ურალის M62 მოტოციკლები: სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

XX საუკუნის 30-იანი წლების ბოლოს სსრკ თავდაცვის სახალხო კომისარიატში გაიმართა სხდომა, რომლის მთავარი თემა იყო ახალი ტიპის სამხედრო ტექნიკის ანალიზი და მიღების პერსპექტივები. საუკეთესო მათგანი წითელ არმიაში შევიდა. აღჭურვილობის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც ძალიან სჭირდებოდა წითელ არმიას, იყო სამხედრო მოტოციკლი. ნიმუშების გაანალიზების შემდეგ საუკეთესო აღმოჩნდა გერმანული კომპანიის BMW-ს მოტოციკლი - R71.

ამ დროისთვის, ის რამდენიმე წლის განმავლობაში მსახურობდა ვერმახტში. გადაწყდა, რომ ეს მანქანა მიეღო ახალი მოტოციკლის საფუძვლად. R71-ის შიდა ვერსიის შემუშავებას, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა M72, რამდენიმე წელი დასჭირდა. ამიტომ, შიდა მოტოციკლის მასობრივი წარმოება დაიწყო ომამდე ცოტა ხნით ადრე - 1941 წლის გაზაფხულზე. წარმოება დაეუფლა მოსკოვის მოტოციკლების ქარხანაში (MMZ).

მაგრამ გერმანელების სწრაფი წინსვლის გამო მოსკოვში, 1941 წლის ოქტომბრის ბოლოს, ქარხანა ევაკუირებული იქნა ქალაქ ირბიტში. ქარხნის ადგილად ყოფილი ლუდსახარშის ტერიტორია იყო გამოყოფილი. ახალი საწარმო ცნობილი გახდა, როგორც IMZ (Irbit Motorcycle Plant). M72 IMZ-ის სერიული წარმოება დაიწყო 1941 წლის ბოლოს.

M72 თავდაპირველად აღჭურვილი იყო ქვედა სარქვლის ძრავით, რომელსაც აპარატის შექმნის დროსაც კი გაუმჯობესების მცირე ადგილი ჰქონდა. ამ გარემოებამ აიძულა IMZ დიზაინერები შეექმნათ ახალი სარქვლის ძრავა. ეს მოწყობილობა წარმოებაში შევიდა 1957 წელს. ასეთი ძრავით აღჭურვილი გარდამავალი მოტოციკლი დასახელდა M61. მოტოციკლები M72M და M61 პარალელურად იწარმოებოდა 1960 წლამდე.

1961 წლიდან, ახლა უკვე ძველი M61 მოდელის აწყობის პარალელურად, დაიწყო ახალი Ural M62 მოდელის წარმოება. მოტოციკლი მიწოდებული იქნა გვერდითი კარით. ეს ეტლი იყო ერთი და აღჭურვილი იყო ბარგის განყოფილებით, რომელიც განთავსებული იყო სავარძლის უკანა მხარეს. ეტლი მიმაგრებული იყო მოტოციკლის ჩარჩოზე კოლეტის საკინძების და გაფართოების დახმარებით ოთხ წერტილში. ვაგონის ბორბალს ჰქონდა ბერკეტის საკიდი ამორტიზატორით. შეჩერების მგზავრობა - 120 მმ-მდე. სათადარიგო ბორბალი ეტლის საბარგულის სახურავზე იყო დამაგრებული. Ural M62 მოტოციკლის ზოგადი გარეგნობა შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

M62 ძრავა

ურალის M62 მოტოციკლი აღჭურვილი იყო ოთხტაქტიანი, კარბუტერიანი, ორცილინდრიანი ძრავით საპირისპირო ცილინდრის განლაგებით. ძრავას გააჩნდა სარქველი გაზის განაწილების სისტემა და ტრადიციული ჰაერის გაგრილება. ცილინდრის დიამეტრი იყო 78 მმ, დგუშის მოძრაობა იყო 68 მმ, ძრავის მოცულობა იყო 649 კუბ.

დიზაინის გაუმჯობესებისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის 6.2-მდე გაზრდის წყალობით, M62 ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა. შედარებითწინამორბედი გაიზარდა 2 ლიტრით. თან. და იყო 20,6 კვტ (28 ცხ.ძ.). მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა ამწე ლილვის 4800-5200 ბრ/წთ-ზე. ასევე გაიზარდა ბრუნვის მომენტი, რაც საკმაოდ კარგი იყო იმ დროისთვის 41,8 ნ/მ 3500 ბრ/წთ-ზე.

ძრავის ცილინდრები დამზადებულია მაღალი შენადნობის თუჯისგან, მარჯვენა და მარცხენა ცილინდრები სრულიად ურთიერთშემცვლელი იყო. ძრავა აღჭურვილი იყო ალუმინის ცილინდრის თავებით და თითო ცილინდრზე ორი სარქველით. წვის კამერები - ნახევარსფერო. სარქველები დაკიდული იყო ორ ხვეულ ზამბარზე.

ეს ხსნარი ცილინდრის თავებში კერამიკულ-ლითონის სარქველების გიდებთან ერთად უზრუნველყოფდა სარქველების მუშაობას წებოვნებისა და სწრაფი ცვეთის გარეშე და ასევე მნიშვნელოვნად ზრდიდა მათ საიმედოობას. გაზრდილი სიმძლავრის გამო M62 ძრავმა მიიღო გამაგრებული დგუშები. თითოეულ დგუშს ჰქონდა დგუშის ოთხი რგოლი - ორი შეკუმშვისა და ორი ზეთის საფხეკი. ზედა შეკუმშვის რგოლს ჰქონდა ფოროვანი ქრომირებული მოპირკეთება, რამაც შესაძლებელი გახადა ცილინდრის სარკის საიმედო შეზეთვა და, შესაბამისად, გაზრდილი გარბენი კაპიტალურ შეკეთებამდე.

უფრო მოწინავე ძრავას ჰქონდა მეტი ლიტრი მოცულობა, რამაც ასევე გაზარდა მოტოციკლის დინამიური თვისებები. უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის სამუშაო მოცულობის შემცირებამ და ოვერჰედის სარქვლის გაზის განაწილების სქემაზე გადასვლამ მნიშვნელოვნად შეამცირა სტრუქტურის ლითონის მოხმარება, რამაც თავის მხრივ შეამცირა მოტოციკლის წონა. სხვადასხვა წყაროების თანახმად, მაქსიმალური სიჩქარე 95-100 კმ / სთ-ს აღწევდა (გვერდითი კარით),საკონტროლო საწვავის მოხმარება - 5,8-6 ლ / 100 კმ (მაქსიმალური სიჩქარის 75%).

M62 ძრავის სიმძლავრე და შეზეთვის სისტემა

ასე რომ, ჩვენ ვაგრძელებთ Ural M62-ის მახასიათებლების შემდგომ განხილვას. მისი ენერგოსისტემა მოიცავდა ორ K-38 კარბუტერს, ბადის საწვავის ფილტრებს გაზის ქვაბში და გაზის ავზის ყელში. საწვავის ავზის მოცულობა იყო 22 ლიტრი. ჰაერის ფილტრი არის კომბინირებული, ინერციული და კონტაქტური ზეთი ორეტაპიანი წმენდით. ჰაერის ფილტრის შევსების მოცულობა - 0,2 ლ.

სტანდარტული შეზეთვის სისტემა, კომბინირებული - ზეთის ტუმბოსა და სპრეის ზეწოლის ქვეშ. ძრავის კარკასის მოცულობა - 2 ლიტრი.

ელექტრომოწყობილობა М62

ურალის M62 მოტოციკლი აღჭურვილი იყო 6 ვოლტიანი ელექტრო სისტემით. ამჟამინდელი წყაროები იყო 3MT-12 ბატარეა და G-414 DC გენერატორი 60 W სიმძლავრით (G65-ის ადრეულ ვერსიებზე), რომლებიც მუშაობდნენ RR-302 რელე-რეგულატორთან ერთად. ანთების სისტემა მოიცავდა აალების კოჭას მოდელის B-201 და აალების ამომრთველს PM-05.

ამომრთველი აღჭურვილი იყო აალების ცენტრიდანული დროის მოწყობილობით. ანთების სისტემაში ახალმა კომპონენტებმა შესაძლებელი გახადა ძრავის ავტომატურად დაყენება ოპტიმალურ ოპერაციულ რეჟიმზე, რამაც გააუმჯობესა მოტოციკლის დინამიური მოქმედება და შეამცირა საწვავის მოხმარება.

გადაცემათა კოლოფი M62

გაზრდილი ბრუნვის მახასიათებლების გამო, გადაბმულობის დისკებმა მიიღეს გამაძლიერებელი საფარი ხახუნის მასალისგან KF-3, რომელიც იმ დროს ახალი იყო. ახალ ნედლეულს ჰქონდა მაღალიაცვიათ წინააღმდეგობა ხახუნის მაღალ კოეფიციენტთან ერთად.

ველოსიპედმა მიიღო სრულიად ახალი ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მოდელი 6204, მცირე სლაინის გადართვის მექანიზმით. გადაცემათა კოლოფის კორპუსის შევსების მოცულობაა 0,8 ლიტრი. ახალი ყუთი დიდწილად იყო დაცული M72 გადაცემათა კოლოფის დეფექტებისგან. IMZ მოტოციკლებისთვის ტრადიციული უკანა გადაცემათა კოლოფი ასევე განიცადა ცვლილებები, რომელიც შედგება კარდანის ლილვისა და უკანა ბორბლის გადაცემათა კოლოფისგან.

კარდანის ლილვის კავშირი დაჯდა და ჯვარედინი ნაწილმა მიიღო ნემსის საკისრები ბრინჯაოს ბუჩქების ნაცვლად. მოტოციკლის მთავარი მექანიზმი (GP) შედგებოდა წყვილი სპირალური კბილებით. გადაცემათა კოეფიციენტი - GP 4, 62, ზეთის მოცულობა კარკასში - 0,15 ლიტრი.

გულსაკიდი M62

გარდა ამისა, IMZ-ის დიზაინერებმა მოახერხეს საგრძნობლად გაეუმჯობესებინათ მოტოციკლის კომფორტი, განსაკუთრებით უგზოობისას მოძრაობისას. ამაში დიდი როლი ითამაშა წინა ტელესკოპური და უკანა დამაკავშირებელი ჩანგლების მოგზაურობის ზრდამ, რომლებიც აღჭურვილია უფრო მოწინავე ამორტიზატორებით წინა და უკანა ჩანგლებზე. სავალი ნაწილის მოძრაობა გაიზარდა 80 მმ-მდე წინა და 60 მმ უკანა. მოტოციკლის მილის ორმაგი ჩარჩო სტრუქტურულად თითქმის უცვლელი იყო და შედუღებით იყო დამზადებული.

M62 სამუხრუჭე სისტემა

Ural M62-ის გაზრდილი დინამიკა მოითხოვდა გაძლიერებული ბორბლების დამონტაჟებას ალუმინის სამუხრუჭე ბარაბანით, გაზრდილი დამუხრუჭების ფართობით. დასარტყამები მიიღეს ლაბირინთის ბეჭედი, რომელიც ხელს უშლის ჭუჭყისა და ქვიშის შიგნით შეღწევას. ამ ინოვაციამ მნიშვნელოვნად გაზარდა საიმედოობა და მომსახურების ვადა.სამუხრუჭე მექანიზმები. 3.75-19 ბორბლები ურთიერთშემცვლელი იყო და დამაგრებული იყო რეგულირებად კონუსურ საკისრებზე.

M62 კონტროლი

მძღოლის სავარძლის გასაუმჯობესებლად შეიცვალა საჭის გეომეტრია და მძღოლის უნაგირზე აღიჭურვა რეზინის ამორტიზაციის ელემენტი. გარდა ამისა, ახალია ორკაბელიანი "გაზის" სახელური, ახალი წინა მუხრუჭი და გადაბმულობის ბერკეტები. მოტოციკლეტის მართვის სხვა მექანიზმები უფრო მოსახერხებელი და საიმედო გახდა მუშაობაში.

სპეციფიკაციები Ural M62

მაქსიმალური დატვირთვა	255 კგ
მასა (მშრალი)	340 კგ
სიგრძე	2 420მმ
სიგანე	1 650მმ
სიმაღლე	1000 მმ
ძირი, მმ	1 435მმ
მიწიდან კლირენსი	125მმ
ტრეკი	1 140მმ
მაქსიმალური სიჩქარე	95…100 კმ/სთ
აკონტროლეთ საწვავის მოხმარება	5, 8…6, 0 ლ/100 კმ

ჩვენი დღეები

Ural M62 მოტოციკლის წარმოება გაგრძელდა 1965 წლამდე. შემდეგ ის შეიცვალა ახალი მოდელით - M63. დღემდე, Ural M62 მოტოციკლები საკმაოდ იშვიათ მანქანად იქცა, თუმცა ნიმუშები მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ თითქმის ორიგინალურ მდგომარეობაში. ასეთ მოტოციკლებს ძველი მოტოციკლების მოყვარულები ადვილად ყიდულობენ როგორც სრულიად ორიგინალური სახით აღდგენისთვის, ასევე მათზე დაფუძნებული რეტრო ჩოპერების შესაქმნელად.