როგორ შევამციროთ ძრავის კაპიტალური შეკეთების ღირებულება?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სიტყვები "ძრავის კაპიტალური რემონტი" ყველა მძღოლისთვის ჟღერს წინადადებას, ამის გაგების შემდეგ დროა სასოწარკვეთილებაში ჩავარდეთ. მაგრამ არის ის მართლა ასეთი საშინელი? სინამდვილეში, ძრავის კაპიტალური რემონტი შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს ღირებულებაში, განსაკუთრებით ძვირადღირებული მანქანებისთვის. ფაქტია, რომ ნებისმიერი მანქანის ძრავა, ფაქტობრივად, მხოლოდ რკინაა და რაც არ უნდა რთული იყოს, ყველა ძალიან ჰგავს.

ყველას აქვს დგუშები, დგუშის რგოლები, ამწე ლილვი. რა თქმა უნდა, ზოგს მეტი სარქველი აქვს, ზოგს აქვს ამწე ლილვები, ცილინდრები, მაგრამ ისინი ყველა მუშაობს ოთხი ციკლის პრინციპით, რაც მათ თითქმის ერთნაირად აქცევს.

ძრავის კაპიტალური რემონტი ძვირია, უპირველეს ყოვლისა, ნაწილებით, რომლებიც, ვთქვათ, გერმანული წარმოების მანქანებისთვის ბევრჯერ ძვირია, ვიდრე სხვა მწარმოებელი ქვეყნების მარკების მანქანები. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მექანიკოსის მუშაობისთვის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ ღირსეულად გაართვათ თავი.

VAZ ძრავის კაპიტალური შეკეთება ასევე შეიძლება განხორციელდეს თქვენს ავტოფარეხში, საკმარისია მოაწყოთ იარაღების მარტივი ნაკრები, რომელთა შორის უნდა იყოს გაზის სანთელი, რადგან დგუშის ქინძისთავები ჩასმულია ზედა ნაწილში. შემაერთებელი ღეროს თავები როცატემპერატურა 750-800 გრადუსი.

უპირველეს ყოვლისა, გასათვალისწინებელია, რომ ძრავის კაპიტალური რემონტი გულისხმობს მის სრულ დაშლას, ამიტომ დროულად უნდა იზრუნოთ სუფთა სამუშაო ადგილზე, უმჯობესია სამუშაოების შესრულება ამოღებულზე. ძრავა დანართების გარეშე. გარდა ამისა, საჭიროა მყარი რაოდენობის ნავთის მარაგი, დაგჭირდებათ "აბანოები" ლილვისთვის, ასევე სხვა წვრილმანებისთვის.

თუ ძრავა ამოღებულია, მაშინ სამუშაო უნდა დაიყოს სამ ნაწილად: ცილინდრის თავი, თავად ბლოკი და შეზეთვის სისტემა. ახლა კი - თანმიმდევრობით და უფრო დეტალურად.

პირველ რიგში ყველაფერი უნდა დაშალოთ, მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ სარქვლის მექანიზმი, რომლის გამოცვლა შეუძლებელია, უნდა დამონტაჟდეს იმავე თანმიმდევრობით, როგორც იყო. სარქველები, მათი გამოცვლისა და გიდის ბუჩქების გამოცვლის შემდეგ, უნდა დაიხუროს პასტების გამოყენებით. ამწე ლილვი (ან ლილვები, თუ არის ორი ან მეტი) უნდა გაიზომოს მიკრომეტრით და ნორმიდან გადახრების შემთხვევაში, შეიცვალოს. თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება მათ საყრდენებს, რადგან ისინი, როგორც წესი, დამზადებულია თუჯის ალუმინისგან (საკმაოდ რბილი მასალა, რომელსაც აქვს ნაკლები სიმტკიცე).

ახლა ცოტათი ცილინდრის ბლოკის შესახებ. აქ რემონტი შედგება მხოლოდ გამოცვლისგან. რა თქმა უნდა, თუ სახლში გაქვთ მოსაწყენი და დახვეწილი ცილინდრების მანქანა, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველა სამუშაო თავად, მაგრამ ასეთი ხალხი ძალიან ცოტაა. ამიტომ, თავად ბლოკი უნდა გადაეცეს სპეციალიზებულ სახელოსნოს, სადაც სპეციალისტები მუშაობენ.

დაბრუნების შემდეგ მას დგუშების კლასი ექნება დაბეჭდილი, რომლის აღებაც ღირს. ამისთვისდგუშების თითოეულ კლასს აქვს ქინძისთავები და დგუშის რგოლები. ნაკრების მასა თითოეული ცილინდრისთვის იდეალურად უნდა იყოს იდენტური, მაგრამ 2 გრამიანი შეცდომა დასაშვებია.

მოდით გავაგრძელოთ. სიაში შემდეგი არის შეზეთვის სისტემა. ძრავის კაპიტალური რემონტი ასევე გულისხმობს ამ სისტემის შეკეთებას, რადგან სწორედ ის არის პასუხისმგებელი ნაწილების უსაფრთხოებასა და გამძლეობაზე. აქ, კიდევ ერთხელ, საჭიროა მიკრომეტრი, რათა დადგინდეს, საჭიროა თუ არა ამწე ლილვის ჟურნალების დაფქვა. თუ ასეა, მაშინ თქვენ უნდა გააკეთოთ იგივე, რაც ბლოკთან დაკავშირებით. თუ არა, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ლაინერები. მათი ზომა ჩვეულებრივ მითითებულია ლოყებზე საპირისპირო წონის შეკეთებისას. თუ ზომა არ არის მითითებული, მაშინ კისრები არასოდეს ყოფილა დაფქული, მაშინ ის შეესაბამება ნომინალურ მნიშვნელობას.

ყველა ამ ოპერაციის შემდეგ ტარდება აწყობა, ასევე მოხმარებული სითხისა და ფილტრის ელემენტების შეცვლა. სატესტო გაშვებამდე რეკომენდებულია ზეთის ფილტრის ზეთით შევსება და ამწე ლილვის ხელით შემობრუნება. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარეობს, რომ საკუთარი ხელით ძრავის კაპიტალური რემონტი არც ისე საშინელია, რადგან ჩვენს დროში ადვილია ნებისმიერი ინსტრუქციის პოვნა.