LAZ-4202: გამოვიდა წარმოება, მაგრამ დატოვა გარეგნობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დაახლოებით 20 წლის წინ დავდიოდით ექსკურსიებზე Ikarus-ზე და უფრო ხშირად LAZ-695-ზე. როგორც სახელიდან ჩანს, ეს არის ლვოვის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული ავტობუსები. თუმცა, ღირსშესანიშნაობების დათვალიერების ვარიანტები შორს არის ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალებისგან, რომლებსაც კაპოტზე დიდი "L" ეცვათ. იგივე ლვოვის ქარხნის ერთ-ერთ წარმომადგენელს შეიძლება ეწოდოს LAZ-4202 ავტობუსი, რომელიც განლაგებულია როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ურბანული და გარეუბნების მოძრაობისთვის.

უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ხაზის პირველი მანქანები არ იყო სრულყოფილი. ამიტომაც უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენებოდა LAZ-42021 - გაუმჯობესებული მოდელი. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს ავტობუსი დიდი ხანია შეწყვეტილია, მისი მახასიათებლები ჯერ კიდევ ჩანს ზოგიერთ თანამედროვე ასლში. ამის გარეშე, ალბათ, ლვოვის ავტობუსი არასოდეს გახდებოდა კომფორტული როგორც მგზავრებისთვის, ასევე მძღოლისთვის.

LAZ: ბრენდის ისტორია

ლაზის ქარხნის ისტორიის დასაწყისს შეიძლება ეწოდოს 1945 წელი. ჯერ კიდევ ომის დასრულებამდე, აპრილში, გამოიცა განკარგულება ლვოვში მანქანების შეკრების ქარხნის გაყვანის შესახებ. მშენებლობა ერთ თვეში იწყება. 1949 წელს ჯერ კიდევ დაუმთავრებელი ქარხანა იღებსპირველი დავალება ამწეების, ავტობუსების და ელექტრომობილების წარმოებისთვის. ZIS-150 ავტობუსის დოკუმენტაცია დნეპროპეტროვსკიდან გადადის. თუმცა, ქარხანაში საპროექტო ბიუროს ახალგაზრდა დიზაინერებმა, საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ, გადაწყვიტეს არა ვინმეს განვითარების მოდერნიზაცია, არამედ საკუთარის შექმნა. 1955 წლის ბოლოსთვის საზოგადოებას წარუდგინეს მომავალი LAZ-695-ის პროტოტიპები.

შემდეგი რამდენიმე წლის განმავლობაში ეს მანქანები პოპულარობას იძენს. სივრცე, არაპრეტენზიულობა, მოვლის სიმარტივე - ეს ყველაფერი იყო ახალ ავტობუსში. 1969 წლიდან 1973 წლამდე შემუშავდა 695-ის რამდენიმე მოდიფიკაცია, მაგრამ ისინი არასოდეს მოხვდნენ სერიაში. რატომღაც საბჭოთა კავშირი ზღუდავს მაღალი ტევადობის ავტობუსების წარმოებას და ჩვენს გზებზე ჩნდება უნგრული იკარუსები.

მიუხედავად ამისა, მცენარე არ არის უსაქმური. 1979 წელს დასრულდა ახალი დიდი სახელოსნოს მშენებლობა და დაიწყო შიდა ტრანსპორტის განვითარება, რომელმაც მიიღო ქარხნის სახელწოდება LAZ-4202. ეს მოდელი ქარხნის აწყობის ხაზებიდან 5 წლის განმავლობაში ჩამოვა. 1984 წელს, საბაზისო ვერსიაში არსებული პრობლემების გამო, იგი შეიცვალა მოდიფიცირებული ავტობუსით, რომელიც პროტოტიპის მსგავსად არის საქალაქო და საგარეუბნო მარშრუტებზე მომუშავე მანქანა. მოდელი 42071, 695-თან ერთად, ქარხანა აწარმოებდა სსრკ-ს დაშლამდე 1991 წელს.

სამგზავრო ტევადობა

რა იყო LAZ-4202 ავტობუსის მახასიათებლები? საქალაქო ავტობუსს (ასე იყო განლაგებული ეს მოდელი), ჯერ კიდევ წარმოებული „ტურისტის“განსხვავებით, უამრავი ადამიანი უნდა ატაროს.კომფორტით. და თუ შეგიძლიათ მეორე პარამეტრთან კამათი, მაშინ პირველი, მატარებლების აზრით, უნდა შეესაბამებოდეს პრინციპს "რაც მეტი მით უკეთესი". ახალ მოდელს 25 ადგილი ჰქონდა და საერთო ტევადობა 80 ადამიანი იყო. 1979 წლის პარამეტრები ძალიან კარგია. თუმცა, სწორედ გადამზიდავებმა ითამაშეს თავისი წვლილი იმაში, რომ სიახლე მხოლოდ 5 წელი გაგრძელდა.

მოდელის ხარვეზები

რატომ ცხოვრობდა ეს მოდელი ასე ცოტა ასამბლეის ხაზზე? ავტობუსმა მიიღო KamAZ დიზელის ძრავა, "საწვავის ეფექტური", როგორც მას იმ წლებში ეძახდნენ. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აჭარბებდა თავად KamAZ-ის მოთხოვნილებებს სიმძლავრის თვალსაზრისით, იგი განკუთვნილი იყო სატვირთო მანქანებისთვის მისი გარე პარამეტრების თვალსაზრისით, ხოლო უკანა მოწყობაში (როგორც ეს ჩვეულებრივ LAZ მანქანებშია) მან დიდი ადგილი დაიკავა. ამის შედეგი იყო მეორე კარის სალონის შუაში გადატანის გადაწყვეტილება.

შემდეგი მინუსი იყო მუშაობა ჰიდრომექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რომლითაც KamAZ ძრავას არ სურდა ნორმალურად მუშაობა.

და ბოლოს, LAZ-4202-ის მესამე და მთავარი ნაკლი, რომელიც გადამწყვეტი გახდა შემდგომ წარმოებაზე უარის თქმაში, იყო სხეულის ხარვეზები. ავტობუსს შეეძლო ემუშავა 4 წლამდე, მაგრამ პირველი დეფექტები 3-4 თვის შემდეგ გამოჩნდა.

ტექნიკური მონაცემები

ახლა მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ LAZ-4202 ავტობუსის ყველა პარამეტრს.

• ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები წარმოების 15 წლის განმავლობაში არ შეცვლილა. შეცვლილი ვერსიისთვისაც კი, ქარხანამ მაინც შეუკვეთა KamAZ ძრავები. ეს იყო მოდელი 7401-05 180 ცხ.ძ. ს., საშუალებას იძლევამიაღწიეთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 75 კმ/სთ.
• გამშვები პუნქტი 1984 წელს შეიცვალა YaMZ-ის ჩვეულ მექანიკაზე - მოდელი 141. ამან მაშინვე მოაგვარა შემკეთებელთა მრავალი პრობლემა. ყუთი არ არის საუკეთესო, მაგრამ ნაცნობი.
• ახალმა ვერსიამ ასევე მიიღო გამაგრებული კორპუსი, რის შედეგადაც მნიშვნელოვნად (4-ჯერ) გაიზარდა მომსახურების ვადა. ავტობუსს უკვე შეუძლია 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობა.
• 250 ლიტრიანი ავზი, რომელიც 100 კმ-ზე 20 ლიტრი მოხმარებითა და საწვავის შესავსებად უმნიშვნელო ღირებულებით, კარგ შესრულებას იძლეოდა.

და რამდენიმე სიტყვა გარე პარამეტრების შესახებ. ავტობუსს ორი ორმაგი კარი ჰქონდა. ზოგიერთმა გარეუბნულმა მოდელმა ავტომატიზაციის ნაცვლად მიიღო ჩვეულებრივი საკიდი კარი, რის გამოც ადგილების რაოდენობა ოდნავ შეიცვალა, კარებს შორის მესამე ფართო ფანჯარა გამოჩნდა და საერთო ტევადობა შეადგენდა 95 ადამიანს.

• სიგრძე - 9700 მმ.
• სიგანე - 2500 მმ.
• სიმაღლე - 2945 მმ.
• ბორბლის ბილიკი - 2100 მმ.
• მთლიანი წონა - 13400 კგ.
• ბორდიურები - 8600 კგ.

დასკვნა

20 წლის წინ, გადამზიდავებმა გამოიყენეს LAZ-42021, მანქანა ლვოვის ქარხნიდან, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პრობლემების მოსაგვარებლად. და მიუხედავად იმისა, რომ ის უიმედოდ მოძველებულია, მისი აყვავების პერიოდში ის არ იყო უარესი, ვიდრე უნგრეთის წარმოების ავტობუსი - ცნობილი იკარუსი.