის სპეციფიკაციები აქვს ბოგდანის ავტობუსს. „ბოგდანი“კარგი ავტობუსია ქალაქისთვის. მანქანები მანევრირებადია ბორბლების მობრუნების წყალობით. კაბინის მინის ფართობი ასევე სასიამოვნოა. განსაკუთრებით აღსანიშნავია იაპონური დიზელი. ზოგადად, ავტობუს "ბოგდან" A092-ის და მისი "ძმის" A091-ის ტექნიკური მახასიათებლები, სათანადო მოვლა-პატრონობით, საკმაოდ წესიერია.