ტრაქტორი MAZ-7904: აღწერა და სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თითქმის ყველა საწარმოს ისტორია აჩვენებს, რომ ყველა პროტოტიპი არ არის განზრახული გახდეს სერიული.

ბორბლიანი ტრაქტორები და სარაკეტო მატარებლები, წარმოებული 1983 წელს მინსკის საავტომობილო ქარხანაში, ყოველთვის აღფრთოვანებული იყო ყველას მიერ მათი წონიანი სიმძლავრისა და ზომის გამო. მიუხედავად ამისა, პარამეტრები უფრო მასიურია, ვიდრე ის, რაც ფლობს ტოპოლის სარაკეტო სისტემას (მისი საფუძველი იყო MAZ-7912 და 7917 შვიდი ღერძით), ის განსხვავდება MAZ-7904-ის ანალოგებისგან..

ლეგენდარული გიგანტი

მხოლოდ რამდენიმე დიზაინერმა და სამხედროებმა იცოდნენ, რომ ეს სპეციალური შასი საბჭოთა ეპოქაში არსებობდა. საბჭოთა მმართველობის პერიოდის დაცემა, რომელიც დაეცა 80-იან წლებში, მსოფლიო ისტორიაში აღინიშნება იმით, რომ სპეციალური MAZ დიზაინის ბიუროს ტერიტორიაზე შეიქმნა გიგანტური მანქანების ახალი მოდელები. მათი უნიკალურობა დადასტურდა არა მხოლოდ სსრკ-ს ტერიტორიაზე, არამედ მთელ მსოფლიოში.

მხოლოდ ქვეყნის დაშლის შემდეგ გაავრცელა ინფორმაცია ამ გიგანტური საიდუმლო მანქანების შესახებ. ასეთ გვიან საბჭოთა გიგანტებს შორის არის MAZ-7904 ექვსი ღერძით. ამ აპარატის დიზაინი მოხდა 70-იანი წლების ბოლოს.

ქვეყნების დაპირისპირების გავლენა შემოქმედებაზეგიგანტი

80-იანი წლების დასაწყისი იმით გამოირჩეოდა, რომ ცივი ომის დროს საბჭოთა კავშირსა და ამერიკის შეერთებულ შტატებს შორის დაპირისპირებისას სიცხის უმაღლეს წერტილს მიაღწიეს. ადრე, ურთიერთობების მსგავსი ინტენსივობა გამოიხატა კარიბის ზღვის კრიზისის შუაგულში. ორმა ზესახელმწიფომ ნათლად აჩვენა ერთმანეთის ბირთვული ძალა. 1980 წლის თებერვალი, შედეგად, გახდა მინისტრის, კავშირის საავტომობილო ინდუსტრიის ხელმძღვანელის ბრძანების გაცემის პერიოდი. ამ ბრძანების თანახმად, მინსკის საავტომობილო ქარხანა ვალდებული იყო შეემუშავებინა სპეციალური ბორბლიანი გადამზიდი - MAZ-7904. უმაღლესი დონის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა უნდა აჩვენოს ეს გიგანტი. გარდა ამისა, მათ უნდა ახლდეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ტარების მოცულობა. „ცელინას“სარაკეტო სისტემას ესაჭიროებოდა ავტონომიური ტრანსპორტისა და გამშვების ასეთი ტევადობა. MAZ-7904 პროექტი "ცელინა", სხვათა შორის, სრულად კმაყოფილი.

პროექტის მენეჯერი

ამ ინდექსით შექმნილი მანქანა შეიქმნა იმ დროისთვის უკვე შუახნის (80 წლის) ბ.შაპოშნიკის ხელმძღვანელობით. ის ასევე იყო პირველი საბჭოთა სამთო გიგანტების MAZ-525 და MAZ-530, ისევე როგორც ყველა შემდგომი MAZ სამხედრო ტრაქტორის და მრავალღერძიანი შასის შექმნის პროექტის მენეჯერი მრავალი ისეთი კომპლექსისთვის, როგორიცაა Elbrus, Topol და Pioneer. ამასთან, ამ კონკრეტულ ვითარებაში შაპოშნიკოვი რთული ამოცანის წინაშე დადგა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სატრანსპორტო და გაშვების კონტეინერი,ცელინას კომპლექსის გამშვები აღჭურვილობა და რაკეტა საერთო წონაა 220 ტონა. თავად MAZ-7904 მოდელს უნდა ჰქონოდა ასასვლელი წონა 140 ტონა. ვარაუდობდნენ, რომ ახალი სატრანსპორტო შასის და რაკეტების წონა იქნებოდა 360 ტონა. MAZ-7904 პროექტი წარმოუდგენელი წონითა და გაბარიტების მქონე მანქანა იყო, რომლის განვითარებასაც დიდი ძალისხმევა დასჭირდებოდა.

სახელმწიფოებრივი გარდაქმნები

1981 წლის თებერვალში, მინსკის საავტომობილო ქარხანამ მოაწყო უწყებათაშორისი შეხვედრა, რომელშიც მონაწილეობდნენ:

• მინისტრები პასუხისმგებელი საავტომობილო, თავდაცვისა და ელექტრო მრეწველობისთვის;
• სტრატეგიული სარაკეტო ძალების მეთაური;
• თავდაცვის მინისტრის მოადგილე შეიარაღებაში;
• ბარიკადის ქარხნის OKB-1 სარაკეტო სისტემების სახმელეთო აღჭურვილობის დანაყოფების მთავარი დიზაინერი;
• MIT-ისა და ცელინას სარაკეტო სისტემის მთავარი დიზაინერი;
• სხვა მაღალი რანგის დიზაინერები და ავტორიტეტები.

რა თქმა უნდა, იყო განხილული "ცელინას" პროექტი და მისთვის შემუშავებული სატრანსპორტო შასი, რომელსაც აქვს სახელწოდება MAZ 7904. მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი მანქანა მისი შექმნისთვის მოითხოვდა, რომ შაპოშნიკს უნდა:

• მიუთითეთ ამოცანების სირთულე;
• მოითხოვენ ბიუროში დიზაინერების პერსონალის გაფართოებას (დაახლოებით 100 ადამიანი);
• გამოუყავით მათთვის საცხოვრებელი ფართი.

რიგი მოთხოვნების შესრულება

მისი ყველა მოთხოვნა სერიოზულად და ოპერატიულად შესრულდა. მინისტრისაავტომობილო ინდუსტრიაში ვ. პოლიაკოვმა გამოყო ბიუჯეტი ამ პროფესიონალებისთვის დამატებითი სახელფასო ფონდისთვის, ხოლო კავშირის თავდაცვის სამინისტრომ გადაიხადა მათი განსახლებისთვის საჭირო ყველა უძრავი ქონება. გარდა ამისა, პოლიაკოვმა წამოიწყო შენობის აღჭურვა, რომელშიც შაპოშნიკის ოფისი მდებარეობდა ლიფტით. ეს საშუალებას აძლევდა ხანდაზმულ დიზაინერებს ჰქონოდათ მესამე სართულზე ასვლის შესაძლებლობა. მთავარი დიზაინერის ოფისი დამატებით გარდაიქმნა რემონტით.

დიზაინის დეტალები

მიუხედავად იმისა, რომ MAZ-7904 სუპერ ტრაქტორი ბევრს იწონიდა და ამით ახალი სირთულეების პროვოცირება მოახდინა, 1983 წლის ივნისი აღინიშნა პირველზე სამუშაოს დასრულებით, მოგვიანებით კი გაირკვა, რომ ამავე დროს, როგორც ბოლო, მოდელი ეს ტრანსპორტი. გიგანტს ორი კაბინით ჰქონდა ფანტასტიკური ზომები. როგორც კაბინების მასალა, ოსიპოვიჩის ქარხნის სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ მინაბოჭკოვანი. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა მათი წონის დაკლება. ტრაქტორის სიგრძე 32,2 მ-ს აღწევდა, მას ჰქონდა 6,8 მ სიგანე, სიმაღლე (მიწა - პარალელური კაბინების სახურავები) იყო 3,45 მ. საფუძვლად ამ გიგანტს ჰქონდა მძლავრი შედუღებული საყრდენი ჩარჩო. მასზე დამაგრებული იყო წყვილი ჰიდრომექანიკური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (ორი უკანა გადაცემათა კოლოფი). MAZ-7904 სსრკ-ს ბორბლების მიწოდება უზრუნველყოფილი იყო ცნობილი იაპონური მწარმოებლის - Bridgestone-ის მიერ. გარიგება გაფორმდა, თითქოს სსრკ ყიდულობდა ბორბლებს სამი სამთო ნაგავსაყრელის დასასრულებლად. იმ დროს შიდა ინდუსტრიას არ ჰქონდა შესაძლებლობა,საშუალებები, აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები, რომლებიც აუცილებელია საბურავების წარმოებისთვის, რომლებიც შექმნილია ასეთ დატვირთვაზე. მთელ ამ სტრუქტურას 12 უზარმაზარი ბორბალი ეჭირა (მათი დიამეტრი 3 მეტრს აღემატებოდა). MAZ-7904 შეიქმნა, როგორც ყველა რელიეფის შასი, ამასთან დაკავშირებით, მისი გამორჩეული თვისება იყო ბორბალი (ბორბლის ფორმულა 12x12), ხოლო მიწის კლირენსი თითქმის ნახევარი მეტრი იყო. სრულამძრავიანი მოძრაობის განსახორციელებლად გამოყენებული იქნა საბორტო მეთოდი (ორი სინქრონიზებული ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიის საშუალებით). კონვეიერის წყვილი წინა და უკანა ღერძი იყო სამართავი. ეს იყო გარანტი იმისა, რომ შემობრუნების რადიუსი შემოიფარგლებოდა 50 მ-მდე. ორი ძრავა ასევე განასხვავებდა მას ანალოგების რაოდენობისგან. პირველი - საზღვაო V- ფორმის 12 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა M-350 (იგი იწარმოებოდა Leningrad Zvezda პროგრამული უზრუნველყოფის მიერ) - ჰქონდა 1500 ცხენის ძალა. მას დაემატა გაზის ტურბინის სუპერდამუხტვა. მისი წყალობით, თავად მანქანა ამოქმედდა. მეორის გამო - 330 ცხენის ძალის დიზელის V8 YaMZ-328 - ენერგიის წარმოება უზრუნველყოფილი იყო გიგანტის დამხმარე სისტემებისთვის. მას დაემატა ტურბო დამტენი, რომელიც გამოიყენებოდა ამძრავისთვის:

• ჰიდრავლიკური საჭის ტუმბოები;
• გენერატორები;
• ფანები;
• მაღალი და დაბალი წნევის კომპრესორები.

საიდუმლოების უმაღლესი დონე

ამ ერთეულის საიდუმლო ქარხნული ტესტირება და გაშვება მოხდა ექსკლუზიურად სიბნელეში. ამავდროულად, ეს ზომები კოორდინირებული იყო სამხედროებთან. მათი კონტროლის ქვეშდაწესდა შეჭრის დრო. ამისთვის საბჭოთა ბელორუსის საჰაერო სივრცე დასავლური ჯაშუშური თანამგზავრების მიერ არ უნდა ყოფილიყო დაკავებული. მას შემდეგ, რაც მანქანამ მინსკის მიდამოებში 547 კმ შემოტრიალდა, იგი დაიშალა, ჩაიტვირთა სპეციალურ 12-ღერძიან პლატფორმაზე და გაგზავნეს ყაზახეთის ტერიტორიაზე (ამავე სახელწოდების ქალაქ ბაიკონურის კოსმოდრომში)..

გიგანტის ყაზახეთთან კავშირის მიზეზები

ამ გადაწყვეტილებას რამდენიმე მიზეზი ჰქონდა. თუ არსებობს ინფორმაციის გაჟონვა, რომელიც განმარტავს საიდუმლო განვითარებას, მაშინ მისი შექმნის ახსნა-განმარტების ვერსია იქნება კოსმოსური რაკეტების დიდი ზომის განუყოფელი ბლოკის (ან რამდენიმე განუყოფელი ბლოკის) ტრანსპორტირება (მაგალითად, Energia რაკეტები). მეორე მიზეზი განისაზღვრა ამ მანქანის ჭეშმარიტი დანიშნულების ბუნებით და ყაზახეთს უშუალო კავშირი ჰქონდა მასთან. სამხედროები ცდილობდნენ შეექმნათ პირობები 10 ასეთი გიგანტის ჯგუფისთვის, რომ მუდმივად გარბოდნენ დახურულ მრავალკილომეტრიან მარშრუტზე ყაზახეთის სტეპების შუაგულში. ამ ათი შასის თითოეულს ჰქონდა ე.წ. ფარდულს ჰგავდა. ერთ-ერთი მათგანის (ან შესაძლოა რამდენიმეს) ფარგლებში დაიგეგმა ანგარის რაკეტით გამშვები აღჭურვა. ამავდროულად, თეორიულად ვარაუდობდნენ, რომ მტრისთვის შეუძლებელი იქნებოდა იმის გარკვევა, თუ რომელ ან რომელ ფარდულებშია განთავსებული ინსტალაცია. ამ აზრს იმ დროს ახალს ვერ ვუწოდებთ. სსრკ-ს ტერიტორიაზე უკვე დადიოდა ერთი მატარებელი და მათი ჯგუფიც კი. იგი გადაცმული იყო სატვირთო ან სამგზავრო მატარებლად. ამავდროულად, მის შიგნით მდებარეობდა კონტინენტთაშორისი ბირთვული რაკეტა, რომელიც მზად იყო ნებისმიერ დროსმოულოდნელი წამი მტრისთვის პენტაგონის საპასუხო დარტყმის მიზნით.

არარეალიზებული გეგმები

ეს შედეგი პოზიტიურია თუ უარყოფითი მსოფლიოსთვის უცნობია, მაგრამ ასეთი მოძრავი სვეტის იდეა არ განხორციელებულა.

ამ აპარატის ერთადერთი მოდელი ანგარითაც კი ვერ იქნება აღჭურვილი.

ყაზახური ტესტების დროს, მანქანამ 4100 კილომეტრის გავლის შემდეგ (განვითარებული მაქსიმალური სიჩქარე დაფიქსირდა 27 კმ/სთ-ში), აღმოჩნდა, რომ მნიშვნელოვანი უარყოფითი მომენტი იყო. ტარების ზედაპირი გადაჭარბებული სპეციფიკური წნევის გავლენის ქვეშ იმყოფებოდა, ხოლო თითოეულ ბორბალზე 30 ტონა უზარმაზარი დატვირთვა იყო მიმართული. შედეგად, ამან შემცირდა საზღვაო შესაძლებლობების შემცირება, სიმტკიცე და ცუდი მართვა. ამ ბალასტური, ნელა მოძრავი მანქანის შემთხვევაში მოძრაობა შესაძლებელი იყო მხოლოდ მძიმე ტროტუარებზე.

შაპოშნიკს მუშაობის პროცესშიც კი ეშინოდა, რომ უზარმაზარი ღერძული დატვირთვა გამოეწვია იმ ფაქტს, რომ შასის ბორბლები გაფუჭებულიყო და მიწაში არ გაიჭედა.

შედეგად, 2007 წლის დასაწყისში, გაირკვა, რომ მანქანის მრავალი წლის შენახვის შემდეგ ზენიტის გაშვების ანგარში (ეს ტერიტორია ეკუთვნოდა სამოქალაქო ორგანიზაციას "სატრანსპორტო ინჟინერიის დიზაინის ბიუროს"), ჟანგის ზემოქმედებით ჩამოინგრა. 2010 წელს ის ლითონის ჯართად დაჭრეს.