მარცხენა საჭე: უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. მარჯვენა და მარცხენა მოძრაობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

კამათები ავტომობილში მარჯვენა ან მარცხენასაჭიანი უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ ათწლეულებია და არც წლებია. ვნახოთ, როგორ განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან და რა თვისებები აქვთ.

ისტორია

არის მრავალი თეორია იმის შესახებ, თუ რატომ არის არჩეული მოძრაობის კონკრეტული ვარიანტი კონკრეტულ ქვეყანაში. მათგან ყველაზე დამაჯერებელი ჩანს ვარაუდი, რომ სადაც ბევრი ცხენი იყო, მოძრაობა თავდაპირველად მარჯვენასაჭიანი იყო (ანუ შესაფერისი იყო მარცხენასაჭიანი თანამედროვე მანქანებისთვის).

იაპონიაში, ინგლისსა და ავსტრალიაში პირიქითაა. მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში კი უკვე დიდი ხანია სხვანაირად მართავენ. მაშინაც კი, თუ ერთხელ მგზავრობდით მარცხენა ზოლში, თითქმის ყველამ უკვე შეცვალა წესები. დანარჩენი ქვეყნები კუნძულს ეკუთვნის, ანუ არ არის საჭირო სპეციალური საგზაო კვანძების გაკეთება, რადგან აქ ნებისმიერი ტრანსპორტი მაინც მხოლოდ ზღვით (ან ადგილზე აწყობილია).

რუსეთში მარჯვენა მოძრაობა, ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, წარმოიშვა ძალიან ძველ დროში. რაკი უფრო მოსახერხებელია ცხენის სადავეებში მარჯვენა ხელით გატარება, გზები კი ფანტაზიას თავისი სიგანით არ ურტყამდა, ადამიანები ქვეცნობიერად ცდილობდნენ ისე გადაადგილებულიყვნენ, რომ მხედარს სხვა მიმართულებით შეხვედროდნენ.დამოუკიდებლად და არა ცხენის მეშვეობით. ოფიციალურად ეს ყველაფერი მხოლოდ სსრკ-ში დამტკიცდა. მას შემდეგ ამ მიმართულებით რადიკალურად არაფერი შეცვლილა.

გასწრების პრობლემა

თუ გავითვალისწინებთ ჩვენს ქვეყანაში მარჯვენასაჭიანი მანქანის გამოყენებით გასწრების მდგომარეობას, მაშინ პირველი, რაც გასათვალისწინებელია არის ეს კონკრეტული ფუნქცია.

მანქანის კლასიკურ კონფიგურაციაში მძღოლი ზის ისე, რომ გასწრებისას შეუძლია სიტყვასიტყვით მიხედოს წინა მანქანას და დაინახოს, დაეჯახება თუ არა ვინმეს გზატკეცილზე. ის არ იმუშავებს მარჯვენასაჭით.

რა თქმა უნდა, ზოგიერთ შემთხვევაში, წინა მგზავრი ან სპეციალური აღჭურვილობა ეხმარება (როგორიცაა მორგებული DVR-ები, რომლებიც დაახლოებით იგივეა, რაც მარცხენა მხარეს). მაგრამ ეს ყველაფერი არ იძლევა სრულ სურათს გზაზე არსებული მდგომარეობის შესახებ. ასე რომ, მარცხენა საჭე ამ შემთხვევაში ბევრად უფრო სასურველია. მასთან ერთად მძღოლი ყოველთვის აცნობიერებს შესაძლო დაბრკოლებებს და შეუძლია მათზე დროული რეაგირება. მარჯვენასაჭიანი ავარიების უმეტესობა ძირითადად გზის სიტუაციის არასწორი შეფასების გამო ხდება.

უსაფრთხოება

მაგრამ უსაფრთხოების თვალსაზრისით, შეიძლება არსებობდეს სხვადასხვა ვარიანტი. ასე რომ, სტატისტიკის მიხედვით, ნებისმიერი მანქანის წინა მარჯვენა მხარეს, რომელიც განიხილება, უფრო მეტად ემუქრება. მძღოლი ყოველთვის ცდილობს თავიდან აიცილოს შეჯახება და გაუცნობიერებლადაც კი ცვლის მანქანის ნებისმიერ ნაწილს, გარდა იმ ნაწილისა, რომელშიც თავად ზის.

მარჯვენა საჭის შემთხვევაში მოპირდაპირე მხარე იქნება დარტყმის ქვეშ და, თეორიულად, თავად უფროუსაფრთხოება. მართალია, ეს ყველაფერი არც ისე მნიშვნელოვანია, რადგან 65 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანის სხეულმა უნდა შეინარჩუნოს ფორმა შეჯახებისას. და თუ უფრო სწრაფად მიდიხარ, მაშინ უკვე იქ ადამიანის სხეული ვერ გაუძლებს აჩქარებას. და ამიტომ, ამ შემთხვევაში, თუ მარჯვენა საჭეს აქვს უპირატესობა, მაშინ ის უმნიშვნელოა.

შინაური მძღოლები უმეტეს შემთხვევაში უგულებელყოფენ უსაფრთხოების ზომებს, არ ატარებენ ღვედებს და ზოგადად საკმაოდ დაუდევრად იქცევიან გზაზე. რა თქმა უნდა, ასეთ ვითარებაში საჭის პოზიცია არანაირ როლს არ ითამაშებს და თანაბრად იზრდება სერიოზული ტრავმის ალბათობა, რამაც შეიძლება სიკვდილიც კი გამოიწვიოს.

საწვავის შევსება, ჩასხდომა და ჩამოფრენა

ახლა მოდით ვისაუბროთ ძირითად კეთილმოწყობაზე. თუ, მაგალითად, გამოიყენება მარცხენასაჭიანი Toyota, მაშინ მძღოლისთვის ბევრად უფრო ადვილია მისგან ტროტუარზე გამოსვლა. შესყიდვების გაკეთება შეგიძლიათ გზის უშუალო სიახლოვეს მდებარე მაღაზიებშიც კი. გარდა ამისა, ბენზინგასამართ სადგურებზე ეს დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ რიგები საწვავის ავზის განსხვავებული მდებარეობის გამო. ეს მნიშვნელოვანი პლიუსია მარჯვენასაჭიანი მანქანების მიმართულებით.

მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ინფრასტრუქტურის უმეტესობა მორგებულია მხოლოდ უფრო კლასიკური მანქანებისთვის და ზოგიერთ შემთხვევაში ეს უპირატესობა შეიძლება სერიოზულ მინუსად იქცეს. მაგალითად, როდესაც საჭიროა გადაიხადოთ მგზავრობა ფასიანი მაგისტრალზე ან სხვა ანალოგებში. სხვათა შორის, კვების ობიექტები, რომლებიც მძღოლებს შესთავაზებენ შესყიდვებს მანქანიდან გადმოსვლის გარეშე, ასევე ამახვილებენ მარცხენასაჭიანი მანქანებისთვის.

ფარები

ახლა განვიხილოთ მანქანის მარჯვენა საჭის კიდევ ერთი პრობლემა. მოდელების უმეტესობის მიმოხილვა აჩვენებს, რომ ისინი ყველა ორიენტირებულია ჩვენთვის მოძრაობის უჩვეულო გზაზე. შედეგად, ფარები მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით და კარგად აბრმავებს მათკენ მიმავალ მძღოლს.

რა თქმა უნდა, ეს მიუღებელია და ტექნიკური დათვალიერება არ იმუშავებს. საუკეთესო შემთხვევაში, ეს ელემენტი შეიძლება ხელით დაარეგულიროთ უპრობლემოდ დამოუკიდებლად. მაგრამ უარეს შემთხვევაში, მოგიწევთ ბევრი ფულის დახარჯვა და ფარების გადაკეთება ჩვენი გზებისთვის შესაფერისი ვარიანტისთვის.

სათადარიგო ნაწილები

იაპონიის უშუალო სიახლოვეს მდებარე ყველა რეგიონში მარჯვენასაჭიანი მანქანის შეკეთება საკმაოდ მარტივია. სათადარიგო ნაწილები საკმარისია და მათთვის ფასი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე სხვა ანალოგებისთვის. და სხვა ვითარებაა დანარჩენ რუსეთში. იქ იგივე „ნისანი“მარცხენასაჭიანი, თუნდაც მეორადი, გაცილებით ნაკლები დაჯდება, ვიდრე მარცხენა მოძრაობაზე ორიენტირებული მანქანა. ამ უკანასკნელისთვის სათადარიგო ნაწილების პოვნა უკიდურესად რთული იქნება, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათ ღირებულებაზე. შედეგად, მანქანაზე ფულის დაზოგვის მცდელობა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ მისი შენარჩუნების ხარჯები „შეჭამს“ყველა სარგებელს.

პარკინგი და ჩვევა

მაგრამ მარჯვენასაჭიანი მანქანით გზის პირას გაწევა სიამოვნებაა. მძღოლს საშუალება ეძლევა გაიხედოს ფანჯარაში და ამავდროულად არ შეგეშინდეთ რაიმეს შეუმჩნევლად შეჯახების. მარცხენა საჭით, ეს ნომერი არ არისგაივლის.

მეორეს მხრივ, თუ მძღოლის მხარეს არის კედელი, ღობე ან სხვა მსგავსი დაბრკოლება, რომელიც არ გაძლევთ საშუალებას გააღოთ კარი, მოგიწევთ მეორე მხარეს ასვლა, რაც უკიდურესად მოუხერხებელია.. გარდა ამისა, თუ ადამიანი არასოდეს იჯდა მარჯვნივ მდებარე საჭესთან, მას გარკვეული დრო დასჭირდება ადაპტაციისთვის და შეგუებისთვის. ხოლო მანქანის უფრო კლასიკურ ვერსიაზე გადასვლისას კვლავ მოგიწევთ ასეთი სახის „ადაპტაციის პერიოდის“გავლა.

ფასი

მთავარი მიზეზი, რის გამოც მარჯვენასაჭიანი მანქანები ყიდულობენ, მათი ღირებულებაა. რამდენიმე წლის წინ განსხვავება იმდენად მნიშვნელოვანი იყო, რომ რუსეთის ცენტრალურ თუ დასავლეთ რეგიონებშიც კი ბევრი იაპონური მანქანა იყო. ახლა ნორმალური მარცხენასაჭიანი მანქანა ბევრად მეტი არ დაჯდება, მაგრამ მისი გამოყენების უპირატესობა, როგორც არ უნდა იყოს, მაინც ბევრად მეტია. ასეთ ვითარებაში იაპონური ტექნოლოგია რჩება აქტუალური შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც ანალოგი არ არსებობს და უბრალოდ არჩევანის გაკეთება არ არის.

შედეგები

მარცხენასაჭიანი მანქანა მსოფლიოს ქვეყნების დიდ უმრავლესობაში ბევრად უფრო მოსახერხებელი იქნება. ალტერნატიული ვარიანტი განკუთვნილია მხოლოდ იმ რეგიონებისთვის, სადაც ჩვენთვის ჯერ კიდევ შემორჩენილია უჩვეულო მოძრაობის ვარიანტი. ჩვენი მოძრაობის წესების პირობებში მარცხენასაჭიანი მანქანების გამოყენება უკიდურესად რთული და შესაფერისი იქნება მხოლოდ იმ ადამიანებისთვის, ვინც მიჩვეულია ამ გზით მართვას.

თითქმის ყველა შემთხვევაში შესაძლებელია საჭის პოზიციის შეცვლა მეორე მხარეს გადატანით, მაგრამ ეს ძალიან ძვირი პროცედურაა.რასაც ყველა არ ეთანხმება. ზოგიერთი ტიპის აღჭურვილობა, ძირითადად სამხედრო, ამ პრობლემას ითვალისწინებს მათ დიზაინში. ისინი საშუალებას გაძლევთ თითქმის მყისიერად გადააწყოთ საჭე მანქანის ერთი მხრიდან მეორეზე. ამის წყალობით მძღოლს ყოველთვის შეუძლია ოპტიმალურად მოემზადოს მომავალი შეტაკებისთვის.