2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07
2000-იანი წლების დასაწყისში გორკის საავტომობილო ქარხანა აქტიურად მუშაობდა პერსპექტიული სამგზავრო მოდელების შექმნაზე, რომლებსაც შეეძლოთ ადგილი დაეკავებინათ შეკრების ხაზზე და შეენარჩუნებინათ ქარხნის კონკურენტუნარიანობა. განვითარების დამატებითი სტიმული იყო მოსკვიჩის ქარხნის გაკოტრება, რამაც საშუალება მისცა GAZ-ს გაეფართოებინა თავისი პროდუქციის გაყიდვების ბაზარი. ამ პროექტის ფარგლებში გამოჩნდა GAZ-3115 Volga მოდელის მანქანა.
ზოგადი მონაცემები
ახალი მოდელის მახასიათებელი იყო მისი შესაბამისობა სამგზავრო მანქანების D კლასთან, ანუ ჩვეულებრივი გორკის ვოლგაზე ერთი ნაბიჯით ქვემოთ. გარეგნულად, მანქანა იყო ოთხკარიანი სედანი, რომლის ბორბლიანი ბაზა იყო დაახლოებით 2700 მმ. ამავდროულად, მანქანის სიგრძე არ აღემატებოდა 4500 მმ-ს, ხოლო სიმაღლე - 1450 მმ-ს. ყველა ზომის მონაცემი არის მიახლოებითი მნიშვნელობები, რადგან ისინი ოფიციალურად არსად გამოქვეყნებულა.
გარეგნობის შემუშავებისას, დიზაინერებმა დააკოპირეს ევროპული წარმოების მანქანებზე დანერგილი მრავალი გადაწყვეტა. GAZ-3115-ის რამდენიმე ფოტოდან ერთ-ერთინაჩვენებია ქვემოთ.
მანქანის ტესტირებისას, მრავალი გამოცემის ჟურნალისტებმა აღნიშნეს უფრო ფართო ინტერიერი, ვიდრე უფრო დიდი 3110 მანქანა. დაფის წინ ორიგინალური დიზაინი იყო. პანელის დიზაინის ზოგიერთი ელემენტი ნასესხები იყო უცხოური წარმოების მანქანებიდან. ინსტრუმენტთა კლასტერზე ცენტრალური ადგილი ეკავა დიდ სპიდომეტრს, რომლის გვერდებზე იყო ტაქომეტრი და ავზში ზეთის წნევის, ძრავის ტემპერატურისა და საწვავის რეზერვის ინდიკატორები.
ცენტრში იყო აუდიო სისტემა და მბრუნავი გადამრთველების ბლოკი სალონში მიკროკლიმატის გასაკონტროლებლად. პანელი ითვალისწინებდა ადგილს წინა მგზავრის აირბალიშის დასაყენებლად. საჭესაც ჰქონდა ასეთი მოწყობილობის დაყენების შესაძლებლობა.
ძრავა
მთავარი ენერგეტიკული ერთეული უნდა ყოფილიყო ოთხცილინდრიანი ხაზის ძრავა 4062 ინდექსით, რომელიც წარმოებული იყო ზავოლჟსკის ქარხნის მიერ. ეს ძრავა რამდენიმე წელია დამონტაჟებულია GAZ-ის სხვადასხვა პროდუქტზე და კარგად არის ათვისებული წარმოებაში. საკონტროლო განყოფილების პარამეტრებიდან გამომდინარე, ძრავას შეეძლო განვითარებულიყო 130-დან 145 ძალამდე, რაც საკმარისზე მეტი იყო GAZ-3115-ის აუცილებელი ტექნიკური მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იყო შეწყვილებული ძრავთან. უკანა ბორბლების გადასაადგილებლად გამოყენებული იყო კარდანის ლილვი შუალედური საკიდებით, რომელიც ამცირებს ვიბრაციას მუშაობის დროს.
ვინაიდან მომავალში უნდა დაყენებულიყო უფრო მძლავრი ძრავები შიდა და V- ფორმის განლაგებით, მაშინძრავის განყოფილება თავდაპირველად შეიქმნა ასეთი დანაყოფების განთავსებისთვის. ბენზინის ძრავების გარდა, გათვალისწინებული იყო დიზელის უფრო ეკონომიური ვარიანტი. არც ერთი პროტოტიპი ასეთი ძრავებით არ აშენდა.
შასი
GAZ-3115-ს შორის მთავარი განსხვავება იყო საკიდის დიზაინი, რომელიც რადიკალურად განსხვავდებოდა ტრადიციული "ვოლგოვსკაიას" სქემისგან. წინა საკიდის დიზაინს ჰქონდა ორი ცალკეული ბერკეტი, რომლებიც დამონტაჟებული იყო მოსახსნელ ქვეჩარჩოზე. ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა სხეულის სიმძლავრის ნაწილებს შორის მანძილის გაფართოება, რაც აუცილებელი იყო პერსპექტიული V6 ძრავის მოსაწყობად.
უკანა საკიდის ელემენტები ასევე განლაგებული იყო ქვეჩარჩოზე და ჰქონდა მრავალკავშირიანი სქემა სტაბილიზატორის ზოლით და ზამბარებით, როგორც ელასტიური ელემენტები. ცენტრში მდებარე გადაცემათა კოლოფი უერთდებოდა კერებს ნახევრად ღერძების დახმარებით დაკიდებული ბოლოებით. ყველა ბორბალზე დამონტაჟდა დისკის მუხრუჭები, რაც აშკარად ჩანს GAZ-3115-ის შემონახული ფოტოებიდან. ჰიდრავლიკურ დრაივში იყო დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მანქანის უსაფრთხოება. დაკიდების სქემის ცვლილების გამო შესაძლებელი გახდა საბარგულის განლაგების გაუმჯობესება სათადარიგო ბორბლის იატაკზე ნიშაზე გადატანით.
წარმოება
სულ შეიკრიბა რამდენიმე ექსპერიმენტული მანქანა, რომლებმაც გაიარეს ინტენსიური გამოცდების ციკლი. ტესტის დადებითი შედეგების მიუხედავად, მანქანა არ მოხვდა სერიაში, რადგან მის განვითარებას მოითხოვდა მნიშვნელოვანი თანხები (დაახლოებით 1 მილიარდ დოლარამდე), რაც ქარხანასვერ ვპოულობ. შემდგომი მუშაობა შემცირდა და ექსპერიმენტული GAZ-3115 მანქანების ბედი უცნობია. ზოგიერთი ცნობით, ისინი განადგურდა.
ქარხანამ განაგრძო 3110 თაობის მანქანების შემდგომი განვითარება და დაიწყო მზადება ლიცენზირებული Chrysler Sebring მანქანის წარმოებისთვის, რომელიც ავიდა კონვეიერზე Volga Cyber-ის სახელწოდებით..
გირჩევთ:
ჰიუნდაის ლოგო. შექმნის ისტორია
Hyundai არის წამყვანი საავტომობილო კომპანია სამხრეთ კორეაში. კონცერნის ქარხნები წელიწადში 8 მილიონ მანქანას აწარმოებენ. Hyundai-ის ლოგო არის სტილიზებული H. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ამ ემბლემას ფარული მნიშვნელობა აქვს
"კადილაკი": წარმოშობის ქვეყანა, შექმნის ისტორია, სპეციფიკაციები და ფოტოები
არის ხალხი, ვისაც აინტერესებს, რომელ ქვეყანაშია Cadillac-ის მწარმოებელი. რით არის ცნობილი ეს მანქანა? როგორ დაიწყო მისი წარმოება? ვინც საწყისებზე იდგა. რა არის ამჟამინდელი პოპულარული მოდელები? რა არის მათი თვისებები. ჩვენი სტატია პასუხობს ყველა ამ კითხვას
რუსული "ჩაქუჩი": მახასიათებლები, ფოტოები და შექმნის ისტორია
რუსული "ჩაქუჩი": სპეციფიკაციები, ბაზა, შექმნის ისტორია, ცვლილებები, ფოტოები. რუსული "ჩაქუჩი" GAZ-66-ზე დაფუძნებული: აღწერა, ტიპები, ოპერაცია, შექმნის ეტაპები, მახასიათებლები. რუსული სამხედრო "ჩაქუჩი": პარამეტრები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
GAZ-11: მანქანის ფოტო და მიმოხილვა, შექმნის ისტორია, სპეციფიკაციები და საინტერესო ფაქტები
GAZ არის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, რომელმაც დაიწყო პროდუქციის წარმოება ქალაქ ნიჟნი ნოვგოროდში. მუშაობის პირველ წლებში GAZ აწარმოებდა "ფორდის" პროდუქციას. რუსული კლიმატის რეალობისთვის, ამ სერიის მანქანების ძრავა კარგად არ ჯდებოდა. ჩვენმა სპეციალისტებმა გადაჭრეს ამოცანა, როგორც ყოველთვის, სწრაფად და ზედმეტი პრობლემების გარეშე, საფუძვლად აიღეს (ფაქტობრივად კოპირება) ახალი GAZ-11 ძრავა, ამერიკული ქვედა სარქველი Dodge-D5
ZIL-პიკაპი: აღწერა ფოტოთი, სპეციფიკაციები, შექმნის ისტორია
ZIL-პიკაპის მანქანა: შექმნის ისტორია, საინტერესო ფაქტები, მახასიათებლები, მახასიათებლები, მოდიფიკაციები, ფოტოები. პიკაპის მანქანა ZIL-ზე დაფუძნებული: აღწერა, აღდგენა, ტიუნინგი. ZIL-130 პიკაპად გადაქცევა: რეკომენდაციები, დეტალები, როგორ გააკეთოთ ეს საკუთარ თავს
