MAZ-200: სპეციფიკაციები, ფასი, მიმოხილვები და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

საბჭოთა სატვირთო MAZ-200 (ფოტოები მოცემულია გვერდზე) ომისშემდგომ პერიოდში შექმნილი ყველაზე მძლავრი მანქანაა. გასული საუკუნის 1945 წელს ლეგენდარული მანქანის პროტოტიპები შეიკრიბა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში. იქ ტესტებიც ჩატარდა. შემდეგ მთელი დოკუმენტაცია გადაეცა მინსკის საავტომობილო ქარხანას. 1951 წელს დაიწყო შვიდტონიანი MAZ-200 სატვირთო მანქანის მასობრივი წარმოება.

უკანასკნელი

1945 წლის აგვისტოში სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღო დადგენილება "საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარების შესახებ". ამ დირექტივის საფუძველზე დაიწყო მინსკის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა. გეგმის მიხედვით, ყოველწლიურად 15000 ნაგავსაყრელი მანქანა უნდა გადმოსულიყო აწყობის ხაზიდან, ამავდროულად უნდა დაეწყო მძიმე ტრაილერების წარმოება..

პირველ რიგში, მინსკში აშენდა ექსპერიმენტული სახელოსნო, ასევე საინჟინრო შენობა. მთავარი დიზაინერის დეპარტამენტი სრულად იყო დაკომპლექტებული სპეციალისტებით და უკვე შეეძლო საწარმოო დოკუმენტაციის გაცემა. პერსონალის განყოფილება მუშაობდა სრული დატვირთვით, იყო კომპლექტი გამოცდილი მუშაკები, მესვეურები, მექანიკოსები, მხატვრები და მძღოლები. ომისშემდგომ წლებში იყო სპეციალისტების დეფიციტი, შედეგებიომებმა თავი იგრძნო. თუმცა, ახალგაზრდა თაობა ნებით წავიდა მშენებარე ქარხანაში, ახალგაზრდებმა გააცნობიერეს საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარების მნიშვნელობა ეროვნული ეკონომიკის აღდგენისთვის. ამრიგად, პერსონალის საკითხი მოკლე დროში მოგვარდა.

პირველი ნაბიჯები

1947 წლის იანვარში იაროსლავის ქარხანამ გაგზავნა YaAZ-200 ბრტყელი მანქანისა და YaAZ-205 ნაგავსაყრელის რამდენიმე პროტოტიპი, რომლებიც მაშინვე შეუდგა მუშაობას. და უკვე 1947 წლის შემოდგომაზე, პირველი ხუთი MAZ შეიკრიბა მინსკის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში. ოქტომბრის რევოლუციის 30 წლისთავისადმი მიძღვნილ სადღესასწაულო აქციაში 7 ნოემბერს ახალი მანქანები მონაწილეობდნენ. დღესასწაულის შემდეგ ხუთივე MAZ-205 მანქანა გადაეცა მინსკის საავტომობილო ქარხნის მშენებლებს.

YaAZ-205-ის დიზაინი და ყველა ტექნიკური მახასიათებელი მთლიანად განმეორდა MAZ-205 მოდელში, განსხვავება მხოლოდ რადიატორის ცხაურის დიზაინში იყო. იაროსლავის ანალოგში ის ჰორიზონტალურად იყო განთავსებული, ხოლო მინსკის მანქანაში - ვერტიკალურად. ბელოვეჟსკაიას ბიზონი, მშვენიერი ძლიერი ცხოველი, მინსკის წარმოების სიმბოლოდ იქცა. მან დაამშვენა ძრავის განყოფილების გვერდითი პანელები. ემბლემა იყო მინიატურული ქრომის ბარელიეფი და დაყენებული იყო სერიული წარმოების ყველა მანქანაზე. საგამოფენო და სასაჩუქრე ასლებს ამშვენებდა Bialowieza bison-ის ფიგურა, რომელიც დაყენებული იყო მანქანის კაპოტზე ცენტრში.

სერიული წარმოების დაწყება

1948 წელს მინსკის საავტომობილო ქარხანაში 206 მანქანა იწარმოებოდა. საამქროებში ტარდებოდა აწყობა, ასევე ხის კაბინები. ყველა აქსესუარი, ერთეული დაკვანძები შემოიტანეს იაროსლავიდან და სხვა რეგიონებიდან. საწარმოს პირველი ეტაპის ამოქმედების შემდეგ მინსკის ქარხანამ სრული დატვირთვით დაიწყო მუშაობა. 1949 წელს დამზადდა 500 ნაგავსაყრელი.

მთელი ქვეყანა მოჰყვა საავტომობილო წარმოების განვითარებას მინსკში. ახალი მძიმე სატვირთო მანქანების, ნაგავსაყრელისა და მისაბმელიანი წარმოების დაუფლებისთვის, იაროსლავისა და მინსკის საავტომობილო ქარხნების სპეციალისტებს მიენიჭათ სტალინის პრემია. ლაურეატებს შორის იყვნენ მაზოვიელები: მთავარი ტექნოლოგი მ.იუ კონი, მთავარი დიზაინერი გ.მ.კოკინი და მთავარი ინჟინერი ბ.ვ.ობუხოვი. მინსკის საავტომობილო ქარხნის დირექტორმა გ.ბ.მარტიროსოვმა და თანამშრომელთა ჯგუფმა მიიღო სახელმწიფო ჯილდოები, მედლები და ორდენები.

წარმოება

მანქანამ დაიკავა ადგილი საბჭოთა სატვირთო მანქანებს შორის ZIL-ებთან ერთად და წარმატებით დაიწყო საქონლის ტრანსპორტირების ამოცანების შესრულება ქვეყნის აღორძინებულ ეროვნულ ეკონომიკაში. მანქანა მუშაობდა სსრკ-ს თითქმის მთელ ტერიტორიაზე, მისი წარმოება გაგრძელდა 1965 წლამდე, სულ დამზადდა 230 000 მანქანა. ცალკეული ასლები მუშაობდა ოთხმოციან წლებში, კარგი სარემონტო ბაზის წყალობით. ამჟამად, MAZ-200 სატვირთო მანქანები წარსულის საგანია; რამდენიმე გადარჩენილი მანქანა იშვიათია. ინდივიდუალური ასლები კოლექციონერების სიამაყეა.

MAZ-200, სპეციფიკაციები

• გამოშვების წლები - 1951-1965;
• მწარმოებელი - მინსკის საავტომობილო ქარხანა;
• კლასი - ტვირთი;
• განლაგება - უკანა ამძრავი, წინა ძრავა;
• ბორბლის ფორმულა - 4 x 2.

ძრავა:

• ბრენდი - YaAZ 204A;
• მდებარეობა - გრძივი;
• ტიპი - დიზელი;
• კვების სისტემა - მაღალი წნევის საქშენები;
• ცილინდრის მოცულობა - 4654 cc;
• ძალა - 110 ცხ.ძ თან. 1300 rpm-ზე;
• ბრუნი მომენტი - 460 Nm, 1200-1400 rpm;
• ცილინდრების რაოდენობა - 4;
• სამუშაო შეკვეთა 1 - 3 - 4 - 2;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 16;
• ცილინდრის დიამეტრი - 108მმ;
• დარტყმა - 127მმ;
• კონფიგურაცია - in-line.

გადაცემა:

• ტიპი - 5 სიჩქარიანი, მექანიკური;
• ინდექსი - 204.

გადაცემათა კოეფიციენტები:

• მეხუთე სიჩქარე - 0,78;
• მეოთხე სიჩქარე - 1, 00;
• მესამე სიჩქარე - 1, 79;
• მეორე გადაცემათა კოლოფი - 3, 40;
• პირველი გადაცემათა კოლოფი - 6, 17;
• უკუ - 6, 69;
• საბოლოო წამყვანი ღერძი - 8, 21;

Clutch - ორმაგი დისკი მშრალი.

ზომები და წონა:

• ასასაზღვრო წონა - 6560 კგ;
• მთლიანი წონა - 23060 კგ;
• მიწიდან კლირენსი (კლირენსი) - 290 მმ;
• წინა ბილიკი - 1950 მმ;
• უკანა ბილიკი - 1920 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 4520 მმ;
• სიგრძე - 7620 მმ;
• სიმაღლე - 2430 მმ;
• სიგანე - 2650 მმ.

საწვავის მოხმარება - 35 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

საწვავის ავზის მოცულობა არის 225 ლიტრი.

შასი და საჭე

• საჭის მექანიზმის ტიპი - ჭია-სექტორი;
• გადაცემათა კოეფიციენტი - 21, 5;
• წინა საკიდარი - გრძივი ნახევრად ელიფსური ზამბარები ორმხრივი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით;
• უკანა საკიდარი (შუა და ბოლო ღერძისთვის) - გრძივი ნახევრად ელიფსური ზამბარები გამაძლიერებელი ორმაგებით და ორმხრივი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით.

სამუხრუჭე სისტემა

პნევმატური სრულამძრავი, ატმოსფერული ჰაერი მაღალი წნევის მიმღებიდან, ამოტუმბული ძრავის განყოფილებაში განთავსებული კომპრესორით. წნევა რეგულირდება სარქველით, რომელიც პერიოდულად ასუფთავებს ზედმეტ ჰაერს. სამუხრუჭე სისტემა შორს იყო სრულყოფისაგან და ხშირად მარცხდებოდა. ავტომობილი, რომელმაც მოძრაობაში მუხრუჭები დაკარგა, უმართავი გახდა. ამ მიზეზით, ჩატარდა მუშაობა ხელის მუხრუჭის დიზაინის გასაუმჯობესებლად. უახლეს მანქანებზე, ხელის მუხრუჭი შედგებოდა ორი "ფეხსაცმლისგან", რომლებიც აჭიანურებდნენ ამწე ლილვის მფრინავის ბორბალს. ამავდროულად, ხელის მუხრუჭის ამძრავი იყო მექანიკური და ამოქმედდა ბერკეტიდან მძღოლის მარჯვნივ. ასეთ ხელის მუხრუჭს ეწოდა საგანგებო. ექვსივე ბორბალზე მუხრუჭები იყო ბარაბანი მუხრუჭები რეგულირებადი ბალიშებით.

წარმოების ტექნოლოგიები

პირველად საბჭოთა კავშირში გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორები გამოიყენეს MAZ-200 მანქანაზე, რაც უზრუნველყოფდა სიჩქარის გლუვ გადართვას. ინსტრუმენტების პანელზე გამოჩნდა ტახომეტრი, რომელიც იმ დროს იშვიათი იყო.

თავდაპირველად, MAZ-200, რომლის ძრავა გადაწერილი იყო ამერიკული კოლეგისგან, იწარმოებოდა ნაწილობრივი ლიცენზიით.შემდეგ შეიქმნა საშინაო YaAZ-204 ძრავა და მანქანა გახდა სრულიად დამოუკიდებელი წარმოების განყოფილება, რომელმაც დამკვიდრდა თავისი სახელით - MAZ-200. მოდელმა გაიარა ტესტების სერია, რომლის შედეგებმა მიიღო გადაწყვეტილება არმიის მოდიფიკაციის შექმნის შესახებ. სარემონტო სამუშაოები წინ გველოდა.

MAZ-200-ის სამხედრო განვითარების დროს, რომლის ძრავა 120 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. ერთად., მიღებული მაღალი გვერდები, გრძივი დასაკეცი სკამები პერსონალის გადასაყვანად, მოსახსნელი თაღები ჩარდახისთვის და ჯალამბარისთვის. ჯალამბარის მექანიზმის წევის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა 10 ტონამდე წონის მანქანების გაყვანა.

სამოქალაქო მანქანა MAZ-200 ასევე განაგრძობდა განვითარებას, პირველ რიგში, სალონის მოდერნიზება მოხდა. წარმოების პირველ ეტაპზე სალონი აწყობილი იყო ხის ჩარჩოზე, რასაც მოჰყვა ლითონის ფურცლებით დაფარვა. ეს იყო საკმაოდ რთული ტექნოლოგიური პროცესი, რომელსაც დიდი დრო დასჭირდა. სიტუაცია გარკვეულწილად გაუმჯობესდა, როდესაც გამოჩნდა ჭედურობის ტექნიკა. სალონის ცალკეული ნაწილები გაკეთდა ყალიბზე და შემდეგ დაუკავშირდა კონტაქტური შედუღებით.

ტრაქტორის სატვირთო

MAZ-200V სატრანსპორტო საშუალება შეიქმნა სატვირთო ნახევრადმისაბმელიანი ავტოტრანსპორტისთვის. მანქანა აღჭურვილი იყო 135 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. წ., ეს საკმარისი იყო ტრაილერით მგზავრობისთვის თანაბარ გზებზე 45 კმ/სთ სიჩქარით.

გამოყენების შემთხვევები

MAZ-205 ნაგავსაყრელი გახდა ყველაზე გავრცელებული მანქანა, რომელიც წარმოებულია MAZ-200-ის ბაზაზე. საბაზისო შემდგომი გამოყენებაშასი საკმაოდ მრავალფეროვანი იყო: ზოგადი დასახელებით "MAZ-200D" ტანკერები, ტანკერი MAZ-200-TZ, რძის მატარებლები (AC-525), სარწყავი და სარეცხი მანქანები (PM9), ამწეები (K-51, K-52)., K-53), საკონტეინერო გემები (APK-6). MAZ-200 მეხანძრე განსაკუთრებული მოთხოვნა იყო ბიზნესის აღმასრულებლებს შორის. ეს იყო მრავალმხრივი მანქანა მრავალი ფუნქციით. შექმნილი MAZ-200-ის ბაზაზე (ფოტო წარმოდგენილია გვერდზე), წყლის მონიტორებითა და 32 მეტრის სიგრძის ასაწევი კიბეებით, სახანძრო მანქანა ხანძრის ჩაქრობის ეფექტურ საშუალებად იქცა. ზოგჯერ მანქანას იყენებდნენ მშენებლობაში.

სამაცივრო დანადგარები CHAR-1-200, რომლებიც წარმოებული იყო ჩერკესკის სამაცივრო ქარხანაში, ასევე დამონტაჟდა MAZ-200 შასიზე. ყველა წამყვანი ხე-ტყის მატარებელი MAZ-501 იწარმოებოდა მცირე პარტიებში. MAZ-200 სატვირთო მანქანა იყო ახალი მოდიფიკაციების ამოუწურავი წყარო.

გაუმჯობესებები

წარმოების მსვლელობისას MAZ-200 არაერთხელ განახლდა. მიმართულების მაჩვენებლები შერწყმული იყო გვერდითი შუქებით, საქარე მინები გაკეთდა მონოლითური, ისინი აღარ იხსნებოდა როგორც ადრე. შემუშავდა და დამონტაჟდა ახალი ზოლიანი პარკირების მუხრუჭი. მგზავრის სავარძლების ქვეშ 6-STM-128 ტიპის მძლავრი ბატარეები იყო განთავსებული. ჩვეულებრივი გენერატორი შეიცვალა ახალი G-25B-ით, გაუქმდა ძველი დამწყები, ჩაანაცვლა იგი უფრო მძლავრი, მაღალსიჩქარიანი ST-26-ით. სტანდარტული ელექტრომოწყობილობა 12 ვოლტში გადავიდა 24 ვოლტიან ფორმატში.

ახალი მანქანის ძრავა

1962 წელს მანქანა აღიჭურვა ახლითგაზრდილი ეფექტურობის ოთხტაქტიანი ექვსცილინდრიანი YaMZ-236 ძრავა. ძრავის სიმძლავრე იყო 165 ცხ.ძ., იგი ფართოდ გამოიყენებოდა MAZ-500 ოჯახის სხვადასხვა მოდიფიკაციის წარმოებაში. 1962 წელს წარმოებულმა მანქანებმა ახალი ძრავით შეცვალეს სახელი: ბორტზე საბაზისო მოდელი ცნობილი გახდა, როგორც MAZ-200P, სატვირთო ტრაქტორი იწარმოებოდა MAZ-200M სახელით. სხვა იმდროინდელი ტრაქტორი, სახელად MAZ-200R, აღჭურვილი იყო სპეციალური ჰიდრავლიკური სისტემით MAZ-5232V ნახევრადმისაბმელიანი ნაგავსაყრელის ძარაზე დასაბრუნებლად.

მანქანა შეიცვალა სსრკ ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად, MAZ-ები მუშაობდნენ ქვეყნის ყველა ეკონომიკურ სექტორში და საჭიროების შემთხვევაში შეიქმნა ახალი მანქანა, რომელიც შეესაბამებოდა ახლად დანიშნულ ამოცანებს. ინდუსტრიის განვითარება სულ უფრო მეტ ახალ მანქანებს მოითხოვდა.