GAZ-560 მანქანის მიმოხილვა და მისი ტექნიკური მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ჩვენ ვხედავთ მანქანებს ჩვენი ქვეყნის უზარმაზარ ნაწილში, რომლებზეც დამონტაჟებულია GAZ-560 Steyer ძრავა. უფრო მეტიც, ეს არ არის მხოლოდ სატვირთო "გაზონები" და "გაზელები", არამედ სამგზავრო "ვოლგა". რა თვისებები აქვს ამ ერთეულს? ისწავლეთ ჩვენი სტატიიდან.

გამოჩენის ისტორია

რუსეთში, პირველი ცნობილი Steyer ძრავები გამოჩნდა 1998 წელს. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ავსტრიულმა კომპანიამ რუსებს მიჰყიდა წარმოების ლიცენზია. შემომავალი ძრავის მიმდინარე ტესტებმა ბევრი დამსწრე შთაბეჭდილება მოახდინა. ზოგიერთი პარამეტრის მიხედვით, Steyer გახდა საუკეთესო დიზელის ყველა ერთეულს შორის.

ამ ძრავის მთავარი დადებითი მხარე ავსტრიიდან იყო:

• ნაკლები მოთხოვნადი საწვავის მოხმარებაზე;
• შესანიშნავი დასაწყისი გარემოს დაბალ ტემპერატურაზე;
• მაღალი ეფექტურობა;
• შესანიშნავი დინამიური თვისებები.

პირველი ძრავები ქარხანაში მუშებმა შეკრიბეს სხვა ნაწილების გამოყენებით, რის გამოც მათი ხარისხი მაღალი იყო. სათადარიგო ნაწილები (GAZ-560 Steyer) შემოიტანეს პირდაპირ საზღვარგარეთიდან. გეგმების მიხედვითმწარმოებელს წელიწადში მინიმუმ 250 000 მოდელი უნდა ეწარმოებინა, იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთი დანადგარები მიეწოდებოდა ქვეყნის სხვა საწარმოებს.

არსებობის ისტორია

განვითარების შემდგომი ისტორია არც ისე სასიამოვნო იყო პრაქტიკაში, როგორც თეორიაში. სატესტო ნიმუშებს ყოველთვის არ ჰქონდათ კარგი შესრულება და, შესაბამისად, მალევე დაიწყო სხვადასხვა ავარია Steyer-ის ძრავებთან, რაც გამოწვეული იყო ჩვენი რეალობის მრავალი ფაქტორით.

რუსეთში საწვავის ხარისხი ყოველთვის სასურველს ტოვებდა და ცუდი დიზელის საწვავის გამო პირველი მაღალი ხარისხის რუსული დიზელი მარცხი დაიწყო. თუმცა, ეს ფენომენი არ იყო ერთადერთი. მალევე დაიწყო რუსეთში წარმოებული ნაწილების გამოყენება აგრეგატის დასამზადებლად, რამაც უფრო ხშირი ავარია გამოიწვია.

სპეციალური განსხვავებები GAZ-560

GAZ-560 ძრავას შორის მთავარი განსხვავება იყო მონობლოკის დიზაინი, რომლის წყალობითაც ცილინდრის თავი და თავად ბლოკი იყო განუყოფელი მთლიანობა.

ერთი ბლოკისა და ცილინდრის თავის დიზაინის უპირატესობები იყო:

• ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის შუასადებების არარსებობა, რომელიც გადახურების შემთხვევაში დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.
• სალონის არარსებობის გამო ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი არ მოხვდება ზეთში, რაც პერიოდულად ხდება მანქანებზე, სადაც ეს ნაწილი ხელმისაწვდომია.
• ბლოკი და თავი ერთად ასხამენ, ამიტომ ცილინდრის თავის გაფხვიერების შესაძლებლობა არ არსებობს.

ძრავების მრავალფეროვნება

GAZ-560 Stayer ძრავა დამზადდა სამ მორთულ დონეზე:

1. ძრავა 95 ცხენის ძალით. ს.
2. აპარატი დამონტაჟებული ინტერკულერით, რომლის სიმძლავრეა 110 ცხ.ძ. ს.
3. ძრავი ინტერქულერით და მანქანის მოდიფიცირებული მართვის ბლოკი, რომლის სიმძლავრეა 125 ცხ.ძ. ს.

Gazelle მანქანის ყველაზე გავრცელებული ვერსია იყო მეორე ტიპის ელექტროსადგური. Gazelle-ზე დაყენებული GAZ-560 Steyer-მა განავითარა სიმძლავრე 110 ცხენის ძალამდე.

გარდა ამისა, ძრავები ასევე დამონტაჟდა ვოლგასა და სობოლის მანქანებზე.

GAZ-560: სპეციფიკაციები

ბევრს აინტერესებს, რატომ არის Steyer-ის ძრავები ასე პოპულარული ხალხში და როგორია განყოფილების ტექნიკური მონაცემები. აღსანიშნავია, რომ ელექტროსადგური იყო 4 ცილინდრიანი დიზელის ერთეული, წინასწარ დაყენებული ტურბო დატენვით, წყლის გაგრილებით და ინჟექტორების მეშვეობით ელექტრომომარაგების სისტემით..

დიზელის ძრავის მოცულობა იყო 2.1 ლიტრი. სიმძლავრეები ადრე იყო წარმოდგენილი. შიდა წვის ძრავას ახასიათებს საწვავის მოხმარება 11,5 ლიტრი 100 კმ გავლილზე.

უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, მოხმარება შეიძლება შეიცვალოს. მაგალითად, Sobol მანქანა, რომელსაც აქვს GAZ-560 დაყენებული ერთეული, მოიხმარს ასობით ცოტა ნაკლებ ციფრს, ვიდრე ნათქვამია - 8 ლიტრი. ასეთი მანქანებისთვის დაბალი მოხმარება დიდი უპირატესობაა სხვა კონკურენტებთან შედარებით.

თანამემამულეთა დიდი ნაწილი მუდმივად უნდობლობას უცხადებს ტურბოდიზელებს და ეს პირველ რიგში განპირობებულიაცუდი ხარისხის საწვავი. ეს დამახასიათებელია როგორც სოფლად, ასევე ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის. დიზელის ძრავების გამოყენების საწყის ეტაპზე, ბევრი მანქანის მფლობელს შეექმნა ასეთი პრობლემა, როდესაც ვერც ერთმა ცენტრმა ვერ დაადგინა ავარია ან ფუნქციონირების დამახასიათებელი გაუმართაობა ან საერთოდ არ ჩაატარა შეკეთება.

დიზელის ძრავების სათადარიგო ნაწილების ღირებულება ასევე მნიშვნელოვნად აღემატება ბენზინის ერთეულის ნაწილების ფასებს. თუმცა, ასეთმა ფაქტორებმა ხელი არ შეუშალა ადამიანებს ეკონომიური და მძლავრი ძრავით მანქანების გამოყენებაში.

ბლოკის მუშაობა რუსულ პირობებში

ავსტრიული კომპანია "Stayer"-ისგან მიღებული ლიცენზია საშუალებას აძლევდა ქალაქ გორკის საავტომობილო ქარხანას გამოეყენებინა თანამედროვე ძრავები GAZ მანქანებზე დასამონტაჟებლად, რამაც კარგი გავლენა მოახდინა კომპანიის პოლიტიკაზე მომავალში. ვოლგასთვის, რომელიც ასევე მოდერნიზებული იქნა GAZ-560 განყოფილების დაყენებით, მოხმარება იდეალური გახდა, რადგან ბენზინის ვერსიამ "ჭამა" დაახლოებით 16 ლიტრი, ხოლო დიზელის ვერსია - 8 ლიტრი..

ბევრი დიზელის ძრავა რყევს დაბალი სიჩქარით ან უმოქმედო მდგომარეობაში, რაც მთელ მანქანას რხევს. ამასთან, 50 კმ / სთ სიჩქარით, ნებისმიერი ვიბრაცია ქრება და ყველა მძღოლი ვერ შეძლებს დამაჯერებლად გამოაცხადოს დამონტაჟებული ძრავის ტიპი. Gazelle (GAZ-560) მოხმარება იყო დაახლოებით 13 ლიტრი 100 კმ-ზე.

Steyer-ის მოდელებისთვის დამახასიათებელი ნიშნები იყო მათი უმოქმედობის დროს გაცხელების შეუძლებლობა, რის გამოც მანქანაში ციოდა. მაგრამ საჭირო იყო მხოლოდ ძრავისთვის სიჩქარის მიცემა და ასევესიგრილიდან გადაადგილებისას კვალიც არ დარჩა. ისე თბებოდა, თითქოს მანქანას ბენზინის ძრავი ჰქონოდა.

ავსტრიული ძრავის გამორჩეული თვისება შემდეგია. ყინვების დროს საკმარისი იყო მხოლოდ ზამთრის დიზელის საწვავის და მომსახურე ბატარეის გამოყენება. ეს მანქანა ნახევარი შემობრუნებით დაიწყო. აგრეგატის მთელი მუშაობის განმავლობაში ყინული და ყინვა არ წარმოიქმნება მის ზედაპირზე და საწვავის ხაზებზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დამონტაჟებული საქშენები განლაგებულია გაგრილების სისტემასთან ახლოს, რაც საშუალებას აძლევდა მანქანას სწრაფად გათბებოდა დადებით ტემპერატურამდე.

ზამთარში უმჯობესია გამოიყენოთ ზეთი ეტიკეტზე 5W40. არქტიკულ საწვავზე გამოყენებისას ამ მოწყობილობას შეუძლია გადალახოს ნებისმიერი ყინვა და ადვილად ამოქმედდეს ოცდაათი გრადუსიანი ყინვის დროსაც კი. თუ ექსპლუატაციის რეგიონში დაფიქსირდა უფრო ძლიერი ყინვები, აუცილებელია ძრავის განყოფილების გასათბობად სპეციალური ელემენტების დაყენება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზეთი შეიძლება გაიწუროს კისერზე ან ღერძზე.

ტურბო სისტემა

GAZ-560 ტურბინა იყო დიდი მოთხოვნა და მგრძნობიარე იყო გამოყენებული ზეთის ხარისხის მიმართ. მუშაობისას წუთში ბრუნვის რაოდენობამ 100000-ს მიაღწია, ზეთის ტემპერატურამ კი 150 გრადუსს. ცუდი შეზეთვის გამოყენებამ ტურბინა გამოუსადეგარი გახადა მოკლე დროში. ასევე ღირდა გახსენება ტურბო დამტენიანი ელექტროსადგურების მუშაობის ზოგიერთი მახასიათებლის შესახებ:

• სიჩქარის მკვეთრად გაზრდა ცივ ძრავზე არ შეიძლება. სქელი ზეთი არ ატენიანებს ტურბინას.
• შეჩერებისასდაუყოვნებლივ არ გამორთოთ ძრავა, რადგან ტურბინა აგრძელებს ბრუნვას. ხოლო ძრავის გამორთვით მძღოლი თიშავს მასში ზეთის ნაკადს, რაც იწვევს მის გაფუჭებას.
• ტურბო ნავთობის ხაზი უნდა იყოს დალუქული.
• ძრავის დაბალი სიჩქარით და მანქანის ცუდი აჩქარებით, აუცილებელია სარქვლის ზამბარის რეგულირება, რომელიც პასუხისმგებელია ყველა ცილინდრის შევსებაზე. პრევენციული მიზნებისთვის კორექტირება უნდა მოხდეს 45000 კმ-ის შემდეგ.

რეკომენდაციები

ყველა დიზელის ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა ზეთისა და საწვავის ხარისხზე. საწვავის და საპოხი მასალების დაზოგვამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის საყოფაცხოვრებო ძრავა, მისთვის საწვავი უნდა შეიძინოთ მხოლოდ სანდო ბენზინგასამართ სადგურებზე.

უხარისხო საწვავის ყურე გამოიწვევს არა მხოლოდ ძრავის ძირითადი მახასიათებლების გაუარესებას. საწვავის დაგვიანებული აალების გამო დგუშის გათბობა არათანაბარი იქნება, რაც საბოლოოდ აზიანებს წვის კამერას. მხოლოდ ახლა საკმაოდ რთულია დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის დადგენა, ბენზინისაგან განსხვავებით. საწვავის ცუდი ხარისხის პირდაპირი წინაპირობები არ არსებობს და ძრავა არ გამოსცემს რაიმე დამახასიათებელ ხმაურს. ელექტრომომარაგების სისტემაში ასეთი საწვავის ჩასხმამ გამოიწვია, პირველ რიგში, დგუშის წყვილი ინჟექტორის განადგურება.

მიმოხილვა

ამჟამად, ავტომობილების მფლობელების მიმოხილვები GAZ-560-ის შესახებ ყველაზე დადებითია, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის შეკეთება საკმაოდ რთული იყო მონოლითური დიზაინის გამო. მფლობელების დიდი ნაწილისთვის საწვავის დაბალი მოხმარება იყო დამახასიათებელი ნიშანისხვა მოდელებთან შედარებით და კარგი მუშაობა ქვეყნის რთულ კლიმატურ პირობებში.

ზოგჯერ მძღოლებს პრობლემები ჰქონდათ დამწვარი სარქველების გამო. GAZ-560 ძრავის სათადარიგო ნაწილები ძალიან ძვირია და ზოგჯერ მთლიანი შეკეთება უდრიდა ახლის ღირებულებას. სწორედ ამიტომ 2008 წელს საავტომობილო ქარხანამ გადაწყვიტა შეეწყვიტა ძვირადღირებული ერთეულის დაყენება მანქანებზე.

პრაქტიკული რჩევები

ადრე თუ გვიან შეიძლება მოხდეს ავარია ან გაუმართაობა. მაგალითად, თუ შეუძლებელია თბილი ძრავის გაშვება, ღირს რთული ოპერაციის გაკეთება. არ არის აუცილებელი საქშენების ერთდროულად შეცვლა - შეგიძლიათ უბრალოდ გამორთოთ გამაგრილებლის და ჰაერის ტემპერატურის სენსორი. შედეგად, სტარტი გაკეთდება თითქოს ცივა და ინჟექტორებისთვის საწვავის მარაგი გაიზრდება.

თუ ინჟექტორი გაუმართავია, ძრავა იმუშავებს არასტაბილურად. თუ ავარია გამოვლინდა გაშვებისთანავე, თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელი მათგანი ვერ მოხერხდა მრავალფუნქციური საქშენების მეშვეობით. არასამუშაო საქშენს ექნება საქშენის ტემპერატურა მნიშვნელოვნად დაბალი ვიდრე სხვები. თუ გზაზე დაფიქსირდა GAZ-560 ძრავის გაუმართაობა, მაშინ შეგიძლიათ საკმაოდ ბევრი იმოძრაოთ უსაქმურ საქშენზე (დაახლოებით 200 კმ), ხოლო სისტემას არ უნდა მიაწოდოთ მძიმე ტვირთი.