რატომ გაიზარდა საწვავის მოხმარება? გაზრდილი საწვავის მოხმარების მიზეზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანა რთული სისტემაა, სადაც თითოეული ელემენტი უზარმაზარ როლს ასრულებს. მძღოლები თითქმის ყოველთვის აწყდებიან სხვადასხვა პრობლემას. ზოგისთვის მანქანა გვერდით მიდის, ზოგს აქვს პრობლემები ბატარეასთან ან გამონაბოლქვი სისტემასთან. ასევე ხდება, რომ საწვავის მოხმარება გაიზარდა და მოულოდნელად. ეს თითქმის ყველა მძღოლს სისულელეში აყენებს, განსაკუთრებით დამწყებს. მოდით ვისაუბროთ უფრო დეტალურად იმაზე, თუ რატომ ხდება ეს და როგორ გავუმკლავდეთ ასეთ პრობლემას.

ზოგადი ინფორმაცია

არის უამრავი მიზეზი და ფაქტორი, რომელიც იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას. ისინი ჩვეულებრივ იყოფა ორ დიდ ჯგუფად:

• ტექნიკური მანქანის პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია კომპონენტებისა და შეკრებების ცვეთასთან, გათბობასთან და სხვა მომენტებთან;
• ადამიანური ფაქტორი. ყველაზე ხშირად, საწვავი იხარჯება იმის გამოაგრესიული მართვის სტილი, გადატვირთვა, ფარები ჩართული და ა.შ.

მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა, რატომ გაიზარდა საწვავის მოხმარება, პრობლემა უნდა მოგვარდეს და რაც შეიძლება მალე. ერთია, თუ პატარა მანქანას ატარებ და მოხმარება 100 კილომეტრზე 5-დან 5,5 ლიტრამდე გაიზარდა. მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებულია, თუ ეს არის ჯიპი ან ძლიერი სედანი, რომელიც მოიხმარს ასზე 10 ლიტრზე მეტს. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მოხმარების მატებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად მოხვდეს ჯიბეში. მოდით გავუმკლავდეთ ყველა მიზეზს და შევეცადოთ გავიგოთ, როგორ მოვიშოროთ ისინი.

ელექტრონული შეცდომები

თუ სენსორები აჩვენებს არასწორ ინფორმაციას, მაშინ საწვავის მოხმარება შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. აქ რაიმე ფიგურის დასახელებაც კი რთულია, ის შეიძლება იყოს 2-3% ან 10-15%. მანქანის ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემის გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ელემენტარული გაუმართაობით. შედეგად, სენსორები აჩვენებს ცრუ ინფორმაციას. კერძოდ, ეს ეხება მოწყობილობებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ჰაერ-საწვავის ნარევის გამოთვლაზე. მათ შორისაა დროსელის პოზიციის სენსორი (TPS), ასევე ტემპერატურის სენსორი. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. მაგალითად, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორმა შეიძლება ასევე აჩვენოს არასწორი მონაცემები. მაგრამ ეს ყველაზე ხშირად ხდება ჰაერის ფილტრის დროული გამოცვლის გამო, რის შედეგადაც იზრდება საწვავის მოხმარება. თუ ძრავა იღებს "ცუდ" საწვავის ჰაერის ნარევს, მაშინ ძალა იკარგება, ხოლო თუ ის "მდიდარია", მაშინ მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება. ყველაზე ხშირად ძნელია ყველა ამ პრობლემის დამოუკიდებლად გადაჭრა, რადგან დიაგნოსტიკის გარეშე ეს ძალიან შრომატევადი ამოცანაა. ამიტომ, თუ მკვეთრისაწვავის მოხმარება გაიზარდა, მიდით ავტოგასამართ სადგურზე და მოაგვარეთ პრობლემა.

გაუმართავი ინჟექტორი და კატალიზატორი

თუ ძრავის ინჟექტორები დროულად არ გაიწმინდება, დროთა განმავლობაში მოხმარება გაიზრდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ეფექტურობა მცირდება და უარეს შემთხვევაში, ძრავა იწყება სამჯერ. აღსანიშნავია, რომ ინჟექტორების დაბინძურების გამო, საწვავის ატომიზაციის ხარისხი უარესდება, რაც იწვევს ჰაერ-საწვავის არათანაბარ ნარევს. ამ პრობლემის გამოსწორება საკმაოდ მარტივია. საქშენები უნდა გაიწმინდოს. უმეტეს შემთხვევაში, სამუშაო შეიძლება გაკეთდეს დამოუკიდებლად, გარე დახმარების გარეშე.

კატალიზატორი ტემპერატურისადმი მგრძნობიარეა. ყველა სისტემის ნორმალური მუშაობის პირობებში, ეს საკმაოდ გამძლე ელემენტია. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, კატალიზატორი დროთა განმავლობაში იკეტება, რაც იწვევს ჰაერ-საწვავის "მდიდარი" ნარევის წარმოქმნას და კატალიზატორის გათბობის გაზრდას. შედეგად, ის შეიძლება დაიწვას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს და ზრდის საწვავის მოხმარებას.

საწვავის მოხმარების ზრდა: მიზეზები და გადაწყვეტილებები

ძრავის ტემპერატურა ასევე დიდ როლს თამაშობს. და არის ორი მხარე: არასაკმარისი ტემპერატურა და გადახურება. ჩვენ განვიხილავთ თითოეულ შემთხვევას. თუ ძრავა მუშაობს 98-103 გრადუს ცელსიუსზე, მაშინ ეს ნორმალურია. როდესაც სისტემა გადახურდება, საწვავის ნარევი უფრო თხელი ხდება, რაც ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს. კიდევ ერთი წერტილი არის გაუცხელებელი ძრავა. თუ ჩართავთ შეწოვას, მაშინ ცილინდრებშიმდიდარი საწვავის ნარევი მიეწოდება უფრო დიდი რაოდენობით, რაც ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავის გათბობის მაღალ სიჩქარეს. გასაგებად, ძრავის ტემპერატურაზე 80 გრადუსი ცელსიუსით, ნაკადის სიჩქარე იზრდება დაახლოებით 20% -ით. ყოველივე ზემოთქმულის შემდეგ შეიძლება გამოვიტანოთ აშკარა დასკვნა, რომ ცივ ძრავზე მოკლე დისტანციებზე მუშაობა უფრო მეტ ხარჯს იწვევს, ვიდრე დიდ დისტანციებზე მოგზაურობა. თუ სამუშაო ტემპერატურის მიღწევა შეუძლებელია, მაშინ სავარაუდოდ მიზეზი არის თერმოსტატი. ამგვარი გაუმართაობა საწვავის მოხმარების სერიოზულ ზრდას წარმოადგენს. მიზეზები ზოგჯერ არც ისე ღრმაა, მაგალითად, დროსელის არასწორი პოზიცია. მას მკურნალობენ ძალიან მარტივად და სწრაფად.

რატომ გაიზარდა საწვავის მოხმარება

ყოველთვის არ არის აუცილებელი ტექნიკური ნაწილის ცოდვა, ზოგჯერ თავად მძღოლები არიან დამნაშავე. მაგალითად, აგრესიულმა მართვამ, რომელიც მოიცავს რთულ დაწყებას და გაჩერებას, ისევე როგორც დინამიურ სწრაფ მგზავრობას, შეუძლია გაზარდოს საერთო მოხმარება 30-40%-ზე მეტით. ეს ეხება ქალაქის მოძრაობას, სადაც ყოველ 300 მეტრში შუქნიშანი დგას, ნაკლებად ტრაგიკული მდგომარეობაა მაგისტრალზე. სხვათა შორის, თუ გზაზე ქარი შემომავალია, მაშინ მოხმარებაც იზრდება. ექსპერტების უმეტესობა გირჩევთ ფანჯრების დახურვას, თუ მართავთ 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანის აეროდინამიკური მახასიათებლები უარესდება და მოხმარება იზრდება დაახლოებით 3-5%-ით. პრინციპში, საკმაოდ რთულია ცალსახად პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ რატომ გაიზარდა საწვავის მოხმარება, რადგან მოვლენების განვითარების უამრავი ვარიანტია. მოდით შევხედოთ კიდევ რამდენიმე შესაბამის მიზეზს.

ფარები და დატვირთვები

ბევრი ადამიანი ყიდულობს სატრანსპორტო საშუალებას არა მხოლოდ სამსახურში წასასვლელად და უკან, არამედ სხვადასხვა საქონლის გადასაზიდად. აღსანიშნავია, რომ ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ მოემზადოთ გაზრდილი გაზის გარბენისთვის. სტატისტიკის მიხედვით, ყოველ 100 კილოგრამ ტვირთზე საწვავის მოხმარების დაახლოებით 10% მოდის. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სახურავის თაროზე, მაშინ მისი სრული დატვირთვა იწვევს 40% -ს, რაც ძალიან სამწუხაროა. დატვირთული ტრაილერით საქმე კიდევ უფრო უარესია, რის გამოც ასზე დეკლარირებული 10 ლიტრის ნაცვლად 15, ან თუნდაც ყველა 16 ლიტრის დახარჯვა მოგიწევთ. როგორც ხედავთ, საწვავის მოხმარების გაზრდის მრავალი მიზეზი არსებობს. კიდევ ერთი არის ფარები. თუ, როდესაც ანთება გამორთულია, ბატარეა აიღებს მთელ დატვირთვას, მაშინ მღელვარე ძრავით, ეს ყველაფერი მიდის გენერატორზე. ეს უკანასკნელი საგრძნობლად ზრდის ძრავის მადას. ასე რომ, ქვედა სხივის მუდმივი მუშაობა იწვევს გადაჭარბებულ მოხმარებას არაუმეტეს 5%-ით, მთავარი სხივის 10%-ით..

კიდევ რამდენიმე მიზეზი და პრობლემის გადაწყვეტა

მდუმარე ბლოკების გამოცვლის შემდეგ, ყველა მძღოლი აკეთებს ბორბლების გასწორებას. ასე რომ, ამ მოვლენის შემდეგ, საკმაოდ ხშირად ექსპერტები ზედმეტად ამაგრებენ ბორბლების საკისრებს. ეს იწვევს ცუდი რულონის წარმოქმნას. რა თქმა უნდა, მოხმარება ამ შემთხვევაში დიდად არ გაიზრდება, მაგრამ ფენომენი ძალიან უსიამოვნოა, როგორც შესამჩნევია მართვის დროს. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტია საბურავის არასაკმარისი გაბერვა. ზოგადად, ბევრი ითქვა იმაზე, თუ რა ნორმალური წნევა უნდა იყოს ბორბლებში, ჩვენშიშემთხვევაში, ის არ უნდა იყოს დასაშვებ მინიმუმზე დაბალი. ჯობია ცოტა ტუმბო, ვიდრე გაფუჭებული საბურავებით მგზავრობა. მიუხედავად იმისა, რომ გადაჭარბებული და არასაკმარისი წნევა იწვევს იმ ფაქტს, რომ საბურავი ბევრად უფრო სწრაფად ცვდება. ასე რომ, ჩვენ, პრინციპში, განვიხილეთ საწვავის მოხმარების გაზრდის ძირითადი მიზეზები. ახლა კიდევ რამდენიმე მნიშვნელოვანი დეტალი.

როგორ მოვახდინოთ მოხმარების ნორმალიზება

ბევრი სვამს ამ კითხვას, რადგან ის განსაკუთრებით აქტუალური ხდება, განსაკუთრებით საწვავის დღევანდელი ფასების გათვალისწინებით. არსებობს რამდენიმე გამოსავალი, რომელიც მძღოლისგან თითქმის არ მოითხოვს ძალისხმევას. ერთ-ერთი მათგანია არასაჭირო აღჭურვილობის ამოღება, როგორიცაა სპოილერი ან სხეულის ნაკრები, რა თქმა უნდა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. აქ საქმე არაა ამ ყველაფრის წონა, არამედ ის, რომ აეროდინამიკური მაჩვენებლები ირღვევა. მულტიმედიური სისტემები, ისევე როგორც კონდიციონერები, რომლებიც მუშაობენ სრული სიმძლავრით, ასევე იწვევს ძრავის "მადის" გაზრდას. ასე რომ, ელექტრონული სისტემების ტესტირებამ, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდნენ სიმძლავრის 70-100%-ზე, განაპირობა დიზელის საწვავის მოხმარების ზრდა დაახლოებით 7%-ით, ხოლო კლიმატის სისტემებმა საწვავის მოხმარება 13%-ით გაზარდა. ბევრისთვის ეს რიცხვები შეიძლება არც ისე დიდი ჩანდეს და ეს მართალია. მაგრამ თუ ზემოთ ჩამოთვლილ რამდენიმე ფაქტორს დაამატებთ, მაშინ ეს აღარ იქნება ისეთი შეუმჩნეველი. ბევრი ადამიანი მართავს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც მოიხმარენ საშუალოდ 15%-ით მეტ საწვავს, ვიდრე საჭიროა და ამას ყურადღებას არ აქცევენ.

რამდენიმე ოქროს წესი ფულის დაზოგვისთვის

თუ საწვავის მოხმარება გაიზარდა, მიზეზებირაც უკვე განვიხილეთ, თქვენ უნდა მოაგვაროთ პრობლემა და შემდეგ დაიცვან მთელი რიგი მოთხოვნები, რაც დაგეხმარებათ მომავალში ამის თავიდან აცილებაში. პირველი, ამოიღეთ ყველა არასაჭირო - ეს გააუმჯობესებს აეროდინამიკას და შეამცირებს მოხმარებული ბენზინის რაოდენობას. მეორეც, შეეცადეთ არ მართოთ ძალიან აგრესიულად. დაწყება და დამუხრუჭება უნდა იყოს გლუვი. ეს განსაკუთრებით ეხება ქალაქის გზებს. მესამე, შეინარჩუნეთ საბურავების ოპტიმალური წნევა და ბედნიერი იქნებით. შეეცადეთ გაათბოთ ძრავა არა უმოქმედო მდგომარეობაში, არამედ დატვირთვის ქვეშ. ასე რომ, ძრავა უფრო სწრაფად გათბება, ვიდრე მდგარ მანქანაზე.

დასკვნა

ჩვენ ვისაუბრეთ იმაზე, თუ რა არის საწვავის მოხმარების გაზრდის მიზეზები. ინჟექტორი თუ კარბურატორი? აქ დიდი განსხვავება არ არის. განსხვავებები იმაში მდგომარეობს, რომ პირველ შემთხვევაში მეტი ელექტრონიკაა, რომელიც მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი. მიუხედავად იმისა, რომ კარბურატორი არის მექანიზმი, რომელიც საკმაოდ მგრძნობიარეა დაბალი ხარისხის საწვავის მიმართ და ის ხშირად იკეტება. ამ მარტივი მიზეზის გამო აუცილებელია წელიწადში ერთხელ მაინც გაწმენდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შეიძლება უმოქმედოდ გაჩერდეს და შეწოვის გარეშე არ დარჩეს. აქ, პრინციპში, და ყველა სასარგებლო ინფორმაცია ამ თემაზე. როგორც ხედავთ, საწვავის ოპტიმალური მოხმარების შენარჩუნება არც ისე რთულია.