KAMAZ-6520: ფოტო, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სატვირთო მანქანები ყოველთვის იყო, არის და იქნება აქტუალური ტვირთის გადაზიდვის ბაზარზე. ეს მანქანები შექმნილია სხვადასხვა ნაყარი ტვირთის მიწოდებისთვის, ძირითადად მოკლე დისტანციებზე. ჩვეულებრივ გადამზიდველები ყიდულობენ იაფ ასლებს. მათ შორისაა "ჩინელები". მაგრამ ისინი ძალიან სწრაფად ცვდებიან. როგორც ექსპლუატაციის გამოცდილებამ აჩვენა, რუსული KamAZ სატვირთო მანქანები ჩვენს პირობებში უფრო გამძლეა. და ისინი დაახლოებით იგივე ღირს. მოდით, გადავხედოთ ერთ-ერთ ამ წარმომადგენელს. KamAZ-6520 დღეს ჩვენს მიმოხილვაშია.

აღწერა

მაშ რა არის ეს სატვირთო მანქანა? KamAZ-6520 არის ნაგავსაყრელი, რომელიც იწარმოება კამას საავტომობილო ქარხანაში 2007 წლიდან. ეს მოდელი ჯერ კიდევ მზადდება, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული ფორმით (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით).

მოდელი 6520 განკუთვნილი იყო დიდი მასის სამშენებლო და სამრეწველო საქონლის გადასაზიდად. ეს ნაგავსაყრელები აქტიურად მუშაობენგამოიყენება კარიერებში, ორმოების თხრისას და სამშენებლო ობიექტებზე. მანქანას შეუძლია გადაიტანოს ისეთი მასალები, როგორიცაა ხრეში, ქვიშა, ნიადაგი და ა.შ. ასევე, ამ მანქანას იყენებდნენ კომუნალური სამსახურები ნაგვის შესაგროვებლად.

დიზაინი

ამ სატვირთო მანქანას აქვს ერთიანი კაბინა, რომელიც დამონტაჟდა KamAZ სატვირთო მანქანების თითქმის ყველა მოდიფიკაციაზე (მათ შორის 5460). მანქანას აქვს მასიური ბამპერი მართკუთხა ოპტიკით და ორი მძლავრი ბუქსირების თვალით. რადიატორის გრილაზე არის ამაყი წარწერა "KAMAZ". საქარე მინის ზემოთ არის მზის სათვალე და რამდენიმე პარკირების შუქი.

რესტაილინგი

2012 წელს კამას საავტომობილო ქარხანაში შეიცვალა სატვირთო მანქანის კაბინის დიზაინი. როგორ გამოიყურება ახალი KamAZ-6520? მკითხველს შეუძლია ნახოს განახლებული ვერსიის ფოტო ჩვენს სტატიაში.

კაბინამ მიიღო განსხვავებული, უფრო „კეთილი“ფორმა. შეიცვალა ბამპერის და ცხაურის ფორმა. მაგრამ პროფილში ცვლილებები მინიმალურია. გამოჩნდა მხოლოდ ამრეკლავი ლენტი და დამატებითი სარკეები (ეს არის დიდი პლიუსი უსაფრთხოების თვალსაზრისით). შეიცვალა საქარე მინაზე საწმენდების რაოდენობაც - ახლა სამია.

კაბინის ხარვეზები

რას ამბობს მიმოხილვები KAMAZ-ის კაბინაზე? სატვირთო მანქანაზე ლითონი საკმაოდ სუსტია, როგორც აღნიშნეს მფლობელები. და თუ გადაკეთებულმა მოდელებმა ახლახან შეიძინეს ახალი ჩიპები, მაშინ ძველმა ეგზემპლარებმა უკვე დაიწყეს სრული ჟანგი. კოროზია 90-იანი წლებიდან KAMAZ-ის ყველა კაბინის სუსტი წერტილია. განსაკუთრებით დაუცველი ადგილები თაღებთან და გრილის ძირთან ახლოს. ასევე ახალ მოდელებზე ოპტიკა ზარალდება.მანქანების ფარები პლასტიკურია და დროთა განმავლობაში ისინი იწყებენ ღრუბლიანობას. ქარხნის ნისლის შუქები ძალიან ცუდად განათებულია. მათი მფლობელები ჩვეულებრივ ცვლიან მათ ახლით, უფრო ძლიერით.

KAMAZ-6520: ზომები, კლირენსი

მოდიფიკაციის მიხედვით, ნაგავსაყრელის მთლიანი სიგრძეა 7,71 ან 7,8 მეტრი. სიმაღლე - 3,01 მეტრი. KamAZ-6520 ნაგავსაყრელის სიგანე, სარკეების გამოკლებით, 2,5 მეტრია. მიწის კლირენსი - 20 სანტიმეტრი. თუმცა, ყველა მნიშვნელოვანი კვანძი საკმაოდ მაღალია, რაც საშუალებას აძლევს ნაგავსაყრელ მანქანას უპრობლემოდ იმოძრაოს გზებზე ასფალტის საფარის გარეშე.

ტევადობა

მანქანა აღჭურვილია ლითონის კორპუსით 12 მ3 მოცულობით3 ჰიდრავლიკური ამწევი ამძრავით. ბორტზე ამ მანქანას შეუძლია 14,4 ტონამდე ნაყარი ტვირთის გადატანა. ამ შემთხვევაში, სხეულის აწევის კუთხე დაახლოებით 50 გრადუსია. ამ სატვირთო მანქანას ასევე აქვს ბუქსირება. KAMAZ-6520-ს შეუძლია 20 ტონამდე მთლიანი მასის ტრაილერების ბუქსირება.

კაბი

მანქანაში ჩასვლა ხდება მოაჯირებით და საფეხურებით. შიგნით, სალონს აქვს მარტივი და ზოგჯერ ასკეტური გარეგნობა. საჭე თხელი და ორნაკვთიანია, როგორც 70-იანი წლების პირველ KamAZ სატვირთო მანქანებზე. წინა პანელი ასევე დიდად არ შეცვლილა იმ დროიდან მოყოლებული. აქ ჯერ კიდევ არის მაჩვენებლები, ასევე ზედა ინდიკატორის ნათურების რიგი. პანელის ცენტრში არის პატარა ხელთათმანების განყოფილება.

მწარმოებელი აცხადებს, რომ KamAZ-6520-ს აქვს უმაღლესი სალონი. მაგრამ მძღოლები სხვაგვარად ამბობენ. კომფორტის თვალსაზრისით, ეს სატვირთო მანქანა პრაქტიკულად არ განსხვავდება ძველი KamAZ-5320-ისგან. აქ არის იგივე ბინასავარძლები მინიმალური რეგულირებით და ხმაურიანი კაბინა მუდმივი ვიბრაციებით.

სურათი შეიცვალა უკეთესობისკენ ახალი ნიმუშის დაყენების შემდეგ. ასე რომ, სალონში პლასტმასის რაოდენობა გაიზარდა. თავად პანელი ოდნავ ამოზნექილი გახდა და კონსოლის ნაწილი დრაივერისკენ არის მიბრუნებული.

საჭე გახდა ოთხწახნაგიანი და უფრო კომპაქტური. ინსტრუმენტის პანელი ახლა იმალება ერთი პლასტმასის ფანჯრის მიღმა. შეიცვალა სავარძლების ფორმა (მძღოლის სავარძელი, თუნდაც ჰაერსაკიდი), მაგრამ მაინც მათი დიზაინი ბევრად ჩამოუვარდება უცხოურ მანქანებს. გაზის პედლები იატაკზე აღარ არის დამონტაჟებული. ფანჯრის ზემოთ არის პლასტმასის თარო სამი განყოფილებით. თუმცა, კამაზში ჯერ კიდევ არ არის კონდიციონერი, ელექტრო შუშები და სხვა "ცივილიზაციის სარგებელი". დრაივერები ასევე დამოუკიდებლად აყენებენ მაგნიტოფონებს.

ზოგადად, KamAZ-ის სალონი ოდნავ გაუმჯობესდა. მაგრამ ძველი პრობლემები არ გაქრა. შიგნით ისევ ხმაურიანია და ბევრი გარე ვიბრაციაა.

სპეციფიკაციები

KamAZ-6520, ისევე როგორც ამ ბრენდის სხვა ნაგავსაყრელი, აღჭურვილია 740.60 სერიის რვაცილინდრიანი V ძრავით. თუმცა, თუ სხვა მოდელებზე ეს იყო ატმოსფერული, მაშინ ამ შემთხვევაში არის ტურბინა. სუპერდამუხტვის წყალობით, ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. შედეგად, KamAZ-6520 ძრავა ავითარებს 360 ცხენის ძალას, ცილინდრის მოცულობით 11,76 ლიტრი. ბრუნვის მომენტი აღწევს 1570 Nm-ს 1900 rpm-ზე. ელექტროსადგური აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით და აკმაყოფილებს ევრო-3 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

2008 წელს ქხაზს დაემატა ახალი ენერგობლოკი. ისინი გახდნენ ამერიკული Cummins ISLe ძრავა, რომელიც წარმოებულია ჩინეთში ლიცენზიით. ამ ელექტროსადგურის სიმძლავრე 342 ცხენის ძალაა. ეს არის ტურბო დატენვის შიდა ექვსცილინდრიანი ძრავა.

ახალი კაბინის გამოშვებით, ამ ერთეულმა შეცვალა სხვა, უფრო ძლიერი. ისინი გახდნენ Cummins ISLe 400. ეს არის ასევე ხაზოვანი "ექვსი", რომლის სამუშაო მოცულობა 8.9 ლიტრია. ძრავის სიმძლავრე - 400 ცხენის ძალა, ბრუნვის მომენტი - 2100 ნმ. ძრავა შეესაბამება ევრო-4 სტანდარტებს.

გადაცემათა კოლოფი

როგორც გადაცემათა კოლოფი ყველა ძრავზე, გამოიყენება მექანიკური 16 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გამყოფით, მშრალი ერთსაფეხურიანი დიაფრაგმის გადაბმულობით და მექანიკური კონტროლით. ეს არის გერმანული ZF 16S151. რას ამბობს მიმოხილვები მის შესახებ? ყუთი საკმაოდ საიმედოა და უძლებს მძიმე ტვირთს. და რადგან KamAZ-6520 არის ნაგავსაყრელი, ეს მახასიათებლები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია.

თუმცა, როგორც მიმოხილვები ამბობენ, გერმანული ყუთიც კი არ არის სრულყოფილი. ზოგისთვის ზამბარები დისკიდან ფრინავს, რის გამოც მანქანა იწყებს ცურვას. მეხუთე და მეექვსე სიჩქარის სინქრონიზატორიც ცვდება.

ძრავის მიხედვით

რა არის კამაზ-6520-ის საწვავის მოხმარება? ეს პარამეტრი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. ასე რომ, შიდა ძრავით, სატვირთო მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 32-35 ლიტრს ას გარბენზე. ჩინური ძრავებით, რომლებიც უფრო მცირე და ეფექტურია, მანქანა მოიხმარს 26-დან 30 ლიტრს.

მაგრამ ეს მაჩვენებელი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს პირობების მიხედვითოპერაცია განსხვავებულია. მაგალითად, ჩრდილოეთით, ერთსა და იმავე სატვირთოს შეუძლია 50 ლიტრამდე მოხმარება, რადგან მისი უმეტესი ნაწილი დათბობაზე იხარჯება (თვითონ გზა სულაც არ არის სწრაფი). გაითვალისწინეთ, რომ KamAZ-6520-ს შეუძლია სრულად დატვირთული 14 გრადუსიანი ასვლის გადალახვა და საათში 90 კილომეტრის სიჩქარის აჩქარება.

პრობლემები

არის რაიმე ხარვეზი კამაზის ახალ ძრავებში? მიმოხილვები ამბობენ, რომ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს პრობლემები საწვავის სისტემასთან. დრო, როდესაც KamAZ-ი ამუშავებდა ნავთობის ნებისმიერ ნარჩენს, დიდი ხანია წავიდა. ამჟამინდელი დიზელის ძრავები ძალიან არჩევენ საწვავის ხარისხს (განსაკუთრებით თუ ეს არის Common Rail სისტემა).

ტუმბო პირველ რიგში ზარალდება. ფაქტია, რომ დიზელის საწვავი მოქმედებს როგორც საპოხი ინჟექტორებისა და საინექციო ტუმბოებისთვის. უხარისხო შეზეთვის გამო, მკვეთრად იზრდება ცვეთა ცვეთა. ასევე, მფლობელებს არ ურჩევენ უგულებელყოს ტექნიკური წესები. კამაზის ძრავებზე საწვავის ფილტრი იცვლება ყოველ ათ ათას კილომეტრზე.

ასევე არის გაუმართაობა ტურბინაში. ეს ჩვეულებრივ ხდება ცუდი საწვავის გამოყენების გამო. ვინაიდან ტურბინა მუშაობს გამონაბოლქვი აირების ენერგიაზე, ჭვარტლი, რომელიც გამოდის ცილინდრებიდან, ქმნის სქელ ფენას იმპულერზე. გარკვეული დროის გასვლის შემდეგ, კომპრესორს შეუძლია უბრალოდ დაიჭიროს სოლი და ჩავარდეს. ასევე, ტურბინის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, საჭიროა ზეთის დროულად შეცვლა. ეს არ უნდა იყოს ძვირადღირებული სინთეტიკა. შეგიძლიათ „მინერალური წყალიც“დაასხით, მაგრამ ყველაფერი რეგლამენტის მიხედვით გააკეთეთ. სხვათა შორის, ზეთთან ერთად ფილტრიც იცვლება. დაზოგვა არ ღირს. იაფი ფილტრები იშლება და ნაწილაკებს შეუძლიათშედით შეზეთვის სისტემაში, რაც არც თუ ისე კარგია. ბუნებრივია, აღარ არის საუბარი რაიმე ფილტრაციის თვისებებზე.

შასი და მუხრუჭები

ეს ნაგავსაყრელი აგებულია კლასიკურ ჩარჩო პლატფორმაზე 6 x 4 ბორბლიანი ფორმულით. სატვირთო მანქანის წინა მხარეს აქვს დამოკიდებული საკიდი ფოთლოვანი ზამბარებით და საყრდენი სხივით. უკან არის ხიდები ბალანსირებით. მუხრუჭები სავსეა ბარაბანი, პნევმატური ამძრავით.

2012 წლის შემდეგ მანქანამ მიიღო ჩარჩო გამაგრებული შუბით. მაგრამ სამუხრუჭე სისტემის დიზაინი და თავად შეჩერება იგივე დარჩა. ეს სქემა პრაქტიკულად არ შეცვლილა სსრკ-ს დროიდან. შეჩერება ძალიან მარტივი და საიმედოა. როგორც გამოცდილება აჩვენებს, მას შეუძლია გაუძლოს გადატვირთვებს.

საკიდი თავისთავად საკმაოდ ხისტია. მუწუკებზე მძღოლი მუდმივად ხტება, მაშინაც კი, როცა მანქანა დატვირთულია.

მართვის პრობლემები

საჭე არის გადაცემათა კოლოფი. KamAZ-ის ყველა სატვირთო მანქანას მოყვება ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, ნაგავსაყრელის კონტროლი ცუდია. გზაზე მუდმივად ტაქსი გიწევთ. საჭის თამაში უბრალოდ კოლოსალურია. ეს არის ძველი და ახალი სატვირთო მანქანების დაავადება.

ღირებულება

თუ ვსაუბრობთ ათწლიან ვერსიებზე ძველი კაბით, მათი შეძენა შესაძლებელია საშუალოდ 1 მილიონ 700 ათასი რუბლით. მაგრამ ახალი ასლები ეღირება მინიმუმ 3,5 მილიონი რუბლი. ამ ფასში შედის:

• 400hp დიზელის ძრავა;
• ინტერაქსალური და ბორბლების დიფერენციალური საკეტი;
• გამაძლიერებელი;
• ორი 190Ah ბატარეა;
• 350 ლიტრი საწვავის ავზი;
• ნისლის შუქები და მზის სათვალე.

საფასურის სანაცვლოდ შეგიძლიათ გადააკეთოთ თვითმცლელი ავტონომიური შიდა გამათბობლით.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა მახასიათებლები და მახასიათებლები აქვს KamAZ-6520-ს. როგორც ხედავთ, შიდა ნაგავსაყრელის ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვიდრე უცხოური მანქანები, როგორიცაა "Man", "Mercedes" და "Volvo". ისინი ზღაპრულ ფულს ხარჯავენ და ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში იხდიან. ამ ნაგავსაყრელის მთავარი კონკურენტია ჩინური Hovo. მისი ღირებულება დაახლოებით იგივეა (როგორც ახალი ასლისთვის, ასევე მეორადი). თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ხოვოს დანაყოფების უფრო მცირე რესურსი აქვს, ვიდრე რუსული KamAZ. ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ისინი თითქმის იდენტურია. მაგრამ ბევრს ეშინია "ჩინელის" აღება. ცოტამ თუ იცის ამ მანქანების შეკეთება და Hovo-სთვის სათადარიგო ნაწილების პოვნა ზოგჯერ შეუძლებელი ხდება. ამიტომ, ბევრს ურჩევნია KamAZ-6520.