ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ვოლგის საავტომობილო ქარხანა არის შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერის, AvtoVAZ-ის პირველი სახელი. ასე რომ, საწარმოს ეწოდა პირველი მანქანების მშენებლობისა და წარმოების დროს, რომელსაც ხალხში სიყვარულით უწოდებდნენ "პენსს". 1971 წელს ქარხანას ეწოდა სახელი და ოფიციალურად გახდა ცნობილი როგორც ვოლგის ასოციაცია სამგზავრო მანქანების წარმოებისთვის AvtoVAZ, ხოლო მომდევნო წელს საწარმოს დამატებით დაერქვა სსრკ-ს 50 წლის იუბილე. პერესტროიკამდე ქარხანა აწარმოებდა მანქანებს ჟიგულის, ოკას, ნივას, სამარასა და სპუტნიკის ბრენდებით. რეორგანიზაციის შემდეგ გაჩნდა ახალი სავაჭრო ნიშანი – „ლადა“. აქ ასევე იწარმოება Nissan-ის მანქანები და სულ მალე ახალი Renaults გადმოვა აწყობის ხაზიდან. შტაბ-ბინა როგორც ადრე, ისე ახლა მდებარეობს ქალაქ ტოლიატიში. საწარმოს აკონტროლებს ინდუსტრიული ალიანსი Nissan-Renault.

საწარმოს ისტორია

60-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ს ხელმძღვანელობისთვის აშკარა გახდა, რომ AZLK-ისა და GAZ-ის პროდუქტები არ აკმაყოფილებდა საერთაშორისო საინჟინრო სტანდარტებს. მრავალი საიტის განხილვის შემდეგ, გადაწყდა საწარმოს აშენება მანქანების წარმოებისთვის ტოლიატიში. ასე რომ, პროექტში გამოჩნდა ვოლგის საავტომობილო ქარხანა. მისი ისტორია იტალიური კონცერნ Fiat-ის სპეციალისტებით დაიწყო. ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა დაიწყო 1967 წელს და გამოცხადდა გაერთიანების კომსომოლის სამშენებლო ობიექტად. ათასობით ახალგაზრდა შეიკრიბა მთელი ქვეყნის მასშტაბით ასეთი მნიშვნელოვანი ღონისძიებისთვის. საწარმო 2 წელიწადში აღადგინეს. 1969 წელს, აღჭურვილობის დამონტაჟების ეტაპზე, დაიწყო გუნდის ჩამოყალიბება, ძირითადად იმ ადამიანებისგან, ვინც აშენდა ქარხანა. 800-ზე მეტმა საწარმომ მთელი მსოფლიოდან მიაწოდა თავისი პროდუქტები ქარხნის აღჭურვისთვის.

პირველი პენი

პირველი ჟიგულის მანქანა ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა კომპანიის მთავარმა ინსტრუქტორმა ბენიტო გვიდო სავოინმა 1970 წლის 19 აპრილს. ასე დაიწყო ცხოვრება ტოლიატის ვოლგის საავტომობილო ქარხანამ. სინამდვილეში, სახელი "ლადა" ჯერ არ არსებობდა, "პენს" ოფიციალურად ეწოდა VAZ-2101. და მათ უწოდეს "რუსული ფიატი". სინამდვილეში "პენი" უკვე მეორე პოპულარული სახელი იყო და ის გამოჩნდა 90-იან წლებში, როდესაც VAZ-2101 უკვე შეწყდა. მანქანის პროტოტიპი იყო Fiat 124R, კონცერნის ექსპორტის მოდიფიკაცია სპეციალურად სსრკ-სთვის. საერთო ჯამში, 800-ზე მეტი ცვლილება განხორციელდა დიზაინში, მათ შორის ძრავის ამწე აიღო ზედაპოზიცია, დგუშის დარტყმა შემცირდა, მიწის კლირენსი გაიზარდა, წინა საკიდარი შეიცვალა, ძრავა გადაკეთდა მოკლე დარტყმაზე და განხორციელდა სხვა განახლებები. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ Fiat-ის წარმატებული გამოცდილება მხოლოდ სსრკ-ში იქნა მიღებული. ლიცენზირებული ვერსიები დამზადდა ბულგარეთში და პოლონეთში, ერთ-ერთი მოდელის ბაზაზე შეიქმნა ესპანური Seat და თურქული Tofash..

ყველაზე პოპულარული VAZ მოდელები

არსებობის წლების განმავლობაში ვოლგის საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა მანქანების მრავალი მოდიფიკაცია. ყველა მათგანი არ იყო წარმატებული, მაგრამ ზოგიერთმა მოდელმა მომხმარებელმა დიდი მოწონება დაიმსახურა. "კოპეიკამ" სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა კარგი ტექნიკური პარამეტრების და შედარებით იაფი ფასის გამო. VAZ-2102 საწარმოს პირველი ვაგონი არანაკლებ წარმატებული იყო და დიდი ხნის განმავლობაში დაიკავა ეს ნიშა ბაზარზე. შემდეგი მოდელები არც თუ ისე პოპულარული იყო, მაგრამ 76-ე წლის მოდიფიკაცია - VAZ-2106 - გახდა, ალბათ, საუკეთესო მანქანა მთელი ჟიგულის ხაზიდან. მას ჰქონდა ტექნოლოგიური ერთეულები და იდეალური პარამეტრები შიდა გზებისთვის. შემდეგი წარმატებული მანქანა იყო ნივა, რომლის წარმოება საწარმოში 80-იანი წლების დასაწყისიდან დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ ეს არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც სსრკ-ს მიერ მასიურად ექსპორტირებულია საზღვარგარეთ. 1984 წელს VAZ-2108 Samara წინა წამყვანით გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რამაც დიდი ხმაური გამოიწვია შიდა ბაზარზე. 1987 წელს ვოლგის საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა ცნობილი "ცხრა", რომლის საფუძველზეც ჯერ კიდევ მზადდება რამდენიმე შიდა მანქანა..

სიახლეAvtoVAZ ბრენდი

მას შემდეგ, რაც ვოლგის საავტომობილო ქარხანა გახდა AvtoVAZ OJSC, საწარმოში შეიქმნა ახალი ბრენდის მანქანა. Lada-110-ის საპილოტე წარმოება 1995 წელს დაიწყო. მან პირველმა გამოიყენა ისეთი ინოვაციები, როგორიცაა აირბაგი, ელექტრონული ინექციის სისტემა, წებოვანი მინა და გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა მიღწევები. შემდგომში მან გაიარა მრავალი მოდიფიკაცია, მათ შორის მოდელი Opel-ის ძრავით. Lada-ს წარმოება დაიწყო არა ბაზარმა, არამედ მომხმარებლებმა, რომლებსაც ძალიან სჭირდებოდათ იაფი და მარტივი მანქანები.

შიდა მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით

2013 წლის დეკემბერში ბოლო Lada-Samara გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. დღეისათვის სს AvtoVAZ აწარმოებს Lada-Granta-ს ახალ ბრენდს. მისი მთავარი გაუმჯობესება იყო ავტომატური ტრანსმისია. რუსული საავტომობილო ინდუსტრიისთვის ეს ნამდვილი ინოვაციაა. როგორი იქნება მისი ბედი, ჯერჯერობით უცნობია, რადგან მოდელი ჯერჯერობით მხოლოდ ერთ ვერსიაშია გამოშვებული - "სედანი". მაგრამ მანქანა უკვე წარმატებულია შიდა მძღოლებთან და კარგად იყიდება რუსეთის ფედერაციაში.