დატვირთვის მოცულობა ZIL-130: სპეციფიკაციები, ექსპლუატაცია და შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რუსეთის ბევრმა მცხოვრებმა იცის ZIL-130 სატვირთო მანქანის დამახასიათებელი გარეგნობა ზღვის ტალღის ფერში შეღებილი სალონით. საბჭოთა კავშირში ეს მანქანა იყო ყველაზე მასიური, საიმედო და იაფი სატვირთო მანქანა.

ამ ტექნიკის დიზაინის სიმარტივემ და მრავალფეროვნებამ შესაძლებელი გახადა ამ მანქანის შასის გამოყენება ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალებისთვის, მაგალითად, ნაგავსაყრელებსა და ავტობუსებზე.

როგორ შეიქმნა ლეგენდარული მანქანა

ბევრი მძღოლი სვამს კითხვას: როგორ შექმენით ტვირთამწე ZIL-130? სატვირთო მანქანის შექმნაზე მუშაობა, რომელიც უნდა შეცვალოს მოძველებული ZIS-150, დაიწყო 1953 წელს. I. V. სტალინის სახელობის ცნობილი ქარხნის დიზაინერებმა დაიწყეს განვითარება. თავდაპირველად მათ სურდათ ახალი ავტომობილის ZIS-125 ან 150M დარქმევა, მაგრამ მოგვიანებით გადაწყდა, რომ სატვირთო მანქანას დაერქვა ZIL-130 4 ტონა ტევადობით..

მექანიკური ინჟინერიის დარგის სპეციალისტთა ჯგუფს ხელმძღვანელობდნენ გ.ფესტა და ა.კრიგერი. უკვე 3 წლის შემდეგ, გამოცდილი სატვირთო მანქანა შეიკრიბა.მას შეეძლო 4 ტონამდე ტვირთის გადატანა თავის ღია ძარღვში.

დატვირთვის ამწევი ZIL-130 ტესტირების შემდეგ, ინჟინერებმა გამოავლინეს მთელი რიგი ხარვეზები, რომლებიც გამოსწორებული იყო მასობრივი წარმოების დაწყებამდე ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

1957 წელს შეიცვალა ამწევი ZIL-130-ის შექმნისთვის შემუშავებული მითითების პირობები. ახლა განახლებული მანქანა იწარმოებოდა ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან ორი ვერსიით: სატვირთო და ტრაქტორი.

1959 წელს აწყობილი იქნა პირველი მოდიფიცირებული საჰაერო ხომალდი ZIL-130 4 ტონა ტევადობით ახალი ძრავით. შემდგომში მან წარმატებით ჩააბარა ტესტი ტესტირების ადგილზე. ამავდროულად, სალონის დიზაინი შეიმუშავა ZIL ქარხნის წამყვანმა მხატვარმა ტ. კისელევამ.

გარეგნობა, კერძოდ, საქარე მინა და ფრთების ფორმა, ნაწილობრივ იყო ნასესხები ამერიკული სატვირთო მანქანებიდან მეოცე საუკუნის 50-იანი წლებიდან

მანქანების საცდელი სერიული წარმოება, რამდენიმე ათეული ცალი ტირაჟით, დაიწყო 1962 წლის შუა ხანებში. 2 წლის შემდეგ, ZIL-130 (მანქანის ტევადობა 4 ტონა) დაიწყო ქარხნის ყველა კონვეიერზე აწყობა. მაგრამ მოძველებული მოდელი 164A საბოლოოდ შეწყდა.

1970-იან წლებში ქარხანა ყოველწლიურად აწარმოებდა 200 000-მდე ZIL-130 "შორტი" მანქანას 6 ტონამდე ტევადობით..

1986 წელს ლენინის ქარხანამ განახორციელა მოდელის ფართო მოდერნიზაცია, რის შედეგადაც 130-ე დაარქვეს ZIL-431410. მას შემდეგ განახლებული ვერსია 1994 წლამდე იკრიბებოდა. ასევე, ეს საშუალო ტევადობის სატვირთო მანქანა 2010 წლამდე იწარმოებოდა ნოვოურალსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ AMUR ბრენდის ქვეშ.

მანქანის დიზაინი

ბევრ სატვირთო მანქანის მოყვარულებსმაინტერესებს რა ტექნიკური მახასიათებლები და ტევადობა აქვს ZIL-130-ს. სატვირთოს აქვს კაპოტის ტიპის დიზაინი უკანა ამძრავით. მანქანის ადრეულ ვერსიებზე მაქსიმალური დატვირთვა იყო 5,5 ტონა. მოდერნიზაციის შემდეგ ZIL-130 აწევს შეუძლია 6 ტონამდე წონის ტვირთის ტრანსპორტირება.

მოქლონებიანი სატვირთოს ჩარჩო დამზადებულია არხის პროფილის შპრიცებით და განივი გამაგრებით.

ღერძის საკიდრები განთავსებულია ფოთლის ზამბარებზე. გლუვი მგზავრობისთვის პასუხისმგებელია ტელესკოპური ამორტიზატორები წინა ღერძზე და ზამბარები უკანა ღერძზე.

ძრავის დიზაინი

პირველი ტვირთამწე ნაგავსაყრელი ZIL-130 დამზადდა V- ფორმის ზედა სარქველი ბენზინის ძრავით ექვსი ცილინდრით. ელექტროსადგურის მოცულობა 5.2 ლიტრია. იგეგმებოდა, რომ ძრავის სიმძლავრე 135 ცხენის ძალას მიაღწევდა, მაგრამ ლაბორატორიული ტესტების დროს ინჟინერებმა მასზე 120 ცხენის ძალა ვერ განავითარეს.

ZIL-130 ტვირთამწე ნაგავსაყრელის მოდერნიზაციის დროს მათი ძრავა შეიცვალა ახლით. ამჯერად მანქანაში 1E130 მარკის ელექტრობლოკი მოათავსეს. მისი მაქსიმალური სიმძლავრე 130 ცხენის ძალა იყო. დიზაინერები აქ არ გაჩერებულან და შეუდგნენ ახალი ქვედა სარქვლის ძრავის შემუშავებას, რომელსაც მოგვიანებით ZIL-120 ეწოდა. ელექტროსადგურს აქვს იგივე სიმძლავრე, რაც მის წინამორბედს.

მოთხოვნის პირობების ცვლილების შედეგად, რომელიც მოითხოვდა ძრავის წევის გაზრდას, ინჟინერებს მოუწიათ სიმძლავრის გაზრდა 150-მდეცხენის ძალა. ეს მოითხოვდა ახალი ექვსლიტრიანი V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავის შემუშავებას. დიზაინერებმა წარმატებით გაართვეს თავი დავალებას და უკვე 1958 წელს გამოუშვეს პირველი ექსპერიმენტული ძრავა ZE130, რომელსაც შეეძლო გამოემუშავებინა სიმძლავრე 151 ცხენის ძალამდე..

სკამზე ტესტირების შემდეგ, ძრავა საჭიროებდა მცირე ცვლილებებს. ერთი წლის შემდეგ, ქარხანამ დაიწყო ამ განყოფილების მასობრივი წარმოება სატვირთო მანქანის გადაადგილებისთვის. მომავალში, ძრავა განიცადა მრავალი გაუმჯობესება.

მანქანა მუშაობდა A-76 ბენზინზე, საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე იყო დაახლოებით 29 ლიტრი.

სატვირთო მანქანის ერთ-ერთი მოდიფიკაცია სახელწოდებით "ZIL-138" დამზადდა LPG ტექნიკით. ძრავა მუშაობდა თხევად ბუნებრივ აირზე. ასევე გამოიგონეს და გამოუშვეს 138A მოდიფიკაციის სატვირთო მანქანა. მისი ძრავა მუშაობდა შეკუმშულ გაზზე. ძრავის სიმძლავრე - 120 ცხენის ძალა.

1974 წლიდან, მანქანათმშენებელმა ქარხანამ მოაწყო ერთდროულად ორი სპეციალიზებული მოდელის წარმოება ტვირთამწე ZIL-130-ზე: ნაგავსაყრელი და კოლექტიური ფერმერი. გადაწყდა, რომ მარკირება 130K მიენიჭებინა პირველ მანქანას. იგი იწარმოებოდა გამაგრებული შასიით ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად (ქვიშა, მიწა, ხრეში და ა.შ.). სატვირთო მანქანის მეორე მოდელს ერქვა "130AN". ეს ორი ახალი მანქანა აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი ქვედა სარქვლის ძრავებით, რომლებიც აწარმოებენ 110 ცხენის ძალას.

ექსპორტზე გავიდა ZIL-130 ავტომობილიც. მოდელები, რომლებიც მოგზაურობდნენ სსრკ-ს საზღვარგარეთ, აღჭურვილი იყო სამი ელექტრული ერთეულით:

• დიზელის ძრავის ბრენდი Perkins 6.345 (ძალა 140ცხენის ძალა);
• Valmet 411BS ძრავა (ძალა 125 ცხენის ძალა);
• Leyland ბენზინის ძრავა, რომელიც ავითარებს 137 ცხენის ძალას.

ჰიდრავლიკა

ნაგავსაყრელ მანქანებზე დამონტაჟდა ჰიდრავლიკური ბალონი, რომელიც საჭიროა ძარის მოსახერხებელი გადმოტვირთვისთვის. მძიმე ტვირთის ასაწევად ზეწოლა შეიქმნა გადაცემათა ტუმბოს მიერ, იგი დაყენებული იყო დენის ასაფრენზე. მაგრამ ZIL-130 ბრტყელ სატვირთო მანქანებზე არ იყო ჰიდრავლიკური სისტემა.

სატვირთო გადაცემათა კოლოფი

ZIL-ისთვის გადაცემათა კოლოფის შესაქმნელად, ერთეული აღებულია მოძველებული ZIS-150 სატვირთოდან. გადაცემათა კოლოფს აქვს ხუთი წინ გადაცემათა კოლოფი. სინქრონიზატორი დამონტაჟებულია ზედა ოთხ გადაცემათა კოლოფზე. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი პირდაპირ. ერთი დისკის მშრალი გადაბმული მექანიკურად მუშაობს.

ტრაქტორებისა და ნაგავსაყრელი მანქანებისთვის დიზაინერებს სურდათ შეექმნათ ორსაფეხურიანი უკანა ღერძი გადაბმის გადაცემის უნარით გადაბმულობის გამოყენებით, მაგრამ ერთეულის მასობრივ წარმოებაში შეყვანა ვერ მოხერხდა მრავალი ხარვეზის გამო. შემდგომში გადაწყდა ყველა ZIL მოდიფიკაციის დასრულება უკანა ღერძით ერთი სიჩქარით.

მენეჯმენტი

ლეგენდარული სატვირთო მანქანა საჭის მექანიზმით იმართებოდა. იგი აშენდა თხილის და ხრახნის პრინციპით. მას ასევე ჰქონდა ელექტროგადამცემი. საჭის სვეტი კაბინაში მოათავსეს. სამწახნაგიანი საჭე დამზადებულია პლასტმასისგან.

ექსპორტის ვარიანტებშისატვირთო მანქანა, რომლის გაგზავნაც აფრიკის ქვეყნებში იყო დაგეგმილი, დამონტაჟდა დამატებითი რადიატორი, რომელიც აცივებდა მანქანის მუშა სითხეებს.

გაყვანილობა

სატვირთო მანქანის 12 ვოლტიანი ელექტრო ქსელი იკვებება ბატარეით, უარყოფითი ტერმინალი მიერთებულია მანქანის ძარასთან. სატვირთო ტრანსპორტის მოდიფიკაციის მიხედვით, ძრავებზე დამონტაჟდა სხვადასხვა მოდელის გენერატორები სხვადასხვა სიმძლავრით (225-დან 1260 ვტ-მდე).

საკმაოდ მასიური ბატარეა მოათავსეს მანქანის კაბინის ქვეშ.

ჯარის საჭიროებისთვის დამზადდა ZIL-130 სატვირთო მანქანების განახლებული ვერსიები, რომლებიც დაცული იყო ტენისგან წყალგაუმტარი და დალუქვის აღჭურვილობით.

მუხრუჭები

დრამის ტიპის სატვირთო მანქანის მუხრუჭები აღჭურვილი იყო პნევმატური ამძრავით. პნევმატური მუშაობისთვის შეიქმნა ორი ცილინდრიანი კომპრესორები, ასევე 20 ლიტრი მოცულობის მიმღები.

პირველი ZIL-130 მოდელების ხელის მუხრუჭის გააქტიურება შესაძლებელია სალონში არსებული ბერკეტის გამოყენებით. მისი ჩართვისას ამოქმედდა სამუხრუჭე მექანიზმი, რომელიც მდებარეობს მექანიკური ტრანსმისიის გამომავალი ლილვზე.

ZIL-ის ყველა სატვირთო მანქანა აღჭურვილია ტრაილერის პნევმატური მუხრუჭების დასაკავშირებლად. ეს მოწყობილობა განლაგებულია მანქანის უკანა მხარეს, ჩარჩოს ჯვარედინი ნაწილზე, ბუქსირების კაუჭის გვერდით.

სატვირთო მანქანების გვიანდელ მოდელებზე, უკანა და წინა ღერძებზე დამონტაჟდა ცალკეული სამუხრუჭე ამძრავები. მათ შეუძლიათ შეცვალონ ძალა მოცურების თავიდან ასაცილებლად.

ასევე შეიცვალადა ხელის მუხრუჭი. ZIL-130-ის განახლებულ ვერსიაზე გამოიყენეს ცალკე პნევმატური სისტემა, რომელიც არ აძლევდა მანქანას ავტოსადგომიდან გადაადგილების საშუალებას. ის ასევე იყო პასუხისმგებელი მანქანის გადაუდებელი გაჩერებაზე მთავარი დოლის მუხრუჭების გაუმართაობის შემთხვევაში.

სხეულისა და კაბინის გარეგნობა

სატვირთო მანქანის კაბინა მთლიანად ლითონისაა, ჰქონდა ორი კარი. მისი მოცულობა საშუალებას აძლევდა ეტევა სამამდე ადამიანი: მძღოლი და ორი მგზავრი. ზამთრის სეზონისთვის მანქანაში დამონტაჟებულია ღუმელი. საქარე მინაზე მოთავსებულია საწმენდები. კარებზე ჭიქები ჩამოშვებულია და აწეული ხელით, მათ გვერდით არის მბრუნავი სამკუთხა ფანჯრები. პირველი მანქანის მოდელების სახურავზე ხვრელები გაკეთდა შიდა ვენტილაციისთვის, მაგრამ მოგვიანებით დიზაინერებმა მიატოვეს ასეთი ტექნოლოგიური გადაწყვეტა.

1974 წლამდე სატვირთო მანქანებზე არ იყო გამეორებები. მოგვიანებით, შეცვლილ ვერსიებზე, მანქანის ფრთებზე ყვითელი შემობრუნების სიგნალები განთავსდა.

სამოქალაქო მიზნებისთვის ZIL-ის კაბინაში დამონტაჟდა ერთი ცალი საქარე მინა. სატვირთო მანქანის სამხედრო ვერსიაში საქარე მინა შედგებოდა იმავე ზომის ორი ნახევრისგან.

მოდიფიკაციის მიხედვით, იყო ორი ტიპის ცხაური სალონის გარე მხარეს:

1. პატარა ჭრილები საჰაერო მილსადენისთვის. ფარები დამონტაჟებულია კაბინის ქვედა ნაწილში ბამპერის ზემოთ.
2. ფარები განთავსებულია გრილის ზემოთ. რადიატორის გასაგრილებლად დიდი ხვრელები გაკეთდა სალონის წინ.

სატვირთო მანქანას აქვს ხისგან დამზადებული გვერდითი პლატფორმა გასამაგრებლადდიზაინი, დამატებით დამონტაჟდა ლითონის გამაძლიერებელი. სტანდარტული პლატფორმა შედგებოდა ორი მხარისგან მანქანის გვერდებზე. 130GU-ის გაფართოებულ ვერსიაზე დამზადდა სამი მხარე. ხელსაწყოების შესანახად, რომლებიც გამოგადგებათ დანადგარის ავარიის შემთხვევაში, კაბინაში იყო ადგილი იატაკის ქვეშ.

ტექნიკის სფერო

ჩვენ უკვე განვსაზღვრეთ ZIL-130-ის ტარების მოცულობა. რა მიზნით გაათავისუფლეს ისინი? ასეთი მცირეტონაჟიანი სატვირთო მანქანები (მაქსიმალური ნებადართული დატვირთვა 6 ტონაა) ძალიან სასარგებლო იყო ეროვნულ ეკონომიკაში. აპარატის ერთ-ერთმა მოდიფიკაციამ წარმოადგინა ტაჯიკეთის ბრენდის ავტობუსები, ტანკები თხევადი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის, ნაგავსაყრელი მანქანები ქვიშისა და ხრეშის მიწოდებისთვის, ასევე მობილური ტექნიკური მანქანები. ხანძრის ჩასაქრობად სახანძრო მანქანები, რომლებიც აღჭურვილი იყო წყლის ავზით, სახანძრო შლანგებით და წყალსაცავიდან წყლის ამოტუმბვის ტუმბოებით, შეკრების ხაზიდან გათავისუფლდა..

შეიქმნა ZIL-130E სატვირთო მანქანის სპეციალური არმიის ვერსია შეიარაღებული ძალებისთვის. ასეთი აპარატის აღჭურვილობა დამატებით მოიცავდა დიდი ტევადობის კასრებს, ხელსაწყოების კომპლექტს, ქუდები სიბნელეში მანქანის ფარების დასაფარად. სატვირთო მანქანები ასევე მზადდებოდა გვერდითი და სიმაღლით გაზრდილი ჩარდახით. ზოგიერთ მოდელში მარჯვენა მხარეს საწვავის ავზი დამონტაჟდა, რომელიც გათვლილია 170 ლიტრ ბენზინზე.

სატვირთო მანქანების განახლება

ZIL-130 მანქანის მრავალი წლის წარმოების განმავლობაშიდიზაინერებმა განახორციელეს 3 ფართომასშტაბიანი განახლება, რის შემდეგაც მოდელის სახელი შეიცვალა. პირველი მოდერნიზაცია წარმატებით დასრულდა 1966 წელს. შემდეგ განახლებულ სატვირთო მანქანას ერქვა ZIL-130-66. მეორე მოხდა 10 წლის შემდეგ. სახელი შეიცვალა ZIL-130-76-ით. ბოლო მნიშვნელოვანი განახლება მოხდა 1984 წელს. შემდეგ მოდელის სახელი შეიცვალა ZIL-130-80.

პირველი მოდერნიზაციის დროს შესაძლებელი გახდა მანქანის ძირითადი ერთეულების რესურსის გაზრდა 200 ათას კილომეტრამდე პირველ რემონტამდე. ინჟინრებმა ასევე გაზარდეს ელექტროსადგურის სიმძლავრე.