VAZ-2106. მიმოხილვები, ფასები, ფოტოები და სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

VAZ 2106 "ჟიგული" - საბჭოთა სუბკომპაქტური ავტომობილი ძარის ტიპის "სედანი", VAZ 2103 მოდელის მემკვიდრე. წლები, 1975 წლიდან 2005 წლამდე.

პოსტპერესტროიკის პერიოდში, 1998 წელს, მოდელის აწყობა გადაეცა ტოლიატიდან სიზრანში, როსლადას საწარმოში, ხოლო 2001 წელს მანქანის წარმოება დაიწყო უკრაინის ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ქ. ხერსონი. ბოლო სამი წლის განმავლობაში, 2005 წლის დეკემბერში შეწყვეტამდე, VAZ 2106 იწარმოებოდა ქალაქ იჟევსკში, იჟავტოს ქარხანაში. წარმოების სულ რაღაც 30 წელიწადში 4 მილიონ 300 ათასი მანქანა გადმოვიდა აწყობის ხაზიდან.

წარმოების დაწყება

მოდელის განვითარება დაიწყო 1974 წელს, ვოლგის საავტომობილო ქარხნის დიზაინის ცენტრში, ინდექსით "21031". პროექტი ითვალისწინებდა უკვე არსებული VAZ 2103 მოდელის ღრმა რესტაილირებას. ტროიკას განახლების პროცესში, AvtoVAZ-ის მენეჯმენტი ხარჯების შემცირებას ელოდა.მანქანა ძვირადღირებული ქრომის ნაწილების რაოდენობის შემცირებით და ახალი განათების ელემენტების შემოტანით, რომლებიც შეესაბამება ევროპულ სტანდარტებს. VAZ 2106-ის ექსტერიერი დაპროექტებულია უახლესი დიზაინის მოდის მიხედვით - შავი პლასტმასი, რომელმაც შეცვალა ყველა ქრომის მორთვა. მანქანის წინა მხარე რადიკალურად შეიცვალა: წინა ცქრიალა რადიატორის ცხაურის ნაცვლად, დამონტაჟდა მქრქალი შავი ნახშირწყალბადის მოდული. ორმაგი ფარები მიიღეს პლასტმასის "სათვალეებში", შავი "კუთხეები" გამოჩნდა წინა და უკანა ბამპერების ბოლოებზე, რაც მაშინვე გახდა მანქანის დამახასიათებელი ნიშანი, ეს ზუსტად ამ დეტალებით იქნა აღიარებული. ასევე განახლდა VAZ 2106-ის უკანა მხარე: საბარგულის სახურავი უფრო ელეგანტურად გამოიყურებოდა ჰორიზონტალური უგულებელყოფის გამო, უკანა შუქები ასევე მორთული იყო შავი პლასტმასის ნაწილებით.

განახლებული მოდელის განვითარებას იტალიელები ეჭვიანობით ადევნებდნენ თვალს, ვინაიდან VAZ მანქანები, ფაქტობრივად, Fiat-ის ასლია, მათი წარმოება 1971 წელს დაიწყო ტოლიატის ლიცენზიით. "ტროიკის" მოდერნიზაცია წარმატებული იყო: მიიღეს ახალი მოდელი უნაკლო მამოძრავებელი მახასიათებლებით, კომფორტის მაღალი დონით და დაბალფასიანი მოვლა-პატრონობით. მაშინ „ექვსის“ფასი საკმაოდ მაღალი იყო, მაგრამ ამის მიუხედავად მანქანა მაინც არ გამოსულა გაყიდვაში, იყო დეფიციტი. სპეციალურმა კომისიებმა ავტომობილები კომერციის სამინისტროს დაკვეთით დაარიგეს.

განახლებები

დიზაინერები აპირებდნენ გააგრძელონ თავიანთი გაუმჯობესება, მაგრამ ისინი შეაჩერეს მწარმოებლებმა. რომმანქანა არ გაძვირდა, გადავწყვიტეთ დავკმაყოფილდეთ უკვე მიღწეულით. ცვლილებები განიცადა VAZ 2106-ის ინტერიერშიც: წინა სავარძლების ზურგზე დამონტაჟდა კომფორტული თავსახურები, უფრო მდიდრული გახდა კარის სახელურები-მკლავები. დაფა გამდიდრდა პანელის განათების რიოსტატით, სამუხრუჭე სითხის კრიტიკული დონის ინდიკატორით, საქარე მინის სარეცხი ჩამრთველით და განგაშის ღილაკით წითელი განათებით. უფრო ძვირადღირებულ აღჭურვილობას მოიცავდა რადიო, უკანა ფანჯრის გათბობა, უკანა ბამპერის ქვეშ დამონტაჟებული წითელი ნისლის ნათურა.

ელექტროსადგური

VAZ 2106 მანქანის ძრავა დამონტაჟდა ბრენდის "2103", ცილინდრებით, დიამეტრით 79 მმ და სამუშაო მოცულობით 1,57 ლიტრი. ძრავის სიმძლავრე უნდა გაზრდილიყო 76-დან 80 ცხ.ძ-მდე, მაგრამ ძველი შეყვანის სისტემა ამის საშუალებას არ აძლევდა და ყველაფერი ისე უნდა დარჩენილიყო, როგორც იყო. გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებული იყო ახალ ძრავზე: გადაცემათა კოეფიციენტები შემცირდა პირველ სამ გადაცემათა კოლოფში, ხოლო პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი უცვლელი დარჩა. ამ გაუმჯობესების შედეგი საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი იყო. მოგვიანებით, იმავე კომპლექტში ელექტროსადგური დამონტაჟდა VAZ 2121 Niva მოდელზე.

თავდაპირველად იგეგმებოდა ახალი მოდელის VAZ 21031 გამოძახება, რათა არ დაშორებოდა ბაზის "ტროიკას", მაგრამ რადიკალურად შეცვლილი მანქანა იმდენად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან, რომ მას საკუთარი ნომერი მიეცა. ასე რომ, VAZ 2106 ბრენდი გამოჩნდა AvtoVAZ-ის ოჯახში. პირველი "ექვსი" აწყობის ხაზიდან 1975 წლის დეკემბერში გავიდა და სერიული წარმოება დაიწყო 1976 წლის 21 თებერვალს..

კარბურატორები: რომელია უკეთესი

წარმოების პროცესში VAZ 2106 მუდმივად იხვეწებოდა. 1980 წლიდან ეკონომიური ვებერის ნაცვლად მანქანაზე დამონტაჟდა ოზონის კარბუტერი. ახალი კარბურატორი სტრუქტურულად წარუმატებელი აღმოჩნდა, რადგან ის შექმნილია იმავე სიმძლავრის საწვავის დაზოგვისთვის. მაგრამ, როგორც გაირკვა, არ არსებობს სასწაულები საავტომობილო სამყაროში და ოზონი, თავისი ყველაზე რთული კორექტირებით, რატომღაც არ დადგა ფესვი. საბედნიეროდ, იტალიური ედუარდ ვებერის დადასტურებული ერთკამერიანი კარბუტერი იწარმოებოდა სათადარიგო ნაწილების ასორტიმენტში და VAZ 2106 მანქანისა და სხვა VAZ ბრენდების ყველა მფლობელს შეეძლო, სურვილის შემთხვევაში მისი ყიდვა მანქანის მაღაზიაში.

გაუმჯობესებები შეეხო "ექვსის" გარე ნაწილებსაც, უპირველეს ყოვლისა დასრულდა ჩამოსხმები, რომლებიც ახლა შავი პლასტმასის წვერით სრულდებოდა. გზადაგზა გაუქმდა ბორბლების თაღების შემოღობვა. უკანა საყრდენებზე მოძველებული სავენტილაციო გისოსები შეიცვალა ახლით, VAZ 2105 მოდელიდან. ასევე გაუმჯობესდა შასი, უკანა მუხრუჭები შეიცვალა იგივე „ხუთეულის“ერთეულებით, რომლებიც ბევრად უფრო ეფექტური იყო. 1986 წელს ვაზ 2105-დან აიღეს ტრანსმისია.

შენახვის რეჟიმი

უნდა ითქვას, რომ 1987 წლიდან AvtoVAZ-ის ხელმძღვანელობა დაჟინებით ახორციელებს "ექვსეულის" ღირებულების შემცირების პოლიტიკას: კარების ბოლოების წითელი ელექტრო განათება შეიცვალა მარტივი რეფლექტორებით, პარკირების მუხრუჭით. წითელი მოციმციმე რელე ამოღებულია. ამოღებულია ქრომის მორთვასხეულის ღარები. გაუქმდა ბორბლების გადასაფარები, „დაზარალდა“ინტერიერიც, აღარ დამონტაჟდა პანელები „ხის ქვეშ“იმიტაციით. 1993 წელს მათ გააუქმეს გვერდითი ჩამოსხმაც კი, მაგრამ მანქანა შიშველს დაემსგავსა და ქრომირებული საფარი დაუბრუნდა.

ექსპორტის მოდიფიკაცია

ეკონომ რეჟიმმა არ იმოქმედა ექსპორტზე გაგზავნილ VAZ 2106-ზე და შიდა ბაზარზე გასაყიდად განკუთვნილ მცირე სერიებზე, "ლუქსის" ტიპის სრული კომპლექტით. ამ ვერსიაში მანქანამ მიიღო უკონტაქტო ანთების სისტემა, იმ დროის საუკეთესო კარბუტერი - Solex ბრენდი, ჰალოგენური ფარები, ველური სავარძლების პერანგები და კარების პანელები და გაუმჯობესებული თავსახურები. მოდიფიკაცია დამზადდა 1500 კუბური მეტრის ძრავით, VAZ 2105 მოდელის ბამპერებით, გაძლიერებული გენერატორით და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. VAZ 21064 მოდიფიკაცია, რომელიც ექსპორტირებული იყო, ჩამოთვლილი აქსესუარების გარდა, აღჭურვილი იყო ექსკლუზიური ბამპერებით, ინტეგრირებული შემობრუნების სიგნალებით და გაუმჯობესებული ელექტრული წრედით. საექსპორტო ვერსია აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით შემცირებული გადაცემათა კოეფიციენტით, რამაც საგრძნობლად შეამცირა საწვავის მოხმარება. საექსპორტო მანქანების ინტერიერი ძვირადღირებული მასალებით იყო გაფორმებული, ზოგიერთ შემთხვევაში, უცხოელი დილერების დაკვეთით, სავარძლები დაფარული იყო ნატურალური ტყავით, რამაც საგრძნობლად გაზარდა მანქანის ღირებულება.

პოპულარობა

VAZ "ექვსი" წარმოების პირველი შვიდი წლის განმავლობაში მუდმივად რჩებოდა თავის კლასში ყველაზე პრესტიჟულ მოდელად, ითვლება საიმედოობისა და მაგალითი.კომფორტის მაღალი დონე. თავისი რეპუტაციის გამო, VAZ 2106 იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა რუსებს შორის, საშუალო შემოსავლით ოთხმოციანი წლების ბოლოდან 2000 წლამდე, მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი უკვე მოძველებული იყო და მშენებლობის ხარისხი სასურველს ტოვებდა.

ფუნქციები:

• კორპუსი - ოთხკარიანი სედანი, ხუთადგილიანი.
• შასი - VAZ 2101.
• VAZ 2106 ძრავა.
• საწვავი არის ბენზინი.
• ცილინდრების რაოდენობა - 4.
• ცილინდრის მოცულობა - 1570 სმ3.
• ძალა - 76 ცხ.ძ 5400 rpm-ზე.
• ცილინდრის განლაგება - in-line.
• სარქველების რაოდენობა - 8.
• ინსულტი - 80 მმ.
• ცილინდრის დიამეტრი - 79 მმ.
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 8, 5.
• საკვები - ნახშირწყლები.

ზომები:

• სიგრძე - 4166 მმ.
• სიმაღლე - 1440 მმ.
• სიგანე - 1611 მმ.
• ბორბლის საფუძველი - 2424 მმ.
• წონა - 1045 კგ.

დინამიკა:

• აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე - 17,5 წამი.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 154 კმ/სთ.

რა ღირს VAZ 2106

VAZ 2106 მანქანები კვლავ სტაბილური მოთხოვნაა რუსებში, მანქანა იყო და რჩება საიმედო, საკმაოდ კომფორტული და სწრაფი. მაღალსიჩქარიანი ძრავა უზრუნველყოფს აჩქარებას, გარდა ამისა, ძრავა შედარებით ეკონომიურია. მანქანის ფასები მერყეობს 20,000-დან 65,000 რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია წარმოების წელიწადზე და ტექნიკურ მდგომარეობაზე.

მფლობელის მიმოხილვა

მას შემდეგ, რაც VAZ 2106 მანქანა ზოგადად 30 წლის განმავლობაში ითვლებოდა თავის კლასში საუკეთესო მოდელად, მომხმარებელთა მიმოხილვები ძირითადად დადებითი იყო. ახლაც, თითქმის ათი წლის შემდეგ, იმ დღიდან, როდესაც ბოლო "ექვსი" ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, მანქანის შესახებ მიმოხილვები არ გაუარესებულა. მფლობელები პირველ რიგში აღნიშნავენ მის საიმედოობას, ეფექტურობას და შედარებით იაფ მოვლას. ბევრი მფლობელი "ექვსს" პრესტიჟულ მოდელად მიიჩნევს. საუკეთესო VAZ 2106, რომელიც დღემდე შემორჩენილია, კარგად გამოიყურება და შეიძლება იშვიათ ნიმუშებადაც კი მივიჩნიოთ.