ძრავის კვების სისტემა: მოწყობილობა და ტექნიკური მომსახურება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ძრავა მანქანის გულია. ეს არის შიდა წვის ძრავები, რომლებიც აწარმოებენ ბრუნვას, რაც სხვა არაფერია, თუ არა მანქანაში მიმდინარე ყველა მექანიკური და ასევე ელექტრო პროცესის ძირითადი წყარო. მაგრამ ძრავას არ შეუძლია არსებობა დაკავშირებული სისტემების გარეშე - ეს არის შეზეთვის სისტემა, გაგრილება, გამონაბოლქვი გაზი და ასევე ენერგეტიკული სისტემა. სწორედ ეს უკანასკნელი ამარაგებს ძრავას თხევადი საწვავით. ეს შეიძლება იყოს ბენზინი, ალკოჰოლი, დიზელის საწვავი, თხევადი გაზი, მეთანი. ძრავები განსხვავებულია და ისინიც განსხვავებულად ჭამენ. განვიხილოთ სისტემების ძირითადი ტიპები.

დიზაინი და ფუნქციები

ყველა მანქანას აქვს ენერგიის გარკვეული რეზერვი. ეს არის მანძილი, რომლის გავლაც მანქანას შეუძლია სავსე ავზზე საწვავის შევსების გარეშე. ამ მანძილზე გავლენას ახდენს სეზონური ფაქტორები, ამინდი, მოძრაობის პირობები, გზის ზედაპირის ტიპი, მანქანის დატვირთვა, მძღოლის მართვის სტილი. აპარატის „მადაში“მთავარ როლს ასრულებს ენერგოსისტემა, ასევემისი მუშაობის სისწორე.

ამ სისტემის რამდენიმე ძირითადი ფუნქციაა. ძრავის ტიპის მიუხედავად, ეს სისტემა ასრულებს საწვავის მიწოდების, გაწმენდისა და შენახვის ფუნქციას და ჰაერის გაწმენდას. ის ასევე ამზადებს საწვავის ნარევს და აწვდის მას წვის კამერებში.

კლასიკური მანქანის ენერგოსისტემა შედგება რამდენიმე ელემენტისგან. ეს არის საწვავის ავზი - მასში საწვავი ინახება. ტუმბო აუცილებელია სისტემაში წნევის შესაქმნელად, ასევე ბენზინის მიწოდების იძულებით. იმისათვის, რომ საწვავი ავზიდან ძრავამდე მოხვდეს, სისტემაში არის საწვავის ხაზი. ეს არის ლითონის ან პლასტმასის მილები, ასევე სპეციალური რეზინის შლანგები. სისტემაში ასევე შედის ფილტრები - ისინი ასუფთავებენ ბენზინს.

ჰაერის ფილტრი ასევე ნებისმიერი საწვავის სისტემის ნაწილია. სპეციალური მოწყობილობა ჰაერსა და საწვავს გარკვეული პროპორციით ურევს.

ოპერაციის ძირითადი პრინციპი

მთლიანობაში ძრავის ენერგეტიკული სისტემის მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია. მოქმედების პრინციპი ასევე მარტივია. საწვავის ტუმბო აწვდის ბენზინს ავზიდან. სითხე ჯერ გადის რამდენიმე ფილტრში, შემდეგ კი შედის მოწყობილობაში, რომელიც ამზადებს ნარევს. შემდეგი, ბენზინი შედის ცილინდრებში - სხვადასხვა სისტემაში ეს ხდება სხვადასხვა გზით.

სისტემების ტიპები

საწვავის ძირითად სახეობებს შორისაა ბენზინი, დიზელი, ასევე თხევადი ან ბუნებრივი აირი. შესაბამისად, ძრავა შეიძლება იყოს ბენზინის, დიზელის ან გაზზე მომუშავე.

სპეციალისტებს შორის აღიარებული ტიპოლოგიასაავტომობილო ენერგოსისტემები მიწოდების მეთოდისა და ნარევის მომზადების მეთოდის მიხედვით. ამ კლასიფიკაციის მიხედვით, განასხვავებენ კარბურატორის და ინექციის სისტემებს. ეს არის მონოინჟექტორი და ინჟექტორი.

კარბურატორი

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემას აქვს საკმაოდ მარტივი მოწყობილობა. მას აქვს ყველა ზემოაღნიშნული ელემენტი და მუშაობს ისევე, როგორც უკვე ზემოთ აღწერილი. ამ შემთხვევაში ნარევის მოსამზადებელ მოწყობილობად გამოიყენება კარბურატორი.

ეს უკანასკნელი საკმაოდ რთული ერთეულია. ის ემსახურება ბენზინის ჰაერთან შერევას გარკვეული პროპორციებით. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში არსებობდა კარბუტერების მრავალი მოდელი და ტიპი. მაგრამ ყველაზე პოპულარულია float ტიპის მოდელები მუშაობის შეწოვის პრინციპით. ეს არის მრავალი „ოზონი“, „სოლექსი“, „ვებერები“და სხვა.

კარბურატორის დიაგრამა შემდეგია. ბუნებრივია, ეს არის ფუნდამენტური მოწყობილობა. ყველა კარბურატორი სტრუქტურულად განსხვავდება ერთმანეთისგან.

ერთეული შედგება მცურავი კამერისა და ერთი ან ორი ფლოტისაგან. ამ კამერაში საწვავი მიეწოდება ნემსის სარქვლის მეშვეობით. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ასევე კარბუტერის მოწყობილობაში არის შერევის კამერები. შეიძლება იყოს ერთი ან ორი. არის მოდელები, სადაც არის ოთხი ან მეტი შერევის პალატა. ასევე არის დიფუზორი და დიფუზორი. მცურავი კარბურატორები ასევე აღჭურვილია ჰაერისა და დროსელის სარქველებით. კარბუტერები მზადდება ჩამოსხმის გზით. შიგნით არის არხები საწვავის და ჰაერის გასავლელად. ისინი აღჭურვილია სპეციალური დოზირებითელემენტები - თვითმფრინავები.

აქ მუშაობის სქემა პასიურია. როდესაც ძრავის დგუში არის შეყვანის ინსულტზე, ცილინდრში იქმნება ვაკუუმი. ვაკუუმის გამო ჰაერი შედის ცილინდრში. ეს უკანასკნელი გადის ფილტრში, ისევე როგორც შესაბამისი კარბუტერის ჭავლები. გარდა ამისა, შერევის პალატაში და დიფუზერებში, ატომიზატორიდან მოწოდებული საწვავი ჰაერის ნაკადით იყოფა მცირე ფრაქციებად. ამის შემდეგ ის ჰაერს ერევა. ნარევი შემდეგ იკვებება ცილინდრში შემავალი კოლექტორის მეშვეობით.

მიუხედავად იმისა, რომ კარბურატორიანი ძრავები მოძველებულად ითვლება, ისინი მაინც ძალიან აქტიურად გამოიყენება. ზოგიერთი ენთუზიასტი იხვეწება ან იგონებს ახალ მოდელებს.

ინექციური სისტემები

ძრავები განვითარდა და მათთან ერთად გაუმჯობესდა ენერგეტიკული სისტემები. კარბურატორების ნაცვლად ინჟინრებმა გამოიგონეს ერთპუნქტიანი და მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემები. ამ ტიპის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მუშაობა უკვე შესამჩნევად უფრო რთულია. მაგრამ ისინი ყოველთვის არ არიან უფრო სანდო.

ერთჯერადი ინექცია

ეს ნამდვილად არ არის ინჟექტორი. ეს უფრო კარბუტერის მსგავსია საქშენით და რამდენიმე ლიანდაგით. განსხვავება ისაა, რომ საწვავი მიეწოდება შემშვებ კოლექტორს არა ვაკუუმის გამო, არამედ საქშენის მეშვეობით ინექციის გზით - ის ერთადერთია მთელ სისტემაში. პროცესს აკონტროლებს ელექტრონიკა - ის იღებს ინფორმაციას ორი-სამი სენსორიდან და ამის საფუძველზე დოზირებს ბენზინის რაოდენობას.

სისტემა მარტივია - და ეს არის მთავარი არგუმენტი კარბურატორის კოლეგების წინააღმდეგ. საწვავის სისტემაში წნევა დაბალია და ეს საშუალებას იძლევაგამოიყენეთ ჩვეულებრივი ელექტრო საწვავის ტუმბოები. ECU კონტროლი შესაძლებელს ხდის ბენზინის რაოდენობის მუდმივ მონიტორინგს და სტექიომეტრული ნარევის შენარჩუნებას.

ელექტრონიკა მუშაობს მრავალი სენსორით. ეს არის მექანიზმი, რომელიც აკონტროლებს დროსელის გახსნის კუთხეს, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორს, ლამბდა ზონდს, წნევის რეგულატორს. ზოგიერთ მოდელს ასევე აქვს უმოქმედო სიჩქარის კონტროლი.

ეს ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემა აგზავნის სიგნალს სენსორების ინფორმაციის საფუძველზე, რომელიც ხსნის საქშენს. იმისდა მიუხედავად, რომ მონოინჟექტორი აკონტროლებს ელექტრონიკას და მისი მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია, მათთან ბევრი სირთულეა. ხშირად, მანქანების მფლობელებს აწყდებიან საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, მანქანის ჭექა-ქუხილი და წარუმატებლობები. ხშირად, იმის გამო, რომ ამ სისტემების უმეტესობა ძალიან ძველია, ძნელია მათთვის სათადარიგო ნაწილების და სარემონტო ნაკრების პოვნა. ამიტომ, მფლობელები ხშირად იძულებულნი არიან დაბრუნდნენ ტექნოლოგიურად და დააინსტალირონ კარბუტერები იქ, სადაც ელექტრონიკა არ არის.

ამ ტიპის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის კარგი შენარჩუნებაც კი ხშირად ვერ ხერხდება. ასაკის, ბენზინის ცუდი ხარისხის გამო, ამ სისტემებს აქვთ ცუდი სიცოცხლისუნარიანობა.

პორტირებული და პირდაპირი ინექციის სისტემები

ამ სისტემის დასანერგად, ინჟინრებს მოუწიათ მიატოვონ ერთი ინჟექტორი და გამოეყენებინათ ცალკე თითოეული ცილინდრისთვის. საწვავის მაღალი ხარისხით შესხურებისა და ჰაერის სწორი პროპორციით შერევის მიზნით, სისტემაში წნევა გაიზარდა. ინჟექტორები დამონტაჟებულია კოლექტორში, დროსელის სარქვლის შემდეგ, და ისინი მიმართულია წყალმიმღებისკენსარქველები.

ეს ინექციური ძრავის კვების სისტემა ელექტრონულად კონტროლდება. აქ არის სენსორების ძირითადი ნაკრები, როგორც მონოინექციით. მაგრამ არიან სხვებიც. მაგალითად, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, დეტონაცია და ტემპერატურა კოლექტორებში. გაზის პედლის დაჭერით მძღოლი სისტემაში ჰაერს აწვდის. ECU იყენებს ინფორმაციას სენსორებიდან ინჟექტორების გასახსნელად. ECU ასევე განსაზღვრავს ციკლების რაოდენობას, ინტენსივობას და რაოდენობას, რომლებიც მოხდება ერთი ინექციის დროს.

დიზელის ყინულები

დიზელის შიდაწვის ძრავების მუშაობის პრინციპი ცალკე უნდა იყოს ახსნილი. ინჟექტორებიც აქვს. და დიზელის საწვავი იფრქვევა ცილინდრებში. წვის კამერებში წარმოიქმნება ნარევი, სადაც შემდეგ აალდება. ბენზინის ძრავისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავში ნარევი იწვის არა ნაპერწკლისგან, არამედ შეკუმშვისა და მაღალი ტემპერატურისგან. ეს არის შიდა წვის ძრავების მთავარი მახასიათებელი. ამრიგად, მიიღწევა მაღალი ბრუნვის მომენტი და საწვავის ეფექტურობა. როგორც წესი, ასეთ ძრავებს აქვთ საწვავის დაბალი მოხმარება, ასევე შეკუმშვის მაღალი ხარისხი (ეს პარამეტრი აღწევს 20-25 ერთეულს). თუ ეს მაჩვენებელი დაბალია, ძრავა უბრალოდ არ დაიწყება. ამავდროულად, ბენზინის ძრავა შეიძლება დაიწყოს თუნდაც დაბალი შეკუმშვით რვა ერთეული ან ნაკლები. დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს რამდენიმე ფორმით. ეს არის პირდაპირი ინექცია, მორევის კამერა, წინასწარი კამერა.

Vortex კამერა და წინაკამერის ვარიანტები აწვდის საწვავს ცილინდრში არსებულ სპეციალურ კონტეინერს, სადაცნაწილობრივ ანათებს. შემდეგ საწვავის ნაწილი იგზავნება მთავარ ცილინდრში. ცილინდრში დამწვარი დიზელი ერევა ჰაერს და იწვის. რაც შეეხება პირდაპირ ინექციას, აქ საწვავი დაუყოვნებლივ მიეწოდება ცილინდრს და შემდეგ ურევენ ჰაერს. საწვავის სარკინიგზო წნევამ შეიძლება მიაღწიოს ორას ან მეტ ბარს. ამავდროულად, ბენზინის ICE-ს აქვს არაუმეტეს ოთხი მაჩვენებელი.

შეცდომები

მანქანის მუშაობისას საწვავის მიწოდების სისტემა მუშაობს დატვირთვის ქვეშ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის არასტაბილური ქცევა ან საწვავის სისტემის სხვადასხვა ელემენტების გაუმართაობა.

არ არის საკმარისი საწვავი

ეს ხდება დაბალი ხარისხის საწვავის, ხანგრძლივი მომსახურების ვადის, გარემოზე ზემოქმედების გამო. ყველა ეს ფაქტორი იწვევს დაბინძურებას საწვავის ხაზში, ავზებში, ფილტრებში. ასევე კარბუტერების შემთხვევაში, ბენზინის მიწოდების ხვრელები ჩაკეტილია. ხშირად საწვავის მიწოდება არ ხდება ტუმბოს გაუმართაობის გამო. მონოინექციურ მანქანებზე შეიძლება იყოს გაუმართაობა ელექტრონიკის გამო.

შიდაწვის ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის საჭიროა ძრავის ენერგეტიკული სისტემის რეგულარული მოვლა. იგი გულისხმობს ინჟექტორების ჩამორეცხვას, ერთი ინექციის ან კარბუტერის გამორეცხვას. აუცილებელია პერიოდულად შეიცვალოს ფილტრები, ასევე კარბუტერის შეკეთების ნაკრები.

ძალაუფლების დაკარგვა

საწვავის სისტემის ეს გაუმართაობა გამოწვეულია იმ ნარევის პროპორციების დარღვევით, რომელიც მიეწოდება წვის კამერებს. საინექციო მანქანებში ეს ხდება ლამბდა ზონდის გაუმართაობის გამო.

კარბურატორის ქილაშიარასწორად შერჩეული თვითმფრინავების გამო. შედეგად, ძრავა მუშაობს ძალიან მდიდარი.

დასკვნა

არის სხვა პრობლემები საწვავის სისტემასთან დაკავშირებით. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, ისინი დაკავშირებულია მანქანის სხვა სისტემებთან. ფილტრების სათანადო მოვლისა და გამოცვლის შემთხვევაში, თანამედროვე ძრავა პრობლემას არ შეუქმნის მფლობელს, რა თქმა უნდა, თუ ეს არ არის ძველი მონო ინექცია.