საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება. ვინტაჟური მანქანები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანებმა გაავსეს პლანეტა. ისინი მისდევენ ადამიანს, კვეთენ ოკეანეებს, გადაჰყავთ მატარებლებით. ყოველ წამს უახლოვდება მის მფლობელს, რომელიც ფულს ითვლის გზად გარაჟს უყურებს.

თქვენ მშვენივრად იცით რას ნიშნავს წარმომადგენლობითი მანქანა მისი მფლობელისთვის. მანქანის გასაღებები ჯიბეში ნებისმიერს შეუძლია თავი კარგად იგრძნოს.

ადამიანმა ეს ყველაფერი მიიღო მექანიკური ინჟინერიის ევოლუციის წყალობით. არა, მანქანები თავიდანვე არ იყო ისეთი კარგი, როგორც დღეს. ისინი გაუმჯობესდა და დაიხვეწა. ახალი ტექნოლოგიების გამოგონებით მათ აღმოფხვრათ გარკვეული ხარვეზები, რომლებიც აწუხებდა იმდროინდელ მანქანებს.

რთველი მანქანები

ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ მანქანის მსგავსი რაღაც ჯერ კიდევ მე-17 საუკუნეში შეიქმნა. რა თქმა უნდა, ჩვენი გაგებით, ეს საერთოდ არ არის მანქანა. ეს იყო სპეციალურად ჩინეთის იმპერატორისთვის დამზადებული პატარა მოწყობილობა. მისდა საუბედუროდ, მან ვერ მოერგო ამ ქმნილებას. ამ სათამაშოს თვისება იყო ორთქლის ძრავა. ეს გამოგონება ითვლება პირველ ორთქლზე მომუშავე მანქანად.

უძველესი მანქანები იყო სამბორბლიანი საბავშვო ველოსიპედის მსგავსი. თუ ზომები არ იყო ბევრად უფრო დიდი და, რა თქმა უნდა, იყო ძრავა, დიახასევე შიდა წვის. თხევადი საწვავის ნაცვლად გამოიყენებოდა აირისებრი ნარევები. მხოლოდ 1870 წელს, ჩვეულებრივი ეტლზე საწვავის ავზის დაყენებით, ზიგფრიდ მარკუსი ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი ადამიანი, ვინც ბენზინი გამოიყენა მანქანაში.

მანქანების მასიური წარმოების დაწყება

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ავტოკონცერნებმა დაიწყეს მანქანების წარმოება, ეგრეთ წოდებული ვინტაჟური მანქანები, რომელსაც ჩვენ ახლა ვუწოდებთ. საფრანგეთმა მიაღწია უდიდეს პროგრესს სხვა კონკურენტებს შორის. ასე რომ, 1903 წელს შეიქმნა 30000-ზე მეტი მანქანა, რაც შეადგენდა მსოფლიოში წარმოებული მანქანების მთლიანი რაოდენობის 48%-ს. შეერთებული შტატები, თავის მხრივ, ლიდერი იყო მანქანით მოსარგებლეების რაოდენობით.

პროგრესი

მოდით, ვცადოთ ზუსტად გაერკვნენ, რომელმა მოდელებმა „ამოძრავა“პროგრესი, დაატრიალა მთელი ავტოინდუსტრია. ასე რომ, ძველი მანქანები, რომელთა სახელებმა გააცოცხლეს დიზაინერების ყველა სიახლე:

1902 Mercedes Simplex: განსხვავდება მისი წინამორბედებისგანოთხცილინდრიანი ძრავისგან. მაქსიმალური სიმძლავრე, რომელიც მიენიჭა ამ მოდელს, გამოითვალა 33 ცხენის ძალაზე. ბურთის საკისრების დანერგვა, გაზის კორექტირება მოხდა ხელით. გადაცემათა კოლოფი შედგებოდა 4 წინა ეტაპისგან და ერთი უკანა. 900 კგ მასით, ამაჩქარებლის ნემსი 80 კმ/სთ-ს აღწევდა.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): ამ 320 კგ-იან მანქანას არ გააჩნდა ისეთი შესანიშნავი ძრავა, როგორც წინა ექსპონატს. მაქსიმუმი, რომლითაც შეიძლება დაიკვეხნოს ერთცილინდრიანიოთხტაქტიანი ძრავა არის 4,5 ცხენის ძალა. ასევე „Kavd Dash“-ს ჰქონდა ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

მისი ფასი სხვა ოთხბორბლიან მანქანებთან შედარებით ძალიან მოკრძალებული იყო. აღსანიშნავია, რომ Oldsmobile იყო პიონერი მანქანების დიდი სერიების წარმოებაში. და მათი შექმნა 43A სერიის დიდი ხანია წარმატებული ინოვაციური გადაწყვეტილებების მოდელია. ამ კონკრეტულ მოდელზე პირველად იქნა გამოყენებული დახურული ციკლის იძულებითი წყლის გაგრილება.

"Rolls-Royce Silver Ghost": მეტსახელად ასე შეარქვეს ჟურნალისტების წყალობით. ეს უკანასკნელი უყურებდა წარმოუდგენელი გამოცდის მსვლელობას, რომელიც დაეცა Silver Ghost-ის ბორბლებზე: მას 15000 მილის გავლა მოუწია. მიმზიდველი გარეგნობით მანქანამ მიაღწია 120 კმ/სთ სიჩქარეს. ძრავი ძალიან ჩუმად მუშაობდა. აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი ძრავით 48 ლ/წმ ტევადობით. ყუთი შედგებოდა ოთხი საფეხურისგან.

მოდი დავუბრუნდეთ ტესტს. გლაზგოს ბილიკი ლონდონში. მასზე გზის ხარისხი დიდი ხნის განმავლობაში კოშმარი იქნებოდა თანამედროვე მძღოლებისთვის. ტესტირება 48 დღე გაგრძელდა. საბოლოოდ, ტესტის დაძლევის შემდეგ, ტექნიკურმა კომისიამ სერტიფიკატის გაცემა დაამტკიცა. ეს დოკუმენტი უფრო ეფექტური იყო, ვიდრე რეკლამა. ამ ღონისძიების შემდეგ კონცერნმა მოახერხა სულ დაახლოებით 8 ათასი ასლის გაყიდვა.

ვინტაჟური მანქანები, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს მთლიან ავტომატურ პროგრესზე, არავითარ შემთხვევაში არ მთავრდება ამ მოკლე სიაში. სინამდვილეში, თითქმის ყველა ბრენდმა შემოიტანა რაღაც ახალი ან გააუმჯობესა ის, რაც უკვე იყო.

შიდა ავტო ინდუსტრია

მოვედით ყველაზე საინტერესო ნაწილამდე. გაიცანი - სსრკ-ს ვინტაჟური მანქანები. რა თქმა უნდა, არ არსებობს ისეთი მნიშვნელოვანი მიღწევები და დიდი გარღვევები, როგორიც დასავლური შეშფოთებაა. საბჭოთა კავშირში ამდენი მანქანა არ იყო. აღსანიშნავია, რომ მე-20 საუკუნის შუა ხანებში 200-დან საბჭოთა კაცს 1 მანქანა შეადგენდა. ამასობაში ამერიკაში ყოველი წამი იყო მანქანის ბედნიერი მფლობელი. მეორე მსოფლიო ომამდე ქვეყანაში სატვირთო ფურგონები დომინირებდნენ. პირადი მანქანა მხოლოდ პატივცემულ ადამიანებს ჰყავდათ. ჩვეულებრივ საბჭოთა ადამიანს არ უნდა დაეყრდნო მართვის კომფორტს - მანქანის შოვნის ერთადერთი გზა ლატარიის ბილეთები იყო.

"გამარჯვება" და კომპანია

დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება. სტალინის ბრძანებამ ბიძგი მისცა უახლესი მანქანების შექმნას, რომლებიც აკმაყოფილებენ თანამედროვე მოთხოვნებს.

გამარჯვების მანქანა მალე მოვა. თავდაპირველად, დიზაინერებმა განიზრახეს მანქანისთვის სახელი "სამშობლოს" მიცემა: სტალინს ეს ვარიანტი საერთოდ არ მოეწონა. შესაძლო ვარიანტების განხილვის შემდეგ მათ აირჩიეს ერთადერთი სწორი.

"გამარჯვება" ღირდა 16000 მანეთი - იმ დროს ბევრისთვის აუტანელი ფასი. მუშის საშუალო ხელფასი დაახლოებით 400 მანეთი იყო. "მოსკვიჩ-401" 9000 რუბლის ფასად გამოიყურება უფრო ხელმისაწვდომი. ამის მიუხედავად, პობედა მართლაც იდეალური, საოცნებო მანქანა იყო.

"მოსკოველებმა" პოპულარობა 60-იანი წლების დასაწყისში მოიპოვეს. ამ შესანიშნავი მანქანების ახალი სერიაიპოვეს თავიანთი მომხმარებლები. „მოსკვიჩის“პოპულარობა სახურავზე გაიარა. თავისი დროის ჰიტი იყო, ის დიდი ხნის განმავლობაში თაყვანს სცემდა ყველას.

იპოვეს თავიანთი მომხმარებლები და "კაზაკები". აღსანიშნავია მათი დაბალი ფასით, ისინი გარკვეულწილად უჩვეულო იყო: დიზაინი გულისხმობდა ძრავის მდებარეობას საბარგულის ადგილზე. საბარგული, რომელიც მდებარეობს ტანის დასაწყისში, მცირე ზომის იყო, ამიტომ არ იყო საჭირო შედარებით დიდი ნივთების გადაზიდვაზე დათვლა. "ზაპოროჟეცმა" მნიშვნელოვანი ფუნქცია შეასრულა - გამვლელებს გაუღიმა.

ვინტაჟური მანქანები დღემდე დიდ ყურადღებას იპყრობს. მათი ღირებულება, როგორც იშვიათი, მხოლოდ დროთა განმავლობაში იზრდება.

მანქანები წარსულიდან აწმყოში

ყველამ იცის, რომ ამ დღეებში უამრავი კოლექციონერია. ისინი სხვადასხვა ფერშია: ვიღაცას უყვარს იშვიათი მონეტების შეგროვება. ვიღაც აფასებს სახვითი ხელოვნებას, ყიდულობს გამოჩენილი ავტორების ნახატებს. მაგრამ აქაც არ იყო ხალხის გარეშე, ვინც პატივს სცემს ძველ მანქანებს. ფასებს, როგორც წესი, არ აქვს მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა ვინტაჟური მანქანების მოყვარულთათვის. მზად არიან ნებისმიერ დროს გადაიხადონ დალაგებული თანხა, ისინი ელიან "ლეგენდას".

ასეთი მანქანების რეკონსტრუქცია, მათთვის ორიგინალური გარეგნობის მინიჭება და შემდგომი გაყიდვა უზარმაზარ შემოსავალს მოაქვს ავტოსარემონტო მაღაზიებს. ღირებულება შეიძლება აღემატებოდეს მყარი თანამედროვე მანქანის ფასს.

აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დარწმუნებით დავასკვნათ: რეტრო მანქანა არასოდეს დაკარგავს თავის თაყვანისმცემლებს. ყოველთვის იქნება ცოცხალი დისკუსიები, ისტერიული კამათი - ამის მიზეზი არის ის წარმოშობა, რომელმაც დასაბამი მისცა პროგრესს, რომელიც ამ საუკუნეშინორმალურად ითვლება.