საწვავი: მოხმარების მაჩვენებელი. საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების განაკვეთები მანქანისთვის

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

კომპანიაში, სადაც მანქანებია ჩართული, ყოველთვის აუცილებელია მათი მუშაობის ღირებულების გათვალისწინება. სტატიაში განვიხილავთ რა ხარჯები უნდა იყოს გათვალისწინებული საწვავ-საპოხი მასალებისთვის (ან საწვავი და საპოხი მასალები). მოხმარების მაჩვენებელი ჩვეულებრივ გამოითვლება სპეციალისტის მიერ, რომელმაც იცის ყველა ნიუანსი.

ეს კითხვა კიდევ უფრო აქტუალური გახდა, როდესაც საწვავის და საპოხი მასალების ფასები სწრაფად გაიზარდა. საწარმოებმა დაიწყეს საწვავის მოხმარების ახალი მაჩვენებლების დაუფლება და ცდილობდნენ იპოვონ საწვავის და საპოხი მასალების მიმოქცევის კონტროლის საშუალებები, ასევე მათი მინიმიზაციის გზები კომპანიის ეფექტურობის შენარჩუნებით.

რაციონირების საფუძვლები

დანახარჯების რაციონირება არის სხვადასხვა საწვავის და საპოხი მასალების ხარჯების შედარება იმ ხარჯებთან, რომლებიც რეალურად ჩამოწერილია. ამ მექანიზმისთვის ორი ტექნოლოგია არსებობს.

პირველი ეფუძნება რეალურ საწვავის მოხმარებულ ინფორმაციას. თუ საწვავის მოხმარების ძირითადი მაჩვენებლები მაინც იქნება გათვალისწინებული, მაშინ დარჩენილი ბენზინი დეტალურად უნდა დადასტურდეს.

მეორე ტექნოლოგია ეფუძნება საწარმოს ხელმძღვანელის მიერ დამტკიცებულ სტანდარტებს, მოდელის გათვალისწინებითმანქანა, მისი ცვეთა ხარისხი და მუშაობის მახასიათებლები. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ჩამოწერისას ასევე გამოიყენება ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ დადგენილი მოხმარების მაჩვენებლები.

საუკეთესო ვარიანტი

ბუნებრივია, ტრანსპორტის სამინისტროს საწვავის მოხმარების განაკვეთების გამოყენება გაადვილდება. მაგრამ ბევრი კომპანია ურჩევნია დაამტკიცოს საკუთარი. უმეტეს შემთხვევაში, კომპანიები, რომლებიც იყენებენ უამრავ მანქანას, ავითარებენ საკუთარ სტანდარტებს. ეს ნამუშევარი არც ისე მარტივია, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს.

პირველ რიგში, მენეჯერი ხელს აწერს დადგენილებას საწვავის მოხმარების გაზომვის შესახებ ყველა შესაძლო მარშრუტზე, სხვადასხვა პირობების გათვალისწინებით.

გაზომვების გაკეთების შემდეგ გაიცემა შესაბამისი აქტი თითოეული მონაწილე მანქანისთვის.

ამის საფუძველზე გაიცემა ბრძანება კომპანიაში საწვავის მოხმარების განაკვეთების შესახებ. მონაცემები შეყვანილია საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების კონტროლის დებულებაში.

საგადასახადო ორგანოების მხრიდან ზედმეტი კითხვების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია დაადასტუროთ, რომ სააღრიცხვო პოლიტიკაში დაფიქსირებული ნორმები მიღებულია ტრანსპორტის ფაქტობრივი ექსპლუატაციის პირობებისა და გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებების მდგომარეობის შესაბამისად. საწარმოში საწვავის და საპოხი მასალების დეტალური გაანგარიშება და აღრიცხვა საკმარისია იმისათვის, რომ ინსპექტირების ორგანოებმა გაიგონ, რომ ეს ხარჯები გამართლებულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ შემოთავაზებული სტანდარტები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამუშაოების საფუძვლად.

რა მნიშვნელოვანია?

ამისთვისკონკრეტულ შემთხვევაში საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერისთვის, მოხმარების მაჩვენებელი ეკონომიკურად უნდა იყოს გამართლებული. საგადასახადო ინსპექტორები ამით გულისხმობენ, რომ ფაქტობრივი ხარჯი უნდა შეესაბამებოდეს იმავე კომპანიაში დამტკიცებულ სტანდარტებს. ეს ასევე ეხება იმ ორგანიზაციებს, რომლებიც მოქმედებენ გამარტივებული საგადასახადო სქემით.

ტრანსპორტის სამინისტრო

ტრანსპორტის სამინისტრომ სტანდარტების შემუშავებისას გაითვალისწინა რამდენიმე მახასიათებელი ექსპლუატაციის დროს.

ამგვარად, ზამთრის საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი 5-დან 20 პროცენტამდეა, კლიმატის მიხედვით.

მთიან რაიონებში გზებზე მოსალოდნელია 20%-მდე, სიმაღლის მიხედვით.

სხვადასხვა გზებზე რთული გეგმით, გაზრდილი მოხმარება შეიძლება იყოს 30%-მდე.

ურბანულ პირობებში ასევე არის სიტუაციები, როდესაც მოხმარება იზრდება 25%-მდე.

ტრანსპორტის ხშირი გაჩერებისთვის გათვალისწინებულია 10%.

მძიმე, დიდი, სახიფათო ან მყიფე ტვირთის გადაზიდვისას, როდესაც მანქანა იძულებულია იმოძრაოს დაბალი სიჩქარით, უზრუნველყოთ 35%-მდე გადაჭარბება.

როდესაც კონდიციონერი ან კლიმატკონტროლის რეჟიმი ჩართულია, შვიდ პროცენტამდე.

იმისათვის, რომ მანქანებისთვის საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები სრულად დარეგულირდეს, აუცილებელია მათი გამოყენების სხვადასხვა რეჟიმის გათვალისწინება კონკრეტული საოპერაციო პირობებიდან გამომდინარე.

პროგრამები

დღეს, ალბათ, ნებისმიერი ტიპის ბიზნესის წარმოებისას გამოიყენება შესაბამისი სპეციალობის მქონე პროგრამული უზრუნველყოფა. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ კომპანიებს, რომლებიც ცდილობენ პროცესის ოპტიმიზაციას ისე, რომმიიღეთ საუკეთესო შედეგი მინიმალური ძალისხმევით.

ასე რომ, მანქანის მართვისას, საწარმოში საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვა შეიძლება განხორციელდეს ჩვეულებრივი Excel პროგრამის გამოყენებით. თუმცა, ყველაზე მოსახერხებელი კონტროლის უზრუნველსაყოფად, საჭიროა სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფა. კომუნალური კომპანიები ავტომატიზირებენ საწვავის და საპოხი მასალების მიღებისა და მოხმარების პროცესს საწარმოს მიერ გამოყენებული ყველა სატრანსპორტო საშუალებისთვის და მაქსიმალური სიზუსტით გააკონტროლებენ ფაქტობრივი ხარჯების გადახრას იმ ხარჯებისგან, რომლებიც შედის საწვავის მოხმარების განაკვეთებში (ტრანსპორტის სამინისტრო ან შემუშავებულია უშუალოდ კომპანია).

რა უნდა გააკეთოთ, თუ ზედმეტ ხარჯვას იღებთ?

ანგარიშგება მოიტანს რეალურ სარგებელს მხოლოდ წარსული და მომავალი მაჩვენებლების შედარებისას. საწვავის და საპოხი მასალების მნიშვნელოვანი სიჭარბის კონკრეტული ფაქტის დადგენისას, სიტუაცია დეტალურად უნდა გაანალიზდეს. მიზანია გამოავლინოს მიზეზები, რამაც გამოიწვია ეს შედეგი. მათზე დაყრდნობით მიიღება გადაწყვეტილება ამ საკითხზე.

ქურდობა თუ სხვა მიზეზი?

როდესაც საწვავის და საპოხი მასალების დონე (მოხმარების მაჩვენებელი) მნიშვნელოვნად აღემატება, ეს ყოველთვის არ მიუთითებს ქურდობაზე. ზოგჯერ, უფრო მჭიდრო შემოწმებისას, დეველოპერები მიდიან დასკვნამდე, რომ აუცილებელია ნორმების გადახედვა. მაგალითად, სატვირთო მანქანები იყენებენ სხვადასხვა რაოდენობის საწვავს, რაც დამოკიდებულია გადატვირთულ მდგომარეობაზე და სამუშაო პირობებზე.

გარდა ამისა, ზოგჯერ სხვა გარე და შიდა ფაქტორების გათვალისწინებაა საჭირო, მაგალითად, გამოყენებული გზის მახასიათებლები და მრავალი სხვა.

გარკვევამიზეზები

მიზეზის გასაგებად, პირველ რიგში, საჭიროა მძღოლმა დაწეროს ახსნა-განმარტება, სადაც გაამართლებს ხარჯების გადაჭარბებას. მოწოდებული დოკუმენტის საფუძველზე გაკეთებული დასკვნებიდან გამომდინარე მიიღება გადაწყვეტილება, გავითვალისწინოთ თუ არა საწვავის მოხმარების ჭარბი და საწვავის და საპოხი მასალების სტანდარტები მოგების დაბეგვრისას, თუ მაინც ჯობია ხარჯების ხარჯზე ჩამოწერა. კომპანიის საკუთარი სახსრებიდან. თუ არაკეთილსინდისიერი ხარჯი გამოვლინდა, მაშინ, რა თქმა უნდა, პირდაპირ მძღოლისგან ჩამოირიცხება.

ამგვარად, კომპანიები ითვლიან საწვავსა და საპოხი მასალებს, რომელთა მოხმარების კოეფიციენტი აღებულია კუპონში და შემდეგ დგინდება დანაზოგი ან ზედმეტად დახარჯვა. საწვავი და საპოხი მასალები ყოველთვის შეიძლება ჩამოიწეროს როგორც ფაქტობრივი ხარჯები. თუმცა ისინი გამართლებულად ჩაითვლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი არ აღემატება კომპანიის მიერ დადგენილ ან ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ დამტკიცებულ საწვავის მოხმარების ძირითად მაჩვენებლებს.

დებეტის პროცედურა

აუცილებელია ზუსტად გადაწყვიტოს, როგორ აღირიცხება შეძენილი საწვავი. ყველაზე ხშირად, საჭიროების შემთხვევაში მას მძღოლები თავად ყიდულობენ ბენზინგასამართ სადგურებზე, რისთვისაც მათ სპეციალურად გამოყოფენ თანხას. ამის შემდეგ ისინი აწვდიან წინასწარ ანგარიშს ამის შესახებ, თანდართულ ქვითრებთან ერთად ბენზინგასამართი სადგურებიდან.

შეიძლება იყოს გათვალისწინებული სხვა ვარიანტი, როდესაც კომპანია დადებს ხელშეკრულებას ბენზინგასამართ სადგურების ქსელთან. შემდეგ ბენზინი გადაიხდება საბანკო გადარიცხვით. ამ შემთხვევაში, თვის ბოლოს გაიგზავნება დეტალური ინფორმაცია, თუ რა რაოდენობის ბენზინი და რა ფასად გაიყიდა მძღოლების მიერ მოწოდებულ კუპონებსა თუ ბარათებზე. Სპეციალურადასეთი აღრიცხვისთვის ზოგჯერ მიზანშეწონილია სპეციალური ანგარიშის გახსნა.

შემდეგი, განიხილეთ საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის პოლიტიკა. ყველაზე ხშირად, საწვავის მოხმარების განაკვეთები (რუსეთი) გულისხმობს საწვავის ჩამოწერას ზოგადი ბიზნეს საჭიროებების აღრიცხვისას, ასევე წარმოებისთვის. არჩევანი ამ შემთხვევაში დამოკიდებულია ორგანიზაციის საქმიანობის სახეობაზე, ასევე გამოყენებული ტრანსპორტის ტიპზე.

სამოგზაურო ფურცლები

საწვავი ჩამოიწერება ზედნადებში წარმოდგენილი მონაცემების საფუძველზე. ეს არის დოკუმენტები, რომლებსაც ავსებენ მძღოლები და რომლებითაც ირკვევა, დაცული იყო თუ არა საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები (რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო თუ კომპანიის მიერ შემუშავებული).

ტრანსპორტის სამინისტროს ევალება დოკუმენტებზე მიუთითოს ზუსტი მარშრუტი და გარბენი, საწვავის ოდენობა, რომელიც ხელმისაწვდომია მგზავრობის დასაწყისში და მის დასასრულს. პარამეტრების განსაზღვრული განსხვავება აჩვენებს წარმოებულ ფაქტობრივ მოხმარებას, რომელიც შემდეგ ჩამოიწერება. ეს კეთდება ღირებულებით, საშუალო ფასით ან FIFO ტექნოლოგიით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ტექნოლოგია უნდა აისახოს სააღრიცხვო პოლიტიკაში. უნდა აღინიშნოს, რომ მეთოდი ხარისხობრივად განსხვავდება სხვა მასალების ჩამოწერისგან.

გადასახადები გაიცემა ერთი დღით, ცვლაზე ან შეკვეთაზე. უფრო ხანგრძლივი ვადის გათვალისწინება შესაძლებელია მხოლოდ მივლინების შემთხვევაში, როდესაც დავალება შესრულებულია ერთზე მეტი მორიგეობით. თუმცა, კანონით, ასეთი ბრძანება სავალდებულოა მხოლოდ საავტომობილო ტრანსპორტის ორგანიზაციების მიერ. თუ კომპანია ახორციელებს სხვა ბიზნეს აქტივობებს, შესაძლოა ბილეთებიგაწერილი უნდა იყოს უფრო ხანგრძლივი ვადით, საჭიროებიდან გამომდინარე. თუმცა, ზედნადების ვადა (ისევე როგორც ფორმა) თავდაპირველად უნდა დაარეგულიროს კომპანიის ხელმძღვანელმა.

გადასახადის

საშემოსავლო გადასახადის გაანგარიშებისას საწვავი და საპოხი მასალები გათვალისწინებულია ან მატერიალურ ხარჯებში ან სხვა ხარჯებში, რომლებიც აუცილებელია ტრანსპორტის მოვლა-პატრონობისთვის. საგადასახადო კოდექსი არ ითვალისწინებს სტანდარტიზებული შესაბამისი ხარჯების საჭიროებას. ამიტომ, ისინი შეიძლება ჩამოიწეროს რეალური ხარჯების ოდენობით.

ამავდროულად, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ხარჯები უნდა იყოს გამართლებული. ამიტომ უფრო ეფექტური კონტროლისთვის რეკომენდებულია სპეციალური ცხრილის გამოყენება, რომელიც ასახავს ნორმებს.

იმავე მიზნისთვის უნდა დაზუსტდეს, თუ რომელი პუნქტის აღრიცხვა მოხდება: მასალაზე თუ სხვაზე და ზუსტად როგორ იქნება უზრუნველყოფილი საწვავის და საპოხი მასალების ხარჯების კონტროლი.

ნორმები: ვრცელდება თუ არ ვრცელდება?

როდესაც გადაწყვეტთ გამოიყენოთ თუ არა ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ განსაზღვრული სტანდარტები, უნდა გესმოდეთ, რომ ისინი შემუშავებულია გარკვეული მანქანებისთვის და გარკვეულ პირობებში. მაგრამ, მაგალითად, ზამთრის საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად განსხვავდება თავდაპირველად დადგენილისგან. ასევე მნიშვნელოვანია შუქნიშნების არსებობა, ტექნიკური გაჩერების საჭიროება და ა.შ.

ამიტომ, როგორც წესი, პრაქტიკაში გამოდის, რომ შემუშავებული ნორმები მნიშვნელოვნად განსხვავდება რეალური პირობებისგან. როდესაც ჰაერის დაბალი ტემპერატურა, დაბალი მართვის სიჩქარე,მაგალითად, ქალაქის საცობებში და პერიოდული გაჩერების აუცილებლობაში და სხვა მრავალი ფაქტორით, ცხადი ხდება, რომ თავდაპირველად შემოთავაზებული ნორმები მნიშვნელოვნად იქნება გადაჭარბებული.

მეორეს მხრივ, ისინი შეიძლება მივიჩნიოთ საფუძვლად და მათი მონაცემების კორექტირება მოხდება ავტომობილის მუშაობის რეალური შიდა და გარე ფაქტორების გათვალისწინებით.

დასკვნის სახით შეიძლება აღინიშნოს, რომ ზუსტი აღრიცხვა, რომელიც მოიცავს სხვადასხვა პირობებს, მაგალითად, ზამთრის საწვავის მოხმარების მაჩვენებელს და სხვა, უზრუნველყოფილია კომპანიაში ჩამოყალიბებული სწორი დოკუმენტაციით და სამუშაო პროცესით.